Kawicaksanan Railway: carane mesthekake yen diesel ora gagal sanajan minus 50
Setengah saka dawa sepur Rusia ora ateges nggunakake sepur listrik. Gerbong kita isih ditarik dening lokomotif diesel - lokomotif, sing minangka penerus langsung lokomotif uap, lan dilengkapi mesin diesel sing padha sing dipasang ing mobil. Mung sawetara liyane. Kepiye carane buruh Railway Rusia nglawan frost, lan ukuran baterei sing kudu digunakake kanggo miwiti sepur?
Winter iku wektu angel ora mung kanggo mobil lan pemilik. Dalan-dalan utama Negara Gedhe isih dudu dalan gedhe, nanging ril sepur. Wolung puluh lima ewu kilometer, bebarengan karo atusan barang lan sepur penumpang mlaku saben dina. Luwih saka setengah saka rute iki durung dialiri listrik: lokomotif diesel nglayani rute kasebut, sing asring ana ing wilayah kanthi cuaca sing angel lan kahanan iklim. Ing tembung liyane, traksi diesel.
Masalah saka mesin sepur mlaku ing bahan bakar "abot" persis padha karo motor biasa: bahan bakar diesel lan lenga thicken ing kadhemen, saringan dadi clogged karo paraffin. Miturut cara, sepur isih duwe prosedur wajib kanggo ngganti pelumas saka mangsa panas kanggo mangsa: motor traksi, bantalan, gearbox lan akeh liyane ngalami pangopènan mangsan. Insulate hoses lan pipa saka sistem pemanas. Padha uga sijine kloso panas khusus ing shafts karo cooling radiator - iki hello kapisah kanggo wong-wong sing ngguyu ing karton ing Panggangan radiator.
Baterei ora mung mriksa kapadhetan elektrolit, nanging uga terisolasi, sing, kanthi cara, bisa dadi solusi sing menarik kanggo para pengendara ing garis lintang lor. Baterei dhewe minangka "baterei" asam timbal kanthi kapasitas 450-550 A / h lan bobote udakara 70 kg!
"Fiery engine", contone, 16-silinder V-shaped "diesel", layanan lan nyiapake kanggo kadhemen dhewe. Supaya Sepur tansah siap kanggo rute, senadyan Frost lan kadhemen, ing Oktober, preparation pepek saka sepur kanggo mangsa wiwit. Nalika suhu rata-rata saben dina mudhun nganti +15 derajat, pemanasan saluran bahan bakar diuripake ing lokomotif diesel, lan nalika thermometer mudhun menyang tandha rata-rata saben dina +5 derajat, wektu "panas" teka.
Pancen, miturut peraturan, suhu lenga ing mesin ngirim ora luwih murah tinimbang 15-20 derajat, gumantung ing model lokomotif diesel. Ing ngisor suhu njaba, luwih asring mesin dadi panas. Nalika termometer tekan skala -15 derajat, mesin ora dipateni maneh.
Sarwa dumadi "bahan bakar abot" mabur menyang pipa ora wedi sapa, amarga ing sistem cooling lokomotif diesel ora antifreeze utawa antifreeze, nanging banyu paling biasa. Malah ing sisih lor, malah ing mangsa. Kok ngono? Ya, amarga paling sethithik sewu liter coolant kudu diwutahake menyang lokomotif diesel, nanging kenceng kabeh pipa lan sambungan ora tau ing tingkat sing dhuwur.
Mangkono, iku bisa kanggo ngetung komponen ekonomi lan teka menyang idea angel lan larang sing luwih apik ora kanggo macet ing kabeh. Lan apa kualitas kudu antifreeze supaya ora beku sedina, contone, ing "minus 46" nang endi wae ing setengah stasiun ing Siberia? Iku luwih murah, tenan, ora kanggo mateni, amarga prosedur cooling mudhun engine ora cepet lan, sayangé, ora tansah mungkasi ing sukses. Lan sepur kudu netepi jadwal sing ketat, sanajan ana bencana.
