Flywheel kaku tinimbang dual-massa - iku worth iku?

Flywheel dual-massa - iku salah siji saka unsur sing ora mung nimbulaké akèh masalah kanggo pemilik diesel, nanging uga nggawa biaya owahan. Malah yen setir dhewe biaya PLN 1000, ngganti, lan ing wektu sing padha ngganti kopling, bisa pindho jumlah iki. Banjur pitakonan muncul: apa bisa ninggalake massa kaping pindho lan nyingkirake masalah sapisan lan kanggo kabeh?

Iki dilema ageng lan jawaban kanggo pitakonan iki ambigu, amarga eliminasi flywheel dual-massa ndadekke ora mung keuntungan. Kanggo luwih ngerti masalah, waca teks ing ngisor iki.

^{Apa wheel massa dual kanggo?}

Nyederhanakake topik flywheel massa dual ndhukung mufflers dumunung ing disk genggaman (ing wangun springs) ing transmisi Gamelan saka torsi menyang gearbox lan ing getaran damping, utamané sing dumadi ing kacepetan kurang. Mulane, paling ora praktis kanggo ninggalake flywheel dual-massa lan ngganti karo sing kaku.

Iki paling cilik kanggo mesin kurang torsi lan, contone, mesin bensin non-turbocharged, supaya torsi maksimum sing tekan relatif pungkasan. Nanging, nalika nerangake mesin diesel utawa bensin supercharged, nggunakake rodha kaku tinimbang dual-massa kesalahan gedhe.

Iki mung diijini ing motorsport, amarga nyuda comfort nyopir ora Matter, lan gearboxes diganti karo kinerja dhuwur, luwih awet. Nyana efek sisih ing ngisor iki ing mobil dalan:

• rusak saka comfort driving ing kacepetan kurang - getaran kabeh mobil
• geter gedhe ing nganggur
• luwih rame
• jerks ketok nalika mencet utawa ngeculake pedal gas
• owah-owahan kurang tepat
• resistance nyandhang kurang saka gearbox
• urip disk kopling suda
• resistance nyandhang ngisor saka engine lan gearbox gunung

Nanging, ana cara kanggo ngganti flywheel dual-massa karo kaku, kang Ngartekno nyuda jalaran negatif.

Kit khusus sing ngowahi massa dobel dadi siji.

Mesthi, sampeyan bisa ngganti flywheel massa dual karo kaku, yen sampeyan nemokake siji (versi liyane saka engine padha) lan njupuk jalaran ndhuwur menyang akun. Iki ora khayal, amarga ing mobil lawas, kang mung expenses dijupuk menyang akun, iku bisa nggawe pangertèn. Apa kothak bakal ambruk? Yen setir bekas regane PLN 500 lan flywheel dual-massa regane PLN 900, tagihan kasebut gampang.

Nanging, pabrikan kopling ngarepake prilaku iki saka pangguna mobil lawas lan nggawa menyang pasar sawetara taun kepungkur. kit panggantos. Kit kalebu:

• flywheel kaku ngganti flywheel dual-massa
• Cakram kopling sing disiapake khusus kanthi pegas sing luwih gedhe (peredam), lelungan dawa lan daya tahan
• meksa kuwat.

Desain khusus damper ing cakram kopling, kaya-kaya kaya prinsip operasi roda loro massa, umume ngganti operasi roda loro. Salah sawijining pionir ing ngleksanakake solusi jinis iki nindakake studi. Kaping pisanan, perlu kanggo mriksa kekiatan kopling lan gearbox. Ternyata transmisi, sing makarya karo flywheel massa, ora kena pengaruh. Upaya kapindho yaiku tes dalan model mobil sing digunakake saben dina kelompok tes pembalap. Tugase yaiku kanggo nemtokake endi saka rong mesin sing padha duwe massa tikel kaping pindho, lan sing ora. Mesthine, kaya sing dikarepake, jawaban kasebut ora jelas.

Minangka asil tes, rusak mung telung sifat mobil diamati. Khusus, kita ngomong babagan operasi gearbox sing rada kurang akurat, luwih geter lan gangguan. Dene kekiatan kabeh kopling uga flywheel dadi luwih dhuwur. 

Iku duwe bathi kanggo ngalih saka loro-massa wheel menyang siji-massa wheel ?

Yen kita ngomong babagan transformasi kaya sing kasebut ing ndhuwur, mula iki dudu jawaban sing gampang. Dual-massa kanggo siji-massa wheel panggantos kit ora mirah, amarga padha uga kalebu stiffer lan luwih Komplek wheel , lan mulane cakram genggaman luwih larang. Kanggo mobil model Jerman sing populer kanthi mesin diesel, kit kasebut - gumantung saka pabrikan - regane saka PLN 800 nganti PLN 1200. Sing nggumunake, kanggo modhèl mobil sing padha, set roda rong massa kanthi kopling regane antara PLN 1000 lan PLN 1300. Dadi dudu bedane sing bakal kita rasakake langsung nalika ngganti.

Kanggo ngrasakake efek ekonomi, bedane kudu luwih gedhe, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

Sadurunge nggawe keputusan sing tepat, sampeyan mung kudu mriksa rega kit kasebut. Lan kadhangkala ternyata kita mung bisa mbayar konversi. Ing kasus SUV Jepang sing populer, kit konversi roda massa siji regane antarane PLN 650 lan PLN 1200 gumantung saka pabrikan. Ing tangan liyane, pesawat rong massa gembong karo kopling biaya antarane PLN 1800 lan PLN 2800. Iki bedane luwih saka PLN 1000, sing bisa disimpen ing ijol-ijolan pisanan. Kajaba iku, model iki dikenal kanggo nyandhang cepet saka rodha massa dual, asring sawise 60-80 ewu. km karo nyopir ora siyap. Apa transformasi ana ing kene? Mesthi wae. Sanajan gearbox rusak sawise suwe, rega sing digunakake kira-kira PLN 1000-1200.