stasiun pangisian daya
Isi
Nyopir nganggo listrik tegese sampeyan kudu ngurus ngisi mobil. Ing dalan, ing karya, nanging, mesthi, ing ngarep. Apa sing kudu digoleki nalika tuku stasiun pangisi daya?
Iki bisa uga pisanan sampeyan nyopir kendaraan listrik utawa kendaraan hibrida plug-in. Yen mangkono, mesthine sampeyan durung nate ngalami fenomena stasiun pangisi daya. Sampeyan mbokmenawa wis biasa karo mobil sing nganggo bensin, diesel, utawa bensin. Sing diarani "bahan bakar fosil" sing sampeyan tindak menyang pom bensin nalika tangki wis cedhak. Sampeyan saiki bakal ngganti stasiun ngisi iki karo stasiun pangisi daya. Ora suwe bakal dadi pom bensin sampeyan ing omah.
Coba pikirake: kapan pungkasan sampeyan seneng-seneng ngisi bahan bakar? Asring iki ala perlu. Ngadeg ing jejere mobil limang menit ing sembarang cuaca lan ngenteni tank kanggo isi. Kadhangkala sampeyan kudu nggawe detour. Tansah matur nuwun maneh ing checkout kanggo njupuk kauntungan saka tawaran minggu iki. Ngisi bahan bakar dudu perkara sing disenengi wong akeh.
Nanging saiki sampeyan bakal nyopir hibrida listrik utawa plug-in. Tegese yen bejo, ora usah menyang pom bensin maneh. Mung bab sing bali iku sampeyan kudu nguripake mobil cepet nalika sampeyan mulih. Iku kaya nyelehake telpon ing pangisi daya ing wayah sore: sampeyan miwiti maneh ing dina sabanjure kanthi baterei sing wis kebak.
Ngisi daya kendaraan listrik sampeyan
Siji-sijine sampeyan kudu "ngisi bahan bakar" mobil listrik yaiku pangisi daya. Kaya ponsel sampeyan, kendaraan hibrida utawa listrik plug-in biasane dilengkapi pangisi daya. Pangisi daya sing sampeyan entuk karo mobil biasane fase siji. Pangisi daya iki cocok kanggo ngisi daya mobil saka stopkontak konvensional.
Iku muni trep, amarga saben wong duwe soket ing omah. Nanging, kacepetan ngisi daya pangisi daya iki diwatesi. Kanggo kendaraan hibrida utawa listrik kanthi baterei cilik (lan mulane sawetara winates), iki bisa uga cukup. Lan malah wong sing lelungan jarak cendhak bakal cukup kanggo pangisi daya standar iki. Sawise kabeh, yen sampeyan nyopir telung puluh kilometer dina (sing kira-kira rata-rata Walanda), sampeyan ora perlu ngisi kabeh baterei sewengi. Sampeyan mung kudu ngisi energi sing sampeyan lelungan telung puluh kilometer iki.
Nanging kabeh, sampeyan butuh solusi sing ngidini sampeyan mbukak luwih cepet. Iki ngendi stasiun pangisi daya mlebu. Ing sawetara kasus, ngisi daya saka stopkontak ora cukup cepet.
Solusi paling apik: stasiun pangisian daya
Sampeyan mesthi bisa nggunakake pangisi daya standar, nanging ana kasempatan apik iki solusi tumoto. Sampeyan mbokmenawa nggunakake soket ing lobi cedhak lawang ngarep lan nggandhol kabel liwat letterbox. Tali kasebut banjur ngliwati dalan utawa trotoar menyang mobil. Kanthi stasiun pangisi daya utawa kothak tembok, sampeyan nggawe sambungan menyang fasad omah utawa kantor. Utawa bisa uga sampeyan bisa nyelehake stasiun pangisi daya sing kapisah ing dalan. Ing kasus apa wae, sampeyan bisa ngetrapake sambungan sing luwih cedhak karo mesin sampeyan. Iki nggawe tidier lan kurang kamungkinan kanggo trip liwat kabel daya dhewe.
Nanging kauntungan sing luwih gedhe lan luwih penting: ngisi daya karo stasiun pangisi daya ing pirang-pirang kasus luwih cepet tinimbang karo pangisi daya standar. Kanggo nerangake cara kerjane, kita kudu menehi katrangan babagan macem-macem jinis sumber daya, macem-macem colokan, lan pangisi daya multi-phase.
Saiki
Ora, kita ora ngomong babagan sekelompok rocker lawas. AC lan DC minangka rong jinis arus. Utawa tenan: rong cara kerja listrik. Sampeyan mesthi wis krungu saka Pak Edison, penemu bohlam. Lan Nikola Tesla ora bakal katon ora pati ngerti karo sampeyan. Yen mung amarga salah sawijining merek paling gedhe ing bidang kendaraan listrik dijenengi miturut Pak Tesla. Wong loro iki sibuk listrik, Pak Edison nganggo arus searah, lan Pak Tesla nganggo arus bolak-balik.
Ayo dadi miwiti karo DC utawa saiki langsung. Kita uga nyebut iki ing basa Walanda "arus langsung" amarga tansah pindhah saka titik A menyang titik B. Sampeyan guessed: dadi saka positif menyang negatif. Arus langsung minangka wangun energi sing paling efisien. Miturut Pak Edison, iki cara sing paling apik kanggo nggunakake bolam lampu sampeyan. Mangkono, dadi standar kanggo operasi peralatan listrik. Mulane, akeh piranti listrik, kayata laptop lan telpon, nggunakake arus searah.
Distribusi kanggo stasiun pangisian daya: ora DC, nanging AC
Nanging wangun liya saka sumber daya luwih cocog kanggo distribusi: arus bolak-balik. Iki minangka arus sing teka saka outlet kita. Iki tegese "arus bolak-balik", sing uga diarani "arus bolak-balik" ing basa Walanda. Bentuk kekuwatan iki katon dening Tesla minangka pilihan sing paling apik amarga luwih gampang nyebarake daya ing jarak sing adoh. Meh kabeh listrik kanggo individu saiki diwenehake liwat arus bolak-balik. Alasane yaiku luwih gampang transportasi ing jarak sing adoh. Fase arus iki terus owah saka plus dadi minus. Ing Eropah, frekuensi iki 50 hertz, yaiku 50 owah-owahan saben detik. Nanging, iki nyebabake mundhut energi. Kajaba iku, akeh piranti sing didhukung dening sumber daya DC amarga luwih efisien lan duwe sawetara kaluwihan teknis liyane.
Inverter
Inverter dibutuhake kanggo ngowahi arus AC saka jaringan distribusi menyang DC supaya bisa digunakake ing piranti omah. Konverter iki uga disebut adaptor. Supaya piranti bisa digunakake, inverter utawa adaptor ngowahi arus bolak-balik (AC) dadi arus searah (DC). Kanthi cara iki, sampeyan isih bisa plug piranti DC powered menyang daya AC lan supaya bisa mbukak utawa ngisi daya.
Semono uga karo kendaraan listrik: gumantung saka pilihan pabrikan, kendaraan listrik nganggo arus langsung (DC) utawa bolak-balik (AC). Ing sawetara kasus, inverter dibutuhake kanggo ngowahi daya AC menyang listrik. Akeh kendaraan listrik modern duwe motor DC. Kendaraan kasebut duwe inverter sing dibangun ing antarane titik pangisi daya (ing endi plug nyambung) lan baterei.
Dadi, yen sampeyan ngisi mobil ing stasiun pangisi daya ing omah, nanging uga ing akeh stasiun pangisi daya umum, sampeyan bakal nggunakake konverter iki. Kauntungan yaiku cara ngisi daya iki bisa ditindakake meh ing endi wae, kekurangane yaiku kacepetan ora optimal. Inverter ing mobil duwe sawetara watesan teknis, sing tegese kacepetan ngisi daya ora bisa cepet banget. Nanging, ana cara liya kanggo ngisi mobil.
Stasiun pangisian daya cepet
Sawetara stasiun pangisi daya duwe inverter sing dibangun. Asring luwih gedhe lan luwih kuat tinimbang inverter sing cocok kanggo kendaraan listrik. Kanthi ngowahi arus bolak-balik (AC) dadi arus searah (DC) ing njaba kendharaan, ngisi daya bisa luwih cepet. Mesthi, iki mung ditrapake yen mobil wis dibangun ing kemampuan kanggo skip konverter mobil ing proses.
Kanthi ngirim arus langsung (DC) langsung menyang baterei, sampeyan bisa ngisi daya luwih cepet tinimbang arus bolak-balik (AC), sing kudu diowahi dadi arus langsung (DC) ing mobil. Nanging, stasiun pangisi daya iki gedhe, larang lan mulane kurang umum. Stasiun pangisi daya cepet saiki ora menarik banget kanggo panggunaan omah. Nanging, iki bisa uga cocog kanggo aplikasi bisnis. Nanging saiki, kita bakal fokus ing versi stasiun pangisian daya sing paling umum: stasiun pangisi daya kanggo omah.
Stasiun pangisian daya ing omah: apa sing kudu dakkarepake?
Yen sampeyan milih stasiun pangisian daya kanggo omah sampeyan, ana sawetara perkara sing sampeyan kudu ngerti babagan nyambungake:
- Sepira cepet stasiun pangisi daya bisa nyuplai daya?
- Sepira cepet kendaraan listrikku ngisi daya?
- Sambungan / plug apa sing dibutuhake?
- Apa aku pengin nglacak biaya pangisian daya? Iki penting banget yen majikan sampeyan mbayar biaya upah sampeyan.
Pira daya sing bisa diwenehake stasiun pangisi daya?
Yen sampeyan ndeleng menyang lemari meter, sampeyan bakal weruh sawetara klompok. Klompok kapisah biasane ditambahake kanggo stasiun pangisi daya. Iki dianjurake tho, utamané yen sampeyan nggunakake mesin kanggo bisnis. Ing kasus iki, uga migunani kanggo nginstal meter kilowatt-jam sing kapisah ing grup iki supaya sampeyan bisa ndeleng sepira energi sing digunakake kanggo ngisi kendaraan listrik ing omah sampeyan. Kanthi cara iki, majikan bisa dilaporake babagan panggunaan sing tepat. Utawa ngatur bisnis yen sampeyan, minangka pengusaha, ngisi mobil sampeyan ing omah. Sejatine, panguwasa pajak mbutuhake meter sing kapisah kanggo ngisi kendaraan listrik ing omah. Ana uga stasiun pangisian daya cerdas sing nglacak konsumsi, umpamane nggunakake kertu pangisi daya utawa aplikasi, nanging panguwasa pajak ora resmi nampa iki minangka alat registrasi.
Volt, ampere ing watt
Umume omah modern ing Walanda duwe kothak klompok kanthi telung fase, utawa kothak klompok wis disiapake kanggo iki. Biasane saben grup dirating kanggo 25 amps, kang 16 amps bisa digunakake. Sawetara omah malah duwe triple 35 amps, kang 25 amps bisa digunakake.
Ing Walanda, kita duwe jaringan listrik 230 volt. Kanggo ngetung daya maksimum kanggo stasiun pangisian daya ing ngarep, kita Multiply iki 230 volt kanthi jumlah arus migunani lan nomer fase. Ing Walanda, siji utawa telung fase biasane kudu ditangani, rong fase langka. Dadi, pitungan katon kaya iki:
Volt x ampere x jumlah fase = daya
230 x 16 x 1 = 3680 = dibunderaké 3,7 kWh
230 x 16 x 3 = 11040 = dibunderaké 11 kWh
Dadi kanthi fase siji sing digabungake karo sambungan 25 amp, tingkat pangisian daya maksimal saben jam yaiku 3,7 kW.
Yen telung fase 16 amp kasedhiya (kaya ing umume omah modern ing Walanda), beban sing padha dituduhake ing telung saluran kasebut. Kanthi sambungan iki, mobil bisa ngisi daya maksimum 11 kW (3 fase pingan dening 3,7 kW), kasedhiya yen mobil lan stasiun pangisian daya uga cocok kanggo iki.
Kothak klompok bisa uga kudu digawe luwih abot kanggo nampung stasiun pangisi daya utawa pangisi daya tembok (kotak tembok). Iku gumantung ing daya saka stasiun daya.
Sepira cepet kendaraan listrikku ngisi daya?
Iki wayahe paling gampang kanggo nggawe kesalahan. Iku nggodho kanggo milih sing paling apik, sambungan paling abot amarga bisa ngisi daya mobil paling cepet, iku ora? Inggih, ora tansah. Akeh kendaraan listrik ora bisa ngisi daya saka pirang-pirang fase.
Mobil sing bisa nindakake iki asring mobil kanthi baterei luwih gedhe. Nanging padha ora bisa nindakake iku, contone, Jaguar i-Pace mung bisa ngisi daya saka siji phase. Dadi, kacepetan download gumantung saka faktor ing ngisor iki:
- kacepetan stasiun pangisian daya
- kacepetan ing kang mobil bisa kebak
- ukuran batere
pambayaran
Kanggo ngetung wektu baterei sing wis kebak, ayo ngetung. Contone, kita duwe mobil listrik kanthi baterei 50 kWh. Kendaraan listrik iki nduweni kemampuan kanggo ngisi telung fase, nanging stasiun pangisi daya iku fase tunggal. Dadi, pitungan katon kaya iki:
50 kWh / 3,7 = 13,5 jam kanggo ngisi baterei kanthi lengkap.
Stasiun pangisian daya telung fase bisa ngisi daya 11 kW. Amarga mobil uga ndhukung iki, pitungan kaya ing ngisor iki:
50 kWh / 11 = 4,5 jam kanggo ngisi baterei kanthi lengkap.
Nanging saiki ayo nguripake: mobil bisa ngisi siji phase. Stasiun pangisian daya bisa nyuplai telung fase, nanging amarga mobil ora bisa nangani iki, pitungan pisanan ditrapake maneh:
50 kWh / 3,7 = 13,5 jam kanggo ngisi baterei kanthi lengkap.
Ngisi daya telung fase dadi luwih umum
Luwih akeh kendharaan listrik mlebu ing pasar (pirsani Ringkesan Kendaraan Listrik sing Teka ing 2020). Nalika baterei saya gedhe, pangisian daya telung fase uga bakal umum. Mula, supaya bisa ngisi telung fase, sampeyan butuh telung fase ing loro-lorone: mobil kudu ndhukung iki, nanging uga stasiun pangisi daya!
Yen mobil listrik bisa diisi paling akeh siji fase, bisa uga menarik yen fase disambungake 35 amp ing omah. Iki mbutuhake biaya tambahan, nanging cukup bisa diatur. Kanthi sambungan fase tunggal 35 amp, sampeyan bisa ngisi daya luwih cepet. Nanging, iki dudu skenario sing umum banget, standar ing Walanda yaiku telung fase 25 amp. Masalah karo sambungan siji-phase iku luwih gampang kanggo kakehan. Contone, yen sampeyan nguripake mesin cuci, pengering, lan mesin cuci piring nalika mobil sampeyan lagi dimuat, bisa kakehan lan nyebabake listrik mati.
Sejatine, mobil sampeyan bisa duwe stopkontak siji utawa luwih. Iki minangka senyawa sing paling umum:
Apa plug / sambungan sing ana?
- Ayo dadi miwiti karo soket (Schuko): iki soket kanggo plug biasa. Mesthi cocok kanggo nyambungake pangisi daya sing teka karo mobil. Kaya sing wis kasebut sadurunge, iki minangka cara pangisi daya sing paling gampang. Lan uga sing paling alon. Kacepetan pangisi daya maksimal 3,7 kW (230 V, 16 A).
Sambungan lawas kanggo kendaraan listrik
- CEE: Garpu luwih abot kasedhiya ing sawetara versi. Iku jenis plug 230V, nanging rada abot. Sampeyan bisa uga ngerti varian biru telung kutub miturut kemah. Ana uga versi limang kutub, biasane abang. Bisa nangani voltase luwih, nanging mulane mung cocok kanggo lokasi ngendi daya telung phase kasedhiya, kayata perusahaan. Rintisan iki ora umum banget.
- Tipe 1: XNUMX-pin plug, sing utamané digunakake ing mobil Asia. Contone, generasi pisanan saka Leaf lan sawetara hibrida plug-in kayata Outlander PHEV lan Prius plug-in hybrid nuduhake link iki. Colokan iki wis ora digunakake maneh, alon-alon ilang saka pasar.
- CHAdeMo: standar pangisian daya cepet Jepang. Sambungan iki, contone, ing Nissan Leaf. Nanging, kendaraan kanthi sambungan CHAdeMo biasane uga duwe sambungan Tipe 1 utawa Tipe 2.
Sambungan sing paling penting nganti saiki
- Tipe 2 (Mennekes): Iki minangka standar ing Eropa. Meh kabeh kendaraan listrik lan hibrida modern saka manufaktur Eropa duwe sambungan iki. Tarif pangisian daya saka 3,7 kW saben fase nganti 44 kW saben telung fase liwat arus bolak-balik (AC). Tesla uga nggawe plug iki cocog kanggo ngisi daya arus searah (DC). Iki ndadekake kacepetan pangisian daya sing luwih dhuwur. Saiki, kanthi pangisi daya cepet khusus Tesla (Supercharger), bisa ngisi daya nganti 250 kW nganggo plug jinis iki.
- CCS: Sistem Pengisian Gabungan. Iki minangka plug AC Tipe 1 utawa Tipe 2 sing digabungake karo rong kutub kandel ekstra kanggo ngisi daya DC kanthi cepet. Dadi plug iki ndhukung loro pilihan ngisi daya. Iki kanthi cepet dadi standar anyar kanggo merek Eropa utama.
Mulane, sadurunge tuku stasiun pangisi daya, sampeyan kudu nemtokake jinis plug sing sampeyan butuhake. Iki, mesthi, gumantung saka kendaraan listrik sing sampeyan pilih. Yen sampeyan tuku kendaraan listrik anyar, kemungkinan apik sing duwe sambungan Tipe 2 / CCS. Ana konektor liyane sing didol, nanging priksa kanthi teliti konektor endi sing diduweni kendaraan sampeyan.
Biaya stasiun pangisian daya ing omah
Rega stasiun pangisi daya omah beda-beda. Biaya ditemtokake dening supplier, jinis sambungan lan kapasitas stasiun pangisi daya. Stasiun pangisian daya telung fase, mesthi, luwih larang tinimbang stopkontak grounded. Iku uga gumantung apa sampeyan duwe stasiun pangisian daya pinter diinstal. Stasiun pangisian daya cerdas nggunakake kertu pangisi daya lan kanthi otomatis mbayar tagihan energi majikan sampeyan.
Biaya stasiun pangisi daya ing omah beda-beda banget. Sampeyan bisa tuku stasiun pangisian daya prasaja tanpa screwing dhewe kanggo 200 euro. Stasiun pangisian daya cerdas telung fase kanthi sambungan dual, ngidini sampeyan ngisi rong mobil, bisa regane € 2500 utawa luwih. Kajaba iku, akeh produsen EV saiki nawakake pangisi daya. Pangisi daya iki mesthi cocok kanggo kendaraan sampeyan.
Biaya tambahan kanggo nyetel stasiun pangisi daya lan nyetel ing omah
Stasiun pangisian daya lan instalasi kasedhiya ing kabeh wangun lan ukuran. Saliyane biaya stasiun pangisian daya sing kasebut ing ndhuwur, ana uga biaya instalasi. Nanging, kaya sing wis diterangake sadurunge, gumantung banget karo kahanan ing omah. Nginstal stasiun pangisi daya bisa gampang kaya mung masang tembok menyang jaringan asal 230 V sing ana.
Nanging iki bisa uga ateges yen cagak kudu dipasang 15 meter saka omah sampeyan, sampeyan kudu narik kabel saka meter menyang. Klompok tambahan, meter konsumsi utawa fase tambahan bisa uga dibutuhake. Ing cendhak: biaya bisa beda-beda banget. Dadi informed lan setuju kanthi jelas karo supplier lan / utawa installer babagan karya sing bakal ditindakake. Kanthi cara iki, sampeyan ora bakal ngadhepi kejutan sing ora nyenengake.
