Penggantian Pipa Knalpot Do-It-Yourself - Swara banter mbutuhake tumindak langsung!

Yen mobil dadi rame lan pengalaman nyopir tetep padha, asring knalpot sing dadi masalah. Thanks kanggo desain sing prasaja, biasane bahan sing murah lan instalasi sing gampang, panggantos kasebut ora dadi masalah sanajan kanggo non-spesialis. Waca ing kene apa sing kudu digoleki nalika ngganti knalpot.

Knalpot minangka salah sawijining bagean mobil sing paling rame lan dirancang minangka bagean nyandhang supaya ora nggawe mobil larang banget. Iki tegese knalpot nduweni umur sing winates.

Jalur aliran gas buang

Ing dalan menyang udhara mbukak, gas exhaust ngliwati stasiun ing ngisor iki:

• macem-macem exhaust
• Pipa Y
• pipa fleksibel
• konverter katalitik
• pipa tengah
• knalpot tengah
• mungkasi silencer
• bagean buntut

Saben pembakaran ing mesin mrodhuksi gas exhaust liwat katup exhaust liwat gasket manifold menyang manifold. Penagih minangka pipa mlengkung sing ngarahake aliran panas ing sisih ngisor mobil. Manifold dipasang ing mesin lan mulane rentan banget kanggo geter.Iku komponen baja cast utamané abot lan massive. . Manifold biasane tahan umur kendaraan. Ing acara saka boten seimbang kalebet serius ing engine, bisa retak. Iki minangka salah sawijining komponen sistem pembuangan sing paling larang, sanajan bisa dipasang minangka bagean sing digunakake. Nanging, ora ana aturan tanpa pangecualian: ing sawetara kendaraan, konverter katalitik dibangun ing manifold .

• Pipa Y sing disambungake karo manifold nggabungake aliran gas buang saka kamar pembakaran individu menyang saluran siji . Komponen iki uga cukup gedhe. Probe lambda dibangun ing manifold. Tugase yaiku ngukur sisa oksigen ing aliran gas buang lan ngirim data kasebut menyang unit kontrol. Y-pipe uga bisa diinstal minangka bagean digunakake.

• Y-tabung ngiring dening tabung fleksibel cendhak . Ngukur mung sawetara inci, komponen iki ngelawan pas saka header baja cast heavy lan massive lan Y-pipa nalika nerangake construction. Kasedhiya saka kain stainless steel, iku banget fleksibel lan bisa mindhah gampang ing kabeh arah. Ana alesan sing apik kanggo iki: tabung fleksibel nyerep getaran sing kuat saka mesin, nyegah supaya ora kena pengaruh komponen hilir.

• Pipa fleksibel diikuti karo konverter katalitik . Komponen iki ngresiki knalpot. Penting banget yen komponen iki ora kena pengaruh getaran mesin. Yen ora, komponen internal keramik bakal pecah.

• Sawise konverter katalitik teka pipa knalpot nyata , sing asring dilengkapi muffler tengah. Wiwit 2014, sensor liyane wis dipasang minangka standar ing pipa tengah kanggo ngukur kinerja katalis. Sensor iki diarani sensor diagnostik.

• Silencer pungkasan disambungake menyang pipa tengah . Iki ngendi pembatalan swara nyata. Silencer pungkasan rampung karo bagean buntut. Kabeh knalpot ditempelake ing ngisor mobil karo prasaja nanging banget massive karet gelang. Dheweke terus pipa ing jarak sing padha saka ngisor mobil. Ing wektu sing padha, padha ngidini swinging, nyegah mlengkung saka pipa kaku.

Titik lemah ing knalpot

• Komponen knalpot sing paling ditekan yaiku pipa fleksibel . Sampeyan kudu tahan owah-owahan dadakan ing suhu lan terus-terusan nyusut. Nanging, komponen €15 (± £13) iki pancen awet banget. Yen retak katon ing, iku langsung ngeweruhi, minangka engine nggawe swara deafening. Kanthi pipa fleksibel sing retak, malah mobil 45 tenaga kuda enggal kaya mobil balap Formula 1. .
• Silencer pungkasan paling rentan kanggo cacat . Komponen iki kasusun saka lembaran baja galvanis tipis. Iku ora mung tundhuk owah-owahan dadakan ing suhu. Sajrone fase cooling, exhaust narik kondensat .Ing pungkasan silencer, Kelembapan nyampur karo jelaga exhaust, mbentuk cairan rada asam sing corrodes pipa exhaust saka njero. Ing sisih liya, karat sing disebabake dening uyah dalan mangan ing lapisan knalpot pungkasan, mula knalpot pungkasan mung tahan sawetara taun. Silencer pungkasan sing rusak diidentifikasi kanthi nambah swara mesin kanthi bertahap. Nalika mriksa bagean kasebut kanthi visual, smudge ireng bisa ditemokake. Iki minangka papan sing metu saka gas buang, ninggalake jejak jelaga.
• Konverter katalitik nglaporake malfunction kanthi rattling lan knocking, sing nuduhake rusake inti keramik . Potongan muter ngubengi awak . Cepet utawa mengko swara bakal mandheg - kasus kasebut kosong. Kabeh inti crumbled menyang bledug lan diunekake metu dening aliran gas exhaust.Pungkasane, pamriksan sabanjure bakal nuduhake iki: mobil tanpa konverter katalitik bakal gagal tes emisi. . Kanthi bantuan sensor diagnostik standar sing mentas diinstal, cacat iki katon luwih awal.

Aja wedi yen knalpot rusak

Knalpot minangka salah sawijining bagean sing paling gampang didandani. . Nanging, rega kanggo komponen individu beda-beda banget. Sisih paling larang yaiku konverter katalitik, sing bisa biaya luwih saka 1000 euro (± 900 pound) .

Sampeyan bisa nyoba ngganti karo bagean bekas, nanging sampeyan ora ngerti yen konverter katalitik bekas bisa digunakake kanthi bener.

Pipa fleksibel, knalpot tengah lan knalpot mburi luwih murah lan bisa dituku kanthi kapisah. Utamane, silencer pungkasan, gumantung saka kualitas lan gaya nyopir, bisa "bledosan" sawise sawetara taun. Ing kasus paling iki ora masalah ing kabeh.

Silencer pungkasan anyar kanggo umume biaya seri mobil kurang saka 100 euro (± 90 pon) . Padha ditrapake kanggo muffler tengah. Tabung tengah kaget banget ing akeh kendaraan. Sanajan ora tahan anggere manifold utawa Y-tabung, iku ora bagean nyandhang.

Repair sistem knalpot

Ing pangertèn technical, exhaust kasusun saka pesawat saka pipo disambungake karo clamps. . Secara teoritis, bisa gampang dipisahake. Ing laku, teyeng lan rereget asring nyebabake pipa macet. Sadurunge nggambar getih saka driji, luwih becik nggunakake gilingan sudut. Tansah priksa manawa sparks ora mabur saka kendaraan. Saenipun, ngisor ditutupi nalika nggiling knalpot lawas. Nanging, ati-ati banget: kembang api minangka bebaya geni sing dhuwur!

Yen sanding ora bisa nyingkiri, tansah kerja cerdas: mbusak mung bagean sing rusak. Kabeh bagean kudu tetep utuh. Ora ana pangertèn kanggo ngethok konverter katalitik kanggo mbusak tabung fleksibel. Nanging, potongan sing isih bisa dicopot saka bagean lawas kanthi obeng lan sawetara pukulan palu.

Welding ora ana gunane

Ora ana gunane ngelas pipa knalpot . Sanajan ing kondisi anyar, logam kasebut tipis banget nganti angel dilas. Yen silencer pungkasan kebak bolongan, meh ora ana kulit sing cukup kuwat. Panggantos knalpot lengkap luwih cepet, luwih resik lan luwih awet tinimbang welding.

Panggantos lengkap minangka cara paling gampang

Minangka alternatif kanggo ngganti komponen rusak individu, ngganti kabeh exhaust ketok. "Kabeh" tegese kabeh kajaba konverter katalitik, kalebu pipa fleksibel.
Mbongkar lan mbusak pipa lawas luwih gampang. Kajaba iku, exhaust rampung anyar njamin safety maksimum lan urip layanan. Beban sing padha ing kabeh komponen nyebabake nyandhang bebarengan.

Yen pipa fleksibel pecah, karat saka silencer pungkasan bakal enggal tindakake. Rega murah kanggo sistem pembuangan lengkap (tanpa catalytic converter) nggawe panggantos lengkap kabeh bagean ngagem utamané gampang. Ngganti knalpot tansah melu ngganti karet gelang. Karet busa knalpot bakal dikritik sajrone pemeriksaan teknis.
Iki bisa nyingkiri kanthi biaya sing sithik. Sistem pembuangan lengkap tanpa konverter katalitik kasedhiya kurang saka 100 euro gumantung model mobil.