Ganti disk utawa muter munggah?

Nalika ngganti bantalan rem, bisa uga ana masalah karo cakram rem. Ninggalake apa wae, ganti karo sing anyar utawa ambruk?

Nalika ngganti bantalan rem, bisa uga ana masalah karo cakram rem. Ninggalake apa wae, ngganti karo sing anyar, utawa bisa uga muter? Sayange, ora ana jawaban siji kanggo pitakonan iki.

Minangka biasanipun ing kasus kaya mengkono, prosedur kudu gumantung ing negara saka unsur diwenehi.

Kaputusan kanggo ngganti bantalan rem gampang banget, lan malah pembalap sing ora duwe pengalaman bisa mbedakake antara kad rem sing apik lan sing wis lungse. Nanging, iki wis nganggo cakram rem rada ala.

Kekandelan cakram beda-beda gumantung banget lan beda-beda (kanggo mobil) saka 10 mm nganti 28 mm, saengga bisa dadi angel kanggo netepake kahanan cakram kanthi bener. Cakram sing luwih kenthel ora menehi resistensi nyandhang sing luwih gedhe, amarga preduli saka kekandelan, nyandhang sing ngidini panggunaan luwih ora bisa ngluwihi 1 mm ing saben sisih. Contone, yen disk anyar kandel 19mm, kekandelan disk minimal 17mm. Nggunakake agul-agul ing ngisor kekandelan sing diidini ora diidini lan mbebayani banget.

Disk sing rusak dadi luwih cepet (malah nganti 500 derajat C) lan ora bisa ngilangi panas sing akeh. Akibaté, rem overheat luwih cepet, kang tegese efficiency rem ilang. Asring iki kedadeyan ing wektu sing paling ora cocog (umpamane, nalika mudhun). A tameng tipis uga luwih kamungkinan kanggo break.

Nalika kekandelan disk ndhuwur minimal, bisa terus digunakake. Banjur, nalika ngganti pamblokiran, dianjurake kanggo muter lumahing kanggo mbusak bumps kawangun nalika kerjasama karo pamblokiran lawas.

Nginstal bantalan anyar ing cakram lawas sing ora rata bisa nyebabake rem dadi panas banget sajrone fase pisanan panggunaan. Iki amarga gesekan pancet bantalan ing disk.

Sampeyan uga dianjurake kanggo flip disk yen disk wis teyeng. Elinga yen sawise ngowahi, kekandelan kudu luwih gedhe tinimbang minimal, lan permukaan kudu diadu. kekandelan Materi sing bisa diklumpukake cilik, mula operasi kasebut arang banget bisa ditindakake.

Wheels karo roto saka 50 km, contone, duwe irregularities lan nyandhang dadi gedhe sing sawise muter kita ora bakal entuk ukuran minimal.

Kerusakan umum kanggo cakram yaiku lengkungan (twisting). Iku manifests dhewe ing getaran karu ing setir sawise entheng menet brake wis ing kacepetan watara 70 - 120 km / h. Cacat kasebut bisa kedadeyan sanajan karo cakram anyar, kanthi owah-owahan suhu sing cetha (contone, nggebug puddle kanthi cakram panas banget) utawa sajrone nggunakake intensif (contone, olahraga). Nyopir luwih karo cakram sing rusak banget abot, amarga saliyane kerusakan sing signifikan ing kenyamanan nyopir, minangka akibat saka getaran dhuwur, kabeh suspensi luwih cepet.

Nanging, tameng kasebut bisa didandani kanthi efektif. Iku cukup kanggo muter munggah, luwih tanpa disassembling mau. Layanan iki rada luwih larang (PLN 100-150 kanggo loro wheel ) saka klasik nguripake lathe a, nanging menehi kita 100% kapercayan sing kita bakal ngilangke runout. Kajaba iku, ing sawetara kendaraan, disassembly disk larang regane lan akeh wektu, amarga mbutuhake mbusak kabeh suspensi.

Untunge, ing umume kendaraan, ngganti cakram rem gampang banget lan butuh wektu luwih sithik tinimbang ngganti bantalan. Biaya ngganti cakram nganggo bantalan kisaran saka PLN 80 nganti PLN 150. prices Shield beda-beda nemen. Cakram non-ventilasi kanggo model populer regane saka PLN 30 nganti 50 saben, lan cakram berventilasi kanthi diameter gedhe regane PLN 500.

Sadurunge sampeyan mutusake kanggo ngowahi disk, sampeyan kudu ngerti sepira rega cakram anyar. Bisa uga sampeyan bisa tuku kit anyar kanthi rega sing padha utawa ora luwih akeh. Lan tameng anyar mesthi luwih apik tinimbang sing bentuke panah.

Conto prices kanggo rem cakram

Gawe lan model	Rega ASO (PLN/st.)	Biaya penggantian (PLN / potongan)
Fiat Punto II 1.2	96	80
Honda Civic 1.4 '96 Kab	400	95
Opel Vectra B 1.8	201	120