kokpit wadon

Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik lan Stefan Malchevsky. Foto dening M. Yasinskaya

Wanita luwih apik lan luwih apik ing pasar penerbangan sing angel. Dheweke kerja ing maskapai penerbangan, ing bandara, ing papan perusahaan bagean pesawat, mbantu ngembangake bisnis wiwitan penerbangan. Pendekatan Feminin kanggo Pilot - Joanna Wieczorek, pengacara teknologi penerbangan anyar Dentons karo Tim Terbang Wieczorek, marang pilot sing kerja saben dina ing LOT Polish Airlines.

Katarzyna Goynin

Aku miwiti ngulandara mabur karo Cessna 152. Aku njaluk PPL gropyokan ing bidang iki. Banjur dheweke mabur ing macem-macem pesawat, kalebu. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, mesin kembar Tecnam P2006T, saéngga entuk macem-macem pengalaman penerbangan. Aku duwe kesempatan kanggo narik glider lan nggawe penerbangan lintas negara saka bandara klub mabur menyang bandara sing dikontrol. Wigati dicathet menawa pesawat penerbangan umum ora biasane dilengkapi autopilot. Mulane, pilot ngontrol pesawat sawayah-wayah, uga cocog karo dispatcher lan menyang titik sing dipilih. Iki bisa dadi masalah ing wiwitan, nanging sajrone latihan kita sinau kabeh kegiatan kasebut.

Joanna Skalik

Ing Polandia, Cessna 152s paling kerep diterbangake karo instrumen pesawat tradisional, ing AS aku wis nggunakake Kaca Cockpit dilengkapi Diamond DA-40s lan DA-42s, kang mesthi meh podo pesawat komunikasi modern.

Ing salah siji penerbangan pisanan, aku krungu ejekan saka instruktur: apa sampeyan ngerti yen wanita ora bisa mabur? Dadi aku kudu mbuktekake manawa dheweke bisa.

Nalika mbuwang akeh wektu ing bandara Częstochowa lan nyiapake kanggo ujian baris, aku ketemu bojoku, sing nuduhake kula aviation temen beda - kompetisi olahraga lan mabur kanggo kesenengan murni. Aku nemokake yen mabur kaya iki nggawe aku luwih apik lan luwih apik.

Aku entuk gropyokan banget terkenal thanks kanggo aviation marksmanship lan kompetisi rapat umum ngendi sampeyan nggunakake peta, jam akurat lan instruments dhasar ing pesawat.

Lan rute, sing njupuk kira-kira jam setengah, kudu rampung kanthi akurasi plus utawa minus detik! Kajaba iku, kanthi teknis bener kanggo ndharat ing garis sing dawane 2 m.

Ivan Krzhanov

Serangan kasebut utamane ing Slovakia, Republik Ceko, Hongaria, Slovenia lan Kroasia. Penerbanganku karo General Aviation biasane Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Iki pesawat Tecnames-kaya digunakake dening Lot Flight Academy. Aku iki pesawat apik ing syarat-syarat lepas landas aviation: prasaja, ekonomi, karo sifat aerodinamis apik. Aku kudu ngakoni yen aku kudu mabur Cessna, iku pesawat favorit. Nalika aku miwiti latihan, aku ora ngelingi yen kanca-kancaku padha mbedakake aku, kosok balene, aku ngrasa bedane lan bisa ngandelake keakraban.Kadhangkala, ing bandara cilik, aku ketemu wong sing kaget amarga ndeleng bocah wadon. ngisi katana. Saiki aku dadi mitra kerja sing padha. Aku uga kerep mabur karo kapten wadon - Kasya Goyny lan Asia Skalik. Nanging, gerbong wanita pancen kaget banget.

Joanna Vechorek:  Sampeyan kabeh mabur Embraer, sing aku seneng mabur minangka penumpang lan yen aku dadi pilot aku pengin dadi jinis pisananku. Aku duwe poster Layanan Migrasi Federal sing digantung ing apartemenku, hadiah saka sedulur pilot. Iki minangka pesawat sing apik saka pamikiran teknologi Brasil kanthi kokpit desainer - sampeyan bisa uga bakal digodha kanggo ngomong yen digawe karo wong wadon. Apa sing nggawe luwih gampang kerja lan penerbangan saben dina?

Katarzyna Goynin

Pesawat Embraer 170/190 sing aku mabur dibedakake utamane amarga ergonomis lan otomatis banget. Nduwe sistem canggih kayata Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) lan sistem kayata Autoland, sing ngidini kebangkrutan ing kahanan cuaca sing angel kanthi visibilitas winates. Tingkat otomatisasi lan integrasi sistem sing dhuwur nggampangake karya pilot, nanging ora ngilangi sing diarani. "Monitoring", yaiku, manajemen sistem. Malfungsi sistem mbutuhake intervensi pilot. kahanan kita olahraga ing simulator.

Joanna Skalik

Embraer minangka pesawat sing wicaksana banget, komunikasi karo kru, bisa uga ujar, intuisi banget lan "loropaken karo pilot." Flying ing iku kesenengan! Saben rincian wis dipikirake nganti paling cilik: informasi ditampilake kanthi jelas; copes uga ing kahanan crosswind, pesawat wis akeh fitur migunani, njupuk akèh karya saka pilot. Kanggo penumpang, uga kepenak banget - sistem kursi 2 dening 2 njamin perjalanan sing nyaman.

Ivan Krzhanov

Ora kabeh penumpang ing Eropa duwe kesempatan kanggo mabur Embraer, amarga Boeing lan Airbus tetep dadi maskapai penerbangan Eropa sing paling populer, nanging ing LOT Embraer minangka andalan kanggo rute Eropa. Aku pribadi seneng pesawat iki, iku trep kanggo pilot lan wanita.

Sinergi kokpit, tata letak sistem lan otomatisasi ing tingkat sing dhuwur banget. Pangertosan babagan "kokpit peteng lan sepi", tegese operasi sistem sing bener (diwujudake kanthi ora ana bebaya visual lan swara lan setelan switch menyang posisi "ing 12:00"), ndadekake proyek pilot kang nyenengake.

Embraer dirancang kanggo penerbangan jarak cendhak nganti medium lan bisa lepas landas lan ndharat ing bandara cilik. Kaya Asia, sampeyan kanthi bener nyathet yen iki minangka pesawat sing cocog kanggo sing diarani. rating jinis pisanan, yaiku jinis pisanan sawise ngetik baris.

Joanna Vechorek:  Sepira kerepe sampeyan nglatih simulator? Apa sampeyan bisa mbukak kahanan apa sing dianggep, dilatih karo instruktur? Kepala armada Embraer loro, Kapten Instruktur Dariusz Zawłocki, lan anggota dewan Stefan Malczewski ujar manawa wanita kasebut nindakake kanthi apik ing simulator kasebut amarga kanthi alami menehi perhatian luwih akeh babagan prosedur lan rincian.

Katarzyna Goynin

Sesi latihan dianakake kaping pindho saben taun. Kita nindakake tes keahlian baris (LPC) setaun sepisan lan saben-saben nindakake tes keahlian operator (OPC). Sajrone LPC, kita duwe ujian sing ngluwihi "Tipe Rating" kanggo pesawat Embraer, i.e. kita ndawakake wektu HFS dibutuhake dening peraturan aviation. OPC minangka ujian sing ditindakake dening operator, yaiku maskapai. Kanggo siji sesi latihan, kita duwe rong sesi ing simulator saben patang jam. Sadurunge saben sesi, kita uga duwe briefing karo instruktur, sing ngrembug unsur-unsur sing bakal ditindakake sajrone sesi ing simulator. Apa sing kita latihan? Macem-macem kahanan, biasane darurat, kayata lepas landas, penerbangan lan kebangkrutan kanthi siji mesin ora bisa digunakake, prosedur go-around lan liya-liyane. Kajaba iku, kita uga praktik pendekatan lan pendaratan ing bandara sing ana prosedur khusus lan ing ngendi kru kudu ngalami latihan simulator. Sawise saben pelajaran, kita uga nganakake debriefing, ing ngendi instruktur mbahas babagan sesi simulator lan ngevaluasi pilot. Saliyane sesi simulator, kita uga duwe sing disebut Line Check (LC) - ujian sing ditindakake dening instruktur sajrone lelungan karo penumpang.

Joanna Skalik

Kelas ing simulator dianakake 2 kali setahun - 2 sesi 4 jam. Thanks kanggo iki, kita bisa mulang prosedur darurat sing ora bisa dipelajari sajrone penerbangan saben dina. Sesi duwe unsur dhasar kayata kegagalan mesin lan geni utawa pendekatan mesin tunggal; lan malfunctions sistem pesawat individu, etc. "Pilot incapacitation". Saben sesi dipikirake kanthi apik lan mbutuhake pilot nggawe keputusan, lan asring ngidini diskusi karo instruktur babagan keputusan sing paling apik (ana 3 wong ing sesi kasebut - kapten, pejabat lan instruktur minangka pengawas).

Ivan Krzhanov

Taun iki, sawise gabung karo maskapai, aku mabur simulator sing minangka bagean saka rating jinis. Iku 10 pelajaran 4 jam ing simulator penerbangan sing disertifikasi. Ing sesi kasebut, pilot sinau kabeh prosedur rutin lan non-rutin babagan jinis pesawat sing bakal diterbangake. Ing kene kita uga sinau kerjasama ing kru, sing dadi dhasar. Ora bisa dipungkiri yen simulator pertamaku minangka pengalaman sing apik tenan kanggo aku. Praktek kabeh prosedur sing wis dakwaca ing manual nganti saiki, nyoba dhewe ing kahanan darurat, nyoba yen aku bisa ngetrapake logika XNUMXD ing praktik. Paling asring, pilot kudu menehi hasil karo Gagal siji engine, landing darurat, depressurization saka kabin, Gagal saka macem-macem sistem lan geni ing Papan. Kanggo kula, sing paling menarik yaiku ngupayakake landing kanthi asap sing katon ing kokpit. Simulator rampung karo ujian nalika pilot kudu nduduhake kompetensi ing penerbangan nyata. Pemeriksa ketat, nanging iki minangka jaminan keamanan.

Aku elinga simulator pisanan karo nangis ing mripat, minangka pengalaman urip ing ayu Yordania ing Amman. Saiki aku bakal duwe mesin luwih cilik - standar 2 saben taun. Urip pilot minangka salah sawijining sinau lan sinau babagan prosedur anyar lan implementasine ing industri sing ganti cepet iki.

Joanna Vechorek: Kabeh interlocutors sandi, kajaba kekuatan karakter lan kawruh aviation gedhe, uga wanita enom ayu. Kepiye carane pilot wanita ngimbangi omah lan kerja? Apa katresnan bisa ditindakake ing profesi iki lan bisa dadi pilot wanita tresna karo pasangan sing ora mabur?

Joanna Skalik

Pakaryan kita kalebu jam suwene, sawetara bengi saben wulan adoh saka omah, lan "koper urip," nanging amarga kemampuan kanggo "rencana bareng", aku lan bojoku nglampahi akhir minggu bebarengan, sing mbantu akeh. Kita uga mabur olahraga saka April nganti September, sing tegese kita ana ing pesawat meh saben dina - ing karya utawa nalika latihan lan kompetisi, nyiapake kanggo Piala Donya, kang njupuk Panggonan ing Afrika Kidul taun iki. Sawise kabeh, makili Polandia minangka tanggung jawab gedhe, kita kudu nindakake sing paling apik. Mabur minangka bagean gedhe saka urip kita lan kita ora pengin nyerah sanajan kesempatan sing sithik kanggo njupuk menyang udara. Mesthi, saliyane kanggo mabur, kita uga golek wektu kanggo pindhah menyang gedung olahraga, squash, film utawa masak pangan, kang passion sabanjuré, nanging mbutuhake manajemen wektu apik. Aku pracaya iku ora angel kanggo wong sing pengin lan aku ora looking for alesan. Aku ora pengin ngonfirmasi stereotip yen wanita ora cocog karo profesi pilot. Omong kosong! Sampeyan bisa nggabungake omah sing seneng karo proyek minangka pilot, kabeh sing dibutuhake yaiku semangat.

Nalika aku ketemu karo bojoku, aku wis njupuk ujian baris - thanks kanggo kasunyatan sing dheweke uga pilot, kang temen maujud carane penting tataran iki ing gesang kawula. Sawise aku miwiti kerja ing LOT Polish Airlines, bojoku, sing isih dadi flyer olahraga, entuk lisensi maskapai lan uga miwiti karir ing komunikasi penerbangan. Mesthine, topik penerbangan minangka topik obrolan ing omah, kita bisa nuduhake pikirane babagan kerja lan mabur ing kompetisi. Aku mikir amarga iki, kita nggawe tim sing koordinasi lan ngerti kabutuhan.