Ganti kopling Skoda Fabia

Ing mangsa iki dadi angel kanggo munggah gunung ing kacepetan dhuwur, utamané karo wong konco. Kothak kopling utamane dirasakake ing kecepatan 3 lan 4. Perpindahan gear apik amarga rilis normal. Nanging miturut peraturan teknis, panggantos ditindakake kanthi paduan suara: basket + disk + disengagement. Aku tuku sing padha saka pabrik SACHS 3000 951 051

Aku banget kesed, Aku panginten kanggo menehi kanggo layanan, Aku nelpon SamaraAvtoBohemia, padha announced rega 10600 rubles! Carl, iki tanpa bagean! Aku dhewe sing mutusake.

Aku uga sinau manual, apa lan carane, disiapake lan tuku sirah kanggo 14 lan plug kanggo basket, lan hexagon kanggo 7. Kabeh iki banjur bisa di-push menyang wong, liyane ing mengko. Nalika ngganti kopling, sampeyan kudu mbusak grenades utama saka flanges supaya ana bolts tension, aku tuku 12 anyar N91108201 bolts. Tombol kasebut minangka buruh utama kanggo 16 lan 18, tanda bintang kanggo bintang 9 lan 8.

Kanggo mbusak crankcase, AJA mbusak: kopling slave cylinder, cross member (subframe), radiator, thermostat. Lan MANDATORY kanggo mbusak: gear flanges (lenga ora saluran), sambungan kabel, rak baterei, wiwitan, gear lever lan gearbox krenjang saka ndhuwur! lan ngisor!

Akeh wong ngerti sing kanggo nginstal disk ing basket, sampeyan kudu mandrel VAG, iku biaya saka 750 kanggo 1450 rubles. utawa ngelingi sing 80% saka input shafts saka mobil cilik padha, padha tuku mandrel kanggo VAZ 2107 kanggo 100 rubles:

Aku ketemu bonus (sampeyan bisa mriksa dhewe) dening njabut Kripik saka wiwitan saka ndhuwur, ing retractor relay, kabel break. Bundel sing kandel diselehake kanthi ora bener, saka ngendi kabel tipis metu, amarga iku ngrusak corrugation lan insulasi.

Aku kerep takon, yen sampeyan ngganti kopling lawas, sampeyan kudu ngganti flywheel mung ing kasus? NO NO, ing industri otomotif, aku mikir manawa rivet ferodo saka cakram lapisan madhep basket, disk sing didorong duwe tandha ing ngarep lan mburi, mula, kanthi nyandhang maksimal, bakul kasebut nandhang sangsara dhisik (iku jinis sing bisa dikonsumsi. ), lan flywheel mathuk biasane sawise 3- x panggantos genggaman, kajaba mesthi sampeyan duwe APR2 lan REVO.

Iki minangka baut kanggo nyekel kranjang (ora ana ing manual), aku kudu tuku makutha kanthi cepet kanggo 9. Ana uga hexagon kanggo 7 ing lapangan, dianakake "tanda bintang" kanggo 8.

We ngumpulake kabeh bali. Kita sijine granat internal tanpa kelangan gaskets karet internal. Lan kita njupuk sekrup anyar kanthi torsi 20nm lan giliran 90 derajat supaya ora metu kaya sawetara))))

Sawise panggantos, kopling wiwit nempel ing ngisor (ing "wiwitan" ing pangertèn).

Good luck kanggo kabeh wong lan aja mabur ing kutha gunung!

Aku ora bakal ujar manawa kabutuhan ngganti kopling tiba kaya bolt saka biru, amarga akeh kedadeyan sing ora dikarepake: wingi kopling isih bisa digunakake, nanging saiki ora ana maneh ... Ing kasusku, jam "X" nyedhaki mboko sithik, cukup predictably, utamané wiwit jarak tempuh lancar nyedhaki 197000 km lan kopling, ketoke, isih asli, saka pabrik.

Panggilan gangguan pisanan diwiwiti ing mangsa pungkasan: ing frosts, nalika dadi panas, ana swara hissing karakteristik saka ngisor hood saka sisih gearbox, ngganti nada swara utawa ilang nalika sampeyan mencet pedal kopling. Nalika dadi anget, swara kasebut ilang.

Banjur ana wektu sasi nalika swara iki ilang kanggo sawetara wektu, padha diganti dening trembling tipis ing pedal kopling nalika ndemek sikil utawa meksa banget entheng. A little mengko, ana koyo yen pasukan ing pedal ora ajeg nalika tightened: ing mburi amplitudo iku perlu kanggo pencet sethitik liyane, sadurunge iki ora. Ing wektu sing padha, gir isih gampang diuripake, ora ana traksi sing jelas, sanajan kopling diuripake pungkasan, yaiku. Mobil diwiwiti mung nalika pedal kopling wis ditekan kanthi lengkap. Lan mung seminggu sadurunge tanggal ndandani sing dijadwalake.

Wiwit wiwitan, jelas manawa masalah kasebut paling ora ana ing bantalan rilis lan masalah iki kudu dirampungake, mula aku matur nuwun banget marang mobil amarga ngidini aku ngenteni musim semi lan wektu nalika karya pribadi ngidini aku ngatasi. karo iki. Masalah.

Bener, wiwitane ana rong pitakonan: kopling endi sing kudu dipilih lan endi sing kudu diganti.

Ing pitakonan pisanan, pilihan ora sukses: ing antarane manufaktur kondhang ana LUK, SACHS, VALEO. Ing wiwitan, aku ora nganggep pabrikan liyane, yen SACHS duwe kopling kanggo mesin 1,2l, banjur ana ing kit sing kalebu disk, basket lan bantalan rilis, loro kit liyane ora ditawakake kanggo mesinku. kuwi.

Sampeyan bisa ngumpulake kabeh 3 komponen kanthi kapisah ing siji set, nanging ing pungkasan bakal metu paling 30% luwih larang. Kaping pisanan, aku pengin condong menyang komponen VALEO - Aku maca ulasan sing apik babagan cengkeraman perusahaan iki, nanging rega lan wektu tunggu bali menyang kasunyatan, sing gampang banget - dheweke ora nggoleki sing apik saka sing apik, mula aku tetep SACHS: kualitas buktiaken, review apik, rega luwih saka nyukupi kanggo kit siap-digawe, lan asli mung kopling kuwi: apa liyane sing perlu kanggo pilihan tengen ...

Uga, mung yen, aku mrentahake pin bal tekanan kanggo garpu kopling - iku logam, nanging sirah bal kasebut diisi plastik - aku wedi yen meh 200 km plastik ing driji lawas bisa rusak, lan iki bisa nyebabake squeal nalika kopling ditekan.

Mung dhawuh segel lenga crankshaft mburi; Aku nindakake yen inspeksi visual sawise njabut gearbox dicethakaké cenderung kanggo bocor awal; Alami, ing kasus iki, luwih becik ngganti.

Parts teka lan njupuk.

Kit kopling SACHS 3 000 951 051 - 6200 rubel

Segel lenga mburi crankshaft VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 rubel

Pin bal 02A141777B - 500 rubel

Nalika spare parts sing dipesen lagi diangkut, pitakonan kapindho ditanggulangi: carane lan ngendi kanggo ngganti kopling.

Ana pikirane kanggo nindakake pakaryan dhewe, nanging amarga macem-macem alasan, ide iki kudu ditinggalake. Ing kawitan marketing, ora ana kangelan tartamtu ing proses, Aku iku ora luwih angel tinimbang ngganti chain wektu, kang aku sadurungé ing dhewe. Ing sisih liya, aku pengin main dhewe, nganggo tanganku dhewe, nanging paling ora ana jugangan, sanajan sampeyan pengin, sampeyan bisa miwiti proses iki nganggo bata, nanging iki kahanan sing angel banget. Sawise ngebotake kabeh Pros lan cons, uga perlu kanggo nyewa jugangan, utawa rodo angkat, paling kanggo enem kanggo pitung jam, golek lan tuku ing paling siji mandrel kanggo basket genggaman, perlu kanggo ndherek wong kanggo njupuk. bebarengan - sijine checkpoint a , amarga solo, iku meh mokal.

Sawise nganalisa tawaran macem-macem sumber daya, aku milih biaya rata-rata layanan kasebut, yaiku 4 rubel kanggo master garasi pribadi lan nganti 000 rubel kanggo layanan mobil tingkat menengah.

Siji bab iki isin - Aku sampurna mangertos sing ora ana kang aman saka jambs lan tangan bengkong saka master, lan ora ana kang bakal wisuh lan ngresiki bagean dibusak; ing paling apik, padha bakal goyangake mati rereget lumpy, kang kok ndandani mobil dhewe, amarga wektu kuwi penting banget kanggo kula.

Ing umume layanan, dheweke ora seneng karo kepinginan sing sah saka klien sing ana sajrone ndandani, lan ing wektu iki ana argumen wesi tambahan "digawe": pandemi, jarak, pamisahan lan kabeh sing ana gandhengane.

Nanging dheweke isih bisa nemokake wong lanang sing tepat ing radius 5km saka omahe: layanan telung lift pribadi.

Ing 6,5 jam, kopling diganti ing ngarsane, kabeh sing kudu di resiki, dikumbah, diunekake, dilumuri. Lan kabeh iki kanggo 5500 rubles cukup manungsa.

Malah ing tahap ngumpulake informasi, aku nemokake laporan sing migunani banget dening penulis sing dihormati, sing, mesthi, matur nuwun marang dheweke kanthi mung siji amandemen saka aku - laporan kasebut ngemot rekomendasi sing jelas AJA Mbusak subframe, sanajan adhedhasar asil karya rampung, Aku bisa ngomong iku luwih gampang yen (subframe) isih dibusak - iki ora angel banget, nanging nemen nggampangake maneuvering karo kothak kanggo ease tangan ing papan panah ing wektu. saka mbusak lan panggonan sakteruse ing panggonan sing sah. Kasunyatan iku pisanan aku nolak tawaran mekanik kanggo mbongkar subframe; minangka argumentasi, aku nuduhake laporan sadurunge, sing nyatakake kanthi jelas: aja mbusak subframe! Mekanik ngempet.

Mulane, nalika nyopot gearbox sing durung rampung, tari rebana diwiwiti: kabeh telu kudu nyopot kothak kasebut, amarga ana loro sing nyekel, lan katelu nyoba maneuver ing papan sing sempit, nyoba ora ngrusak. radiator lan akeh kabel watara karo protruding saka titik kontrol CV flange peserta. Ing ngarep, aku bakal ujar manawa repositioning checkpoint luwih "menarik".

Minangka asil karya sing ditindakake:

Bantalan rilis ambruk lan pungkasane macet, kandhang plastik diobong bebarengan karo garpu - aku nyopir menyang layanan meh "ing siji sayap". Basket, mesthi, uga rusak, nanging ora kritis, sing ora bisa dikandhakake babagan cakram kopling, wis rusak nganti rivet. Ing wektu sing padha, mobil ndamel cukup cepet lan ngalih uga (kajaba pindah mbalikke).

Ngganti kopling

Nalika ndandani checkpoint, layanan iki diwenehake GRATIS.

Ngganti kopling Skoda Fabia dudu proses sing gampang.

Kasunyatan yen kopling "Skoda Fabia" bakal rauh kudu didandani utawa diganti rampung bisa menehi tandha malah dening pedal dhewe, kang tanggung jawab kanggo iki. Akeh sing nduweni mobil Wigati sing Skoda Fabia mung bisa "njupuk" genggaman ing ndhuwur, lan kanthi akselerasi kuwat ing 4 lan / utawa 5 pindah kacepetan mundhak tanpa nambah daya mobil. Ing kasus lanjut, sampeyan bisa krungu rattle logam sing rada "loquent" ing logam utawa malah lolongan. Para ahli banget ora nyaranake nggawa simpul iki menyang negara kasebut, amarga ora bisa dipercaya. Yen kita pirembagan bab carane lan kanggo sapa kanggo ngganti kopling "Skoda Fabia", ing prakara iki, mesthine kudu gumantung ing skill lan pengalaman saka mekanika mobil.

Mesthi, dina iki ing Internet sampeyan bisa nemokake reviews - laporan saka pemilik mobil sing ndandani kopling "Skoda Fabia" dhewe. Lan yen sampeyan maca "instruksi" kasebut kanthi teliti, sampeyan bisa ndeleng carane akeh masalah sing kudu diadhepi pemilik mobil. Iki minangka kekurangan peralatan, alat sing dibutuhake lan ora ngerti babagan urutan pembongkaran / pembongkaran perakitan, lan kekurangan suku cadang sing dibutuhake (asring dituku bagean lan rakitan sing beda-beda, sing banjur mung ngumpulake bledug kanggo spare parts). Rak garasi utawa didol banget ing forum sing padha).

Ngganti kopling Skoda Fabia, nyatane, minangka salah sawijining proses paling rumit sing mbutuhake mekanik duwe katrampilan tartamtu lan kawruh sing relevan babagan kabeh nuansa, uga kasedhiyan peralatan / alat sing dibutuhake (contone, klem crankshaft lan mandrels centering). Repair kopling Skoda Fabia biasane ora njupuk akeh wektu yen digawa metu dening profesional. Lan mulane, yen sampeyan pancene ngormati wektu, kekuwatan lan dhuwit dhewe, pasrahake proses iki menyang spesialis.

Ngganti kopling Skoda Fabia minangka spesialisasi utama layanan teknis otomatis, mula kita nindakake karya ndandani iki ora mung kanthi cepet lan efisien, nanging uga kanthi jaminan jangka panjang kanggo ndandani / panggantos. Repair kopling Skoda Fabia digandhengake karo akeh fitur. Pancen kabeh pancen penting ing kene, sanajan gedhene torsi bolt, sing, maneh, mung bisa ditemtokake dening spesialis kanthi peralatan khusus.

1 cakram kopling

047141034J 190mm kanggo ARV, mesin AQV

047141034JX 190 mm kanggo ARV, mesin AQV

047141034K 190mm kanggo mesin AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190mm kanggo mesin AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 Keranjang kopling (plat tekanan kopling)

Pengganti kopling DSG Skoda Fabia - 5900 rubel.

Saben klien pusat teknis Moscow nduweni akses menyang layanan kanggo ngganti kopling DSG 7 Skoda Fabia.

Menyang mekanik, sampeyan duwe kesempatan kanggo ngalami diagnosa lengkap ing peralatan modern lan inexpensively mulihake mobil bekas.

Sampeyan kudu ngrancang perjalanan menyang spesialis ing mangsa ngarep yen ambruk wis dirasakake.

Masalah dituduhake dening pratandha kayata ambune linings obaran ing kabin, Gagal pedal kopling nalika sampeyan menet, katon saka swara extraneous, getaran nalika miwiti lan nalika pindah pindah.

Aja nundha ndandani.

Langsung menyang profesional sawise nemokake kegagalan transmisi minangka cara mung kanggo ngirit pemugaran mobil.

Apa keuntungan nggunakake layanan kasebut

Lelungan menyang layanan khusus menehi pamilik mobil keuntungan ing ngisor iki:

• 100% diagnostik akurat ing peralatan dianjurake dening bakul;
• pitulungan ing pilihan saka spare parts perlu kanggo ndandani karya;
• tuku komponen kanthi rega tuku;
• instalasi bagean turnkey sanalika sawise tuku;
• garansi nganti 2 taun.

Ana kahanan sing kerep nalika gagal sawetara unit transmisi rampung immobilizes mobil.

Ing kasus iki, sampeyan bisa ngirim mobil menyang wilayah bengkel ing truk nggeret.

Layanan iki, uga diagnostik ing setengah jam saka wayahe rawuh ing stasiun layanan, bakal duwe biaya gratis yen sampeyan nggawe janjian kanggo ndandani.

Apa sing duwe mobil entuk?

Hubungi pusat layanan khusus kanthi sejarah luwih saka 10 taun ing pasar layanan kotak gear robot DSG menehi akses pemilik mobil menyang kesempatan ing ngisor iki:

• tuku suku cadang kanthi rega paling apik ing kutha;
• wektu minimal ngginakaken kanggo mulihake mobil manca;
• konsultasi gratis babagan masalah apa wae sing ana gandhengane karo karya ndandani;
• pilihan spare parts dening pengrajin profesional;
• garansi dawa.

Sawise ngganti komponen sing rusak, mekanik mriksa kinerja unit sing didandani kanthi wutuh.

Kepatuhan karo peraturan saiki minangka jaminan yen ing mangsa ngarep sampeyan ora kudu bali menyang spesialis.

Carane njaluk menyang bengkel

Sampeyan bisa milih tanggal lan wektu sing cocog kanggo ngunjungi layanan mobil, sampeyan bisa nggawe janjian karo spesialis liwat formulir umpan balik sing diwenehake khusus ing situs web utawa telpon.

Sawisé iku, kabeh sing isih ana kanggo ngganti kopling Skoda Fabia DSG ing wektu sing wis ditemtokake kanggo ngulungake mobil menyang tim pengrajin sing berpengalaman.

Ganti kopling Skoda Fabia

Sistem kopling minangka unsur sing nyambungake antarane mesin sing ngirim torsi lan gearbox sing nyebarake. Sifat malfunctions manifests dhewe ing macem-macem cara gumantung ing specifications saka driving, gaya operasi saka mobil, lan timeliness pangopènan. Secara struktural, kopling kalebu disk gesekan, basket lan bantalan rilis. Kabeh bagean sing interconnected dening sawetara unsur tambahan. Karya pengganti kudu dipasrahake marang karyawan pusat layanan.

skoda fabia kopling panggantos kalkulator

Kelainan umum

Preduli saka gaya operasi kendaraan, nduweni menehi saran kanggo nindakake panggantos sistem lengkap. Kanthi instalasi komponen sing selektif nalika rusak, pemilik kudu rutin nglampahi wektu lan dhuwit kanggo pangopènan. Nginstal set bagean anyar bakal mbebasake wong saka kabutuhan kasebut.

Minangka asil saka karya praktis long-term karo model ing pitakonan, iku ketemu ing paling kasus panggantos saka kopling "Skoda Fabia" perlu kanggo alasan ing ngisor iki.

1. Gagal disk gesekan.
2. Spontan departure saka gesekan springs saka kursi.
3. Gagal silinder amarga depressurization sawijining, sabab sing nyandhang saka unsur sealing.
4. Bantalan release macet.
5. Kabel kopling putus.

Kanggo ngindhari karusakan serius, dianjurake kanggo mriksa kondisi kopling kanthi pas wektune. Urip layanan optimal yaiku 70-80 ewu kilometer, gumantung saka dinamika lan kondisi operasi mobil kanthi wutuh.

Fitur panggantos

Prosedur kanggo nginstal kit anyar luwih rumit, minangka tukang kudu rampung disassemble gearbox. Mulane, ora dianjurake kanggo kerja ing garasi. Lan asil sing diduweni dening pemilik ora njamin safety lengkap operasi.

Master nemtokake kondisi kopling liwat diagnostik nggunakake peralatan komputer. Sabanjure, gearbox dibusak, mbusak lengkap kabeh unsur worn metu lan instalasi anyar. Sawise ngganti unit kontrol elektronik, sampeyan bisa terus nggunakake mobil.

Sampeyan bisa pesen layanan iki saka DDCAR, ing ngendi panggantos kopling minangka salah sawijining wilayah utama.

Kopling Skoda Fabia / Fabia Combi saka 2007

Clutch

Aktuator kontrol kopling

Pemasangan pedal kopling

1. Bingkai / partisi sing misahake kompartemen mesin saka kompartemen penumpang
2. Seal
3. Housing bantalan (bracket pendukung)
4. Screw
5. Akselerator/Mekanisme Pedal Rem
6. Kacang (28 Nm)
7. Saklar pedal kopling
8. Bali musim semi
9. Pembawa
10. jurnal bantalan
11. Pedal kopling
12. Fiksasi
13. Kacang (28 Nm)
14. Kopling Master Silinder
15. Spring klem
16. Selang tambahan
17. Dukungan (bearing)
18. Screw
19. Stop pedal
20. Kacang (28 Nm)

ngalih kopling

Mundhut

1. Copot tutup ngisor saka sisih driver.
2. Copot konektor saklar pedal kopling (1.
3. Puterake saklar pedal kopling (2) ing braket pedal 45° counterclockwise, copot saka braket.

Wigati:

Pedal kopling tetep netral (ora ditekan).

Instalasi

1. Sadurunge nerusake instalasi saklar pedal kopling, pin (3) kudu dicopot. Pedal kopling (4) ing posisi netral.
2. Pasang saklar pedal kopling liwat bolongan sing dipasang, aman nalika menet pedal kopling, banjur puter 45° searah jarum jam.
3. Sambungake konektor switch pedal kopling.
4. Pasang tutup ngisor ing sisih driver.

Bali musim semi

Mundhut

1. Copot tutup ngisor saka sisih driver.
2. Copot krenjang protèktif (yen diinstal).
3. Copot sensor pedal kopling, yen dipasang.
4. Copot batang silinder master kopling saka pedal kopling:

• masang tang (T10005) ing grooves pedal kopling;

• pencet krenjang, copot pedal kopling master silinder saka amplifier kontrol aktuator kopling.

Pencet spring bali marang omah anti banyu ing arah panah, copot saka krenjang saka ngisor.

Instalasi

1. Pasang krenjang (krenjang) spring bali (panah 1) ing krenjang support. Tonjolan krenjang dumunung ing recess silinder master clutch booster (panah 2).
2. Ombak saka krenjang dumunung ing bolongan master silinder booster genggaman (panah 2).
3. Pencet spring bali menyang krenjang, pasang ing krenjang pedal kopling (panah).
4. Sambungake pedal kopling menyang silinder master rem.
5. Pasang saklar pedal kopling.
6. Pasang krenjang protèktif.
7. Pasang tutup ngisor ing sisih driver.

penggerak hidrolik

1. reservoir minyak rem
2. Selang
3. Kopling Master Silinder
4. Klem pengaman
5. Fiksasi
6. Pedal kopling
7. Kacang (28 Nm)
8. Ring segel
9. tabung karo selang
10. Sing duwe
11. Sing duwe
12. Bolt (20 Nm)
13. Klem pengaman
14. tutup bledug
15. katup udara
16. Clutch release slave cylinder
17. Kothak gear

Priksa kontrol kopling hidrolik

Wigati:

Yen silinder abdi saka aktuator release genggaman karo tabung ditempelake ing dibusak saka gearbox, aja pencet pedal kopling. Yen ora, piston bisa metu saka silinder budak saka aktuator release kopling lan dadi ora bisa digunakake.

Sistem hidrolik kopling disambungake karo selang tambahan (panah 1) menyang salah sawijining kamar (panah 2) saka reservoir cairan rem.

Yen ana sethithik utawa ora ana cairan rem ing kamar iki, sistem kasebut bisa bocor.

Bocor njaba dicethakaké ana ngambah adi brake ing utawa ngisor gearbox, uga ing crankcase engine ngisor ngisor gearbox.

Priksa instalasi sing bener saka sambungan pipa lan pipa ing antarane silinder master booster kopling lan silinder budak kopling. Kabel ora bisa mbengkongaken ing sudhut cetha utawa pinched ing sembarang cara.

Pedal bali ora bisa dicegah dening terlantar utawa tambahan panutup lantai mobil (karpet).

Waca liyane: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Priksa bagean kontrol kopling hidrolik ing ngisor iki kanggo bocor:

• mriksa tingkat cairan rem ing reservoir rem hidrolik;
• selang tambahan antarane reservoir saka drive hydraulic rem lan silinder utama amplifier kontrol genggaman;
• silinder master booster kopling;
• pipa cabang antarane silinder utama amplifier kontrol kopling lan silinder budak kopling;
• joints (sambungan Utas), ngendi padha ora katon;
• ngeculake silinder budak.

2. Copot silinder release kopling (tanpa mbukak sistem wiring), mriksa bellows kanggo bocor adi brake dening njabut bellows saka gagang (panah).

3. Yen perlu, mbusak hawa saka sistem kopling.

4. Sabanjure, sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, depress pedal kopling, terus pedal ing kacepetan lengkap ing limang posisi beda kanggo bab 20 detik, lan ing wektu sing padha mriksa yen pedal ora tiba dhewe ing wektu pangopènan (ing limang kiriman). ). Ing wektu sing padha, mekanik kapindho mriksa apa cairan wis tekan komponen kontrol kopling hidrolik liyane.

Pendarahan sistem kontrol kopling

1. Copot tutup ndhuwur engine.
2. Nalika kontak mati, copot kabel sing nyambungake terminal baterei menyang lemah kendaraan (body.
3. Copot saringan udara.
4. Copot baterei lan wadhah baterei.
5. Sambungake piranti kanggo ngisi drive hydraulic brake lan mbusak udhara saka iku.
6. Sambungake selang getihen (A) menyang katup getih saka silinder budak kopling (panah), bukak tutup.
7. Isi sistem karo cairan rem ing tekanan 0,2 MPa.
8. Ngidini kira-kira 100 cm3 cairan rem metu nganti ora ana gelembung udara maneh.
9. Nutup katup pelepas udara.
10. Pencet pedal kopling 10. 15 kaping saka kunci menyang kunci.
11. Bukak katup udara.
12. Isi sistem karo cairan rem ing tekanan 0,2 MPa.
13. Copot 50 cm3 cairan rem liyane.
14. Nutup katup pelepas udara.
15. Sawise ngrampungake proses pendarahan, tekan pedal kopling kaping pirang-pirang.

Master silinder kontrol kopling

Aman lan instalasi

1. Kanthi kontak mati, copot kabel sing nyambungake terminal baterei menyang lemah kendaraan (body

2. Copot tutup ndhuwur engine.

3. Copot saringan udara.

4. Copot baterei lan wadhah baterei.

5. Nutup selang inlet saka silinder nyurung kopling (A) karo ngawat-ngawati (MP7-602 (3094)) (yen selang plastik, ora nggunakake clamp (MP7-602), digunakake plastik selang tambahan).

6. Copot selang (A) saka reservoir rem hidrolik, tutup kanthi bener.

7. Copot klip safety (B) saka silinder master booster kopling.

8. Copot tabung master silinder kopling (C), nutup.

9. Copot tutup ngisor saka sisih driver kang.

10. Copot braket safety pedal kopling (yen dipasang).

11. Copot saklar pedal kopling (yen dilengkapi).

Wigati:

Kanggo mbusak silinder master kopling, copot mekanisme pedal kopling. Nanging, sadurunge nerusake kanggo mbusak, iku perlu kanggo medhot silinder master kopling booster saka pedal kopling.

12. Copot rod silinder master kopling saka pedal kopling. Rod kontrol silinder master booster kopling dicopot saka pedal kopling kaya ing ngisor iki:

• masang tang (T10005) ing grooves pedal kopling;

• pencet krenjang, copot pedal kopling master silinder saka amplifier kontrol kopling transmisi;
• mbusak spring bali.

13. Sawise unscrewed perkakas (panah 1), copot perakitan pedal kopling (panah A) karo silinder master saka amplifier kontrol genggaman.

14. Copot stopper pedal.

15. Copot silinder master booster kopling.

16. Instalasi digawa metu munggah-mudhun.

Wigati:

Braket (A) kudu ana ing rod kontrol silinder master kopling (B.

Kanggo nglebokake braket sing bener menyang posisi tetep, perlu kanggo mencet pedal kopling ing tembok ngarep awak, sing misahake kompartemen mesin saka kompartemen penumpang ing arah panah; ing wektu sing padha perlu kanggo ngawasi kunci sing bener

Sawise nginstal silinder master booster kopling, getihen sistem kopling.

Clutch release slave cylinder

Aman lan instalasi

1. Kanthi kontak mati, copot kabel sing nyambungake terminal baterei menyang lemah kendaraan (body.

2. Copot tutup ndhuwur engine.

3. Copot saringan udara.

4. Copot baterei lan wadhah baterei.

5. Copot circlip (panah 1) saka kabel shift saka tuas shift (A).

6. Copot tuas pamilih logam (mobil diprodhuksi sadurunge 05.07). Kanggo iki:

• mbusak circlip (panah 2) kabel shift Milih saka guide tuas pamilih (B);
• mbusak drive listrik piranti kanggo kontrol selektif pindah pindah lan drive listrik pindah pindah saka pin;
• Copot panah bunder (3) saka tuntunan tuas pamilih (B), copot tuntunan tuas pamilih.

7. Copot tuas pamilih plastik (kendaraan saka 06.07). Kanggo iki:

• mbusak drive kabel Bowden saka gearshift trunnion;
• mbusak panuntun tuas pamilih bebarengan karo retainer poros fleksibel (kabel Bowden).

8. Copot tuas shift (A), kang perlu kanggo unscrew nut (panah 4).

9. Copot bantalan roller fleksibel (kabel Bowden) saka gearbox (panah).

10. Pasang kabel shift lan kabel shift preselektif menyang ndhuwur.

11. Selehake gombal ing ngisor silinder release kopling.

Wigati:

Priksa manawa ora ana cairan rem sing mlebu ing transmisi. Yen kedadeyan kasebut, mula sampeyan kudu ngresiki papan iki kanthi tliti.

12. Nutup tabung master silinder kopling nganggo clamp (MP7-602 (3094)) (yen tabung master silinder kopling plastik, aja nganggo clamp (MP7-602 (3094)) 602).

13. Copot clamp (A) saka tabung silinder budak kopling nganti mandheg.

14. Tarik tabung metu saka braket (C).

15. Copot pipa (B) saka silinder abdi saka aktuator release kopling, nutup bolongan.

16. Copot silinder release kopling (panah), copot.

Wigati:

Aja pencet pedal kopling.

17. Instalasi digawa metu munggah-mudhun.