Ngganti timing belt Renault Megan 2

Perlengkapan khusus

Kita nggawe kunci crankshaft

Kanggo mblokir crankshaft, sampeyan butuh bolt kanthi benang M10X1,5 kanthi dawa paling sethithik 90 mm. Kita ngethok benang nganti pungkasan lan ing papan ampelas, utawa nganggo file, kita nggiling benang nganti dawane 58 mm, saengga entuk diameter 8. Kanggo entuk ukuran 68, kita sijine mesin cuci. Apa katon kaya.

Ukuran sing paling penting ing kene yaiku 68, kudu dijaga kanthi jelas. Liyane bisa ditindakake luwih utawa kurang.

Kita nggawe retainer camshaft.

Kunci camshaft luwih gampang digawe. Kita njupuk piring utawa sudhut 5 mm kanthi ukuran sing cocog lan nggawe alur cilik. Kabeh iku prasaja.

Mbusak mekanisme wektu

Kaping pisanan, sampeyan kudu nyopot sisih tengen mobil lan nyopot setir. Saenipun, iku seng di pengeni kanggo mbongkar bumper - iku gedhe, diselehake ing awak lan ngganggu karya, nanging iki ora perlu. Sawise nyopot disk tengen, copot liner fender lan proteksi plastik. Ing sisih ndhuwur kompartemen mesin ana omah intake udara - copot sensor, copot pipa lan copot.

Ana tutup camshaft ing sisih kiwa mesin sing angel kanggo nylametake. Mulane, kita pierce karo screwdriver warata sudhut lan uncalan adoh; sampeyan kudu nginstal anyar. Kanggo ngganti timing belt, sisih tengen ndhuwur engine gunung kudu dibusak. Kanggo nindakake iki, angkat motor ing sisih tengen supaya bantal bali menyang posisi normal lan copot kabeh (pirsani Fig. 2).

Kita mbusak sabuk V-ribbed saka generator drive tambahan, sing alon-alon remet roller supaya ora ngrusak lumahing. Sabanjure, sampeyan kudu mbusak tutup wektu; mung ana telu. Kanggo penak, elinga lokasi bolts sing dipasang, amarga beda.

Carane ngganti timing belt ing Renault Megane 2 1.6 bensin

Skema layanan meh padha. Nanging isih ana nuansa sing kudu digatekake.

Njabut sabuk

Layanan kudu diwiwiti kanthi nyopot perakitan karet lawas. Kanggo nindakake iki, mobil mimpin menyang jugangan utawa overpass, ora angel kanggo bisa ing garasi. Copot tutup, disassemble kabeh komponen. Nggunakake spatula utawa obeng sing dipasang, rute crankshafts. Bagian kerja dilebokake ing celah ing antarane untu flywheel. Bolt katrol diuncalake nganggo sungu, sawise dicopot, baut kasebut dibungkus ing panggonane.

Ngeculake crankshaft, mriksa ketepakan tandha, resiko. Nut dibebasake, tali dicopot. Reget dibusak saka pompa, lenga netes dibutuhake.

Ngganti lan nginstal timing belt ing Renault Megane 2 1.6 bensin

Pakaryan ditindakake miturut markup, sawise nyelehake kit wektu sing disiapake. Roller wis tetep, nut wis primed, ora perlu pasukan gedhe banget. Sabuk wektu anyar dipasang ing gear supaya slack saka roller. Skenario cukup prasaja, sing utama yaiku ngetutake aturan.

Simpul anyar wis corrugated, ora ngemot panggonan garing lan mengilap

Ketegangan sabuk wektu

Langkah pungkasan ing swasembada. Wektu ditarik menyang roller kanthi ati-ati, nanging tanpa constrictions, tension lan twists dicenthang. Yen bagean kasebut ora bisa diuripake kanthi sudut sing tepat, kahanan kasebut dadi, yen ternyata, penyesuaian dibutuhake. Kacang kudu dikencangake kanthi apik.

Setelan Ignition (TDC)

Ana tandha ing katrol camshaft sing duwe tandha kawin ing kompartemen wektu. Ana tandha sing padha ing crankshaft. Sampeyan kudu nyambungake kabeh kanthi cara sing cocog lan ana ing posisi sing bener. Kanggo nindakake iki, nguripake crankshaft clockwise. Yen tandha cocog, nginstal retainer camshaft ing sisih kiwa engine (ndeleng Fig. 3). Ana kesenjangan ing sumbu, sing kudu tetep horisontal ing siji baris.

Saiki sampeyan kudu ngunci crankshaft. Kanggo nindakake iki, ing wektu sing padha mungkasi flywheel liwat bolongan ing sisih gearbox lan unscrew bolt nyekeli crankshaft pulley. Ing engine cedhak probe ana plug sing kudu unscrewed. Kita ngawut-awut stopper crankshaft utawa bolt kanthi diameter lan dawa sing cocog menyang plug iki.

Mbusak lan nginstal timing belt kanggo mesin k9k Renault Megan 2

Priksa ketegangan sabuk wektu ing saben layanan. Nalika sabuk wis loosened, untune cepet rusak, ing Kajaba iku, sabuk bisa mlumpat ing pulleys toothed saka crankshaft lan camshaft, kang bakal mimpin kanggo nglanggar wektu tutup lan nyuda ing daya engine, lan yen mlumpat. iku pinunjul, iku bakal rusak.

Produsen nyaranake mriksa tension sabuk lan ngontrol kanthi gauge tension khusus.

Ing babagan iki, ora ana data babagan kekuwatan nalika cabang sabuk nyimpang kanthi jumlah tartamtu ing dokumentasi teknis.

Ing laku, sampeyan bisa kira-kira ngira-ngira bener saka tension sabuk miturut aturan jempol: pencet cabang sabuk nganggo jempol lan nemtokake panyimpangan karo panguasa. Miturut aturan universal iki, yen jarak antarane pusat pulleys antarane 180 lan 280 mm, deflection kudu kira-kira 6 mm.

Ana cara liya kanggo mriksa tension sabuk - kanthi ngowahi cabang utama ing sumbu. Yen bisa ngowahi cabang luwih saka 90º kanthi tangan, sabuk kasebut ngeculake.

Kendaraan kasebut dilengkapi tensioner timing belt sing bisa diatur dhewe.

Ganti sabuk wektu yen, nalika dipriksa, sampeyan nemokake:

• ngambah lenga ing sembarang lumahing sabuk;
• pratandha saka nyandhang lumahing toothed, retak, undercuts, lipatan lan delamination saka kain karet;
• retak, lipatan, depresi utawa protrusi ing permukaan njaba sabuk;
• weakening utawa delamination ing lumahing pungkasan sabuk.

Dadi manawa kanggo ngganti sabuk karo jejak lenga mesin ing samubarang lumahing sawijining, minangka lenga bakal cepet degrade karet. Ngilangi panyebab lenga menyang sabuk (biasane bocor ing segel lenga crankshaft utawa camshaft) langsung.

Kanggo bisa, sampeyan kudu alat: kepala soket kanggo 10, 16, 18, tombol kanggo 13, TORX E14, obeng warata, clamp kanggo nyetel TDC, camshaft clamp.

Ngganti timing belt Renault Scenic 1 lan 2 lan manual kanggo menehi tandha

Ing Rusia, mobil Renault Scenic 2 banget populer, mula dikarepake kanggo spare parts. Sing ngerti, ana hukum sing netepake jarak antar layanan nganti 60 ewu km, nalika sampeyan kudu ngganti kabeh kompleks wektu bebarengan karo rollers. Uga, sawise layanan, bisa uga kudu ngganti sabuk alternator kanthi 1,5 utawa 1,6 dci. Mesthi, sampeyan ora kudu nyimpen ing "favorit", nanging sampeyan bisa nindakake kabeh ndandani dhewe.

Ing layanan mobil, ngganti set lengkap bisa nganti 10 rubel, ngganti sabuk kanthi 000 dci - nganti 1.5 rubel, lan menehi tandha bakal biaya paling sethithik 6 ewu.

Panggantos sabuk wektu kanggo Megan 2 karo mesin K4M

Ing musim gugur 2002, Megan 2 debut ing Paris Motor Show. Produsen Renault wis njupuk kanggo nambah popularitas model iki ing Eropah. Anyar saka industri mobil Prancis kesengsem pemilik mobil mangsa karo nomer ageng inovasi, desain asli lan solusi desain liyane. Mobil Renault Megane 2 dilengkapi macem-macem opsi kanggo unit daya, sabuk wektu dipasang ing mekanisme wektu. Bakal migunani kanggo akeh pamilik sinau carane ngganti timing belt ing Renault Megan 2.

Repair ing versi diesel

Senajan mesin diesel Renault 1,5 liter unpretentious ing operasi lan dipercaya, pangopènan wektu biasa seng di pengeni.

Sadurunge ngganti bagean, mobil Renault Megan 2 diangkat nggunakake alat khusus utawa Jack, setir wis dibusak saka poros ngarep, lan engine wis didhukung Jack kapindho.

Gunung engine dibusak saka ndhuwur. Banjur Déwan dhukungan dicopot, sing dipasang ing blok unit daya.

Kita tarik saka simpul sambungan, yaiku, saka generator. Iki ditindakake kanthi nyuda gaya tension ing mekanisme sing cocog.

Supaya ora bingung nalika ngrakit, sampeyan kudu nggambar diagram pembongkaran ing kertas.

Pulley dibusak saka mburi ngarep crankshaft. Kanggo nindakake iki, kolega kudu njaluk konco setir, ngalih menyang pindah lan kanthi depress pedal rem. Iki bakal ngunci crankshaft lan ngidini bolt soyo tambah dibusak tanpa tension.

Copot boot saka sistem distribusi gas. Konco timing belt. Biasane tetep karo sawetara bolts ing tombol 10th.

Langkah iki nyetel tandha saka tengah mati ndhuwur silinder 1st. Kanggo nindakake iki, gunakake alat khusus sing ngidini sampeyan ndandani crankshaft lan camshaft. Ing ngarep engine, ngendi omah gearbox dumunung, tutup kanggo pindah Torx unscrewed. Nanging, fixture wis ngaco ing rampung. Banjur kita pindhah menyang tahap menehi tandha.

Rotasi crankshaft kudu ditindakake tanpa jerks lan akselerasi nganti bisa dibandhingake karo pamblokiran. Banjur camshaft dipasang lan katrol pompa injeksi dipasang. Iki khas kanggo diesel 1,5 liter.

Sabuk wis loosened dening unscrewing sekrup tension.

Siapke spare part anyar sadurunge. Bisa dibandhingake karo sabuk lawas. Timing belt, rollers lan kabeh mekanisme tensioning diganti, kang kudu dilengkapi kit wektu kanggo mesin diesel 1,5 liter.

Sawise ngganti kabeh komponen, pompa banyu anyar saka sistem cooling wis diinstal.

Penting! Sadurunge ngganti pump, perlu kanggo saluran exhaust saka sistem cooling. Pompa anyar bisa ditemokake ing ruang lingkup pangiriman

Kita sijine sabuk wektu anyar ing panggonan asline supaya ora ngganti risiko. Banjur ketegangan sing dibutuhake digawe lan piranti kasebut dicopot. Nanging, gabus wis ngaco bali.

Rekomendasi: nalika ngganti sabuk wektu, gunakake bolt mbenakake anyar

Nguripake poros ing mesin diesel 1,5 liter searah jarum jam kanthi rong giliran. Selarasake notches sabuk maneh. Yen kabeh cocog, sampeyan bisa nerusake kanggo reassembly.

Saiki kita wis nyedhiyakake alat kasebut, ayo miwiti

Minangka janjinipun, engine punika 1,6 liter karo 16 katup.

Kita nyumerepi metu setir ngarep tengen lan nyopot, langsung mbusak pangayoman engine lan rada mundhakaken ing sisih. Saka ndhuwur kita mbusak tameng hiasan.

We unscrew limang 16 ngawut-awut sing ngamanake engine Gunung kanggo sirah silinder. Padha beda-beda dawa, elinga sing ngendi.

Telung 16 bolt sing ngamanake krenjang menyang ril.

Copot engine mount. Pipa AC bakal banget ngganggu, bisa dicopot kanthi tangan, nanging ora rusak.

Ing swiwi, copot proteksi plastik saka irung. We unscrew loro perkakas lan telung ngawut-awut sing nahan tutup timing belt ndhuwur. We unscrew nut ing ngisor swiwi liwat bolongan technical.

Dibusak saka tutup kanggo gamblang.

Nut kandang jaran loosened. Saben kandang jaran duwe lengen sing mbatesi, aja ilang nalika njabut tutup.

Loosen papat ngawut-awut ing amplifier. Kita duwe salah siji bolts diuripake ing subframe, kita mung kudu bend iku.

Kanthi 16 wrench kanggo boss hex ing roller tensioner sabuk layanan, nguripake roller searah jarum jam lan, nalika sabuk loosens, nyopot.

Setel tengah mati ndhuwur. Kanggo bolt crankshaft, nguripake crankshaft searah jarum jam nganti tandha ing camshafts tumuju munggah. Tandha ing camshaft tengen kudu rada ngisor bolongan sirah silinder.

Copot plug saka blok silinder. Kanggo gamblang, ditampilake ing foto mesin dibusak.

Kita nyepetake segel minyak crankshaft sing digawe. Puter crankshaft searah jarum jam nganti mandheg ing kunci.

Ing ngisor hood, copot pipa intake.

Lan kabeh rakitan throttle dening unscrewing papat 10 ngawut-awut.

Kita pierce colokan camshafts karo screwdriver lan njupuk metu.

Posisi slot kudu horisontal lan kudu ana ing sangisore sumbu longitudinal camshafts.

Kita masang retainer camshaft menyang grooves. Yen kabeh wis diatur kanthi bener, bakal mlebu tanpa akeh gaweyan.

Kita mungkasi crankshaft nggunakake pindah kalima lan screwdriver ing disc brake. Kanggo ngilangake pasukan gedhe banget ing poros, miwiti pisanan sing kaping lima, banjur puter maneh cakram rem kanthi manual searah jarum jam nganti mandheg lan lebokake obeng warata menyang bolongan pisanan ing disk ing sangisore caliper. Banjur copot bolt crankshaft. We mbusak pulley.

We unscrew papat ngawut-awut kanggo 10 saka tutup timing belt ngisor lan copot. Tutup sing dicopot ditampilake kanggo kajelasan.

Kita copot kacang saka katrol tensioner lan copot bebarengan karo sabuk wektu.

Kita ngeculake antifreeze. We unscrew roller bypass liwat bolongan teknologi ing swiwi, kanggo iki sampeyan kudu tanda bintang lan pump (pitu bolts kanggo 10 lan siji kanggo 13). Ana mesin cuci ing ngisor roller bypass, aja ilang.

Kita aplikasi lapisan lancip saka sealant menyang pump anyar lan gasket lan, sadurunge wis ngresiki titik kontak ing blok silinder, sijine ing panggonan. Kencengake bolts kanthi merata ing circumference.

Sadurunge instalasi, kita mriksa kabeh maneh. Kabeh latches ing Panggonan, crankshaft dumateng marang latch sawijining, lan slot madhep munggah lan rada ngiwa.

Yen mangkono, nerusake nginstal timing belt anyar. Ing kene kita rada nyimpang saka pandhuan kanggo penak kita dhewe. Pisanan, kita posisi roller tension supaya protrusion ing mburi lumebu ing alur ing pump (ndeleng foto ndhuwur). Kita ora ngencengi kacang. Banjur kita tightly sijine sabuk ing sprockets camshaft lan ndandani karo dasi. Aja lali arah rotasi.

Kita sijine ing roller tensioner, sprocket crankshaft lan pump. Kita sijine roller bypass ing panggonan, aja lali babagan mesin cuci, kenceng.

Nggunakake pangilon lan 5 hexagon, nguripake roller tension nganti tandha cocog. Arah ing ngendi roller kudu muter ditandhani karo panah.

Kencengake kacang idler. Kita sijine tutup plastik ngisor saka timing belt lan crankshaft pulley. Kaya nalika kita ngeculake bolt saka crankshaft, kita nguripake. Mung obeng saiki ing clamp. Njupuk metu fasteners. Kita nguripake crankshaft papat dadi, sijine ing kunci crankshaft, mimpin crankshaft marang lan mriksa yen kunci camshaft lumebu ing grooves lan yen tandha roller tension wis nyimpang. Yen kabeh apik, kita ngumpulake kabeh sing wis dibusak ing urutan mbalikke saka aman.

Aja lali kanggo mbusak clamps lan meneng ing panggonan plug pemblokiran silinder lan pencet ing colokan camshaft anyar. Isi karo antifreeze lan miwiti mobil. Sampeyan bisa lali babagan prosedur iki kanggo 115 km liyane. Aja lali mriksa kanthi rutin kondisi sabuk lan ketegangane paling sethithik sapisan saben 000.

Operasi persiyapan

Minangka janjinipun, engine punika 1,6 liter karo 16 katup.

Kita nyumerepi metu setir ngarep tengen lan nyopot, langsung mbusak pangayoman engine lan rada mundhakaken ing sisih. Saka ndhuwur kita mbusak tameng hiasan.

We unscrew limang 16 ngawut-awut sing ngamanake engine Gunung kanggo sirah silinder. Padha beda-beda dawa, elinga sing ngendi.

Telung 16 bolt sing ngamanake krenjang menyang ril.

Copot engine mount. Pipa AC bakal banget ngganggu, bisa dicopot kanthi tangan, nanging ora rusak.

Ing swiwi, copot proteksi plastik saka irung. We unscrew loro perkakas lan telung ngawut-awut sing nahan tutup timing belt ndhuwur. We unscrew nut ing ngisor swiwi liwat bolongan technical.

Dibusak saka tutup kanggo gamblang.

Nut kandang jaran loosened. Saben kandang jaran duwe lengen sing mbatesi, aja ilang nalika njabut tutup.

Loosen papat ngawut-awut ing amplifier. Kita duwe salah siji bolts diuripake ing subframe, kita mung kudu bend iku.

Kanthi 16 wrench kanggo boss hex ing roller tensioner sabuk layanan, nguripake roller searah jarum jam lan, nalika sabuk loosens, nyopot.

Setel tengah mati ndhuwur

Kanggo bolt crankshaft, nguripake crankshaft searah jarum jam nganti tandha ing camshafts tumuju munggah. Tandha ing camshaft tengen kudu rada ngisor bolongan sirah silinder.

Copot plug saka blok silinder. Kanggo gamblang, ditampilake ing foto mesin dibusak.

Kita nyepetake segel minyak crankshaft sing digawe.

Puter crankshaft searah jarum jam nganti mandheg ing kunci.

Ing ngisor hood, copot pipa intake.

Lan kabeh rakitan throttle dening unscrewing papat 10 ngawut-awut.

Kita pierce colokan camshafts karo screwdriver lan njupuk metu.

Posisi slot kudu horisontal lan kudu ana ing sangisore sumbu longitudinal camshafts.

Kita masang retainer camshaft menyang grooves. Yen kabeh wis diatur kanthi bener, bakal mlebu tanpa akeh gaweyan.

Kita mungkasi crankshaft nggunakake pindah kalima lan screwdriver ing disc brake. Kanggo ngilangake pasukan gedhe banget ing poros, miwiti pisanan sing kaping lima, banjur puter maneh cakram rem kanthi manual searah jarum jam nganti mandheg lan lebokake obeng warata menyang bolongan pisanan ing disk ing sangisore caliper. Banjur copot bolt crankshaft. We mbusak pulley.

Aja ngeculake bolt katrol crankshaft kanthi wiwitan.

We unscrew papat ngawut-awut kanggo 10 saka tutup timing belt ngisor lan copot. Tutup sing dicopot ditampilake kanggo kajelasan.

Kita copot kacang saka katrol tensioner lan copot bebarengan karo sabuk wektu.

Ngganti pompa

Kita ngeculake antifreeze. We unscrew roller bypass liwat bolongan teknologi ing swiwi, kanggo iki sampeyan kudu tanda bintang lan pump (pitu bolts kanggo 10 lan siji kanggo 13). Ana mesin cuci ing ngisor roller bypass, aja ilang.

Kita aplikasi lapisan lancip saka sealant menyang pump anyar lan gasket lan, sadurunge wis ngresiki titik kontak ing blok silinder, sijine ing panggonan.

Kencengake bolts kanthi merata ing circumference.

Fitur panggantos ing motor liyane

Prosedur kanggo ngganti timing belt ing Renault Megane 2 karo engine 16 liter 1,4 katup pancen padha karo prosedur kasebut ing ndhuwur ing pasangan 1,6 liter.

Nanging apa babagan diesel? Ngganti timing belt ing Renault Megane 2 kanthi mesin diesel ora beda karo opsi bensin. Nanging ana sawetara bedane:

• Tutup sabuk digawe saka plastik lan ditahan kanthi kait lan pin sing nyambungake setengah tutup. Pin iki mung bisa dibukak liwat bolongan ing stringer. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu ngganti posisi motor nganti pin ing ngarepe bolongan.
• Sadurunge njabut omah, perlu kanggo mbusak sensor sing nemtokake posisi camshaft.
• Camshaft dipasang kanthi pin kanthi diameter 8 mm, sing dipasang ing bolongan gear lan bolongan ing sirah. Crankshaft wis tetep karo stopper (nomer asli Mot1489). Lilin kanggo mesin bensin lan diesel duwe dawa sing beda!
• Wiwit sabuk uga nyopir pompa pangiriman bahan bakar, gear kasebut sejajar karo kedudukan ing arah sirah bolt tunggal ing crankcase.

Alasan kanggo gagal

Minangka aturan, panggantos durung wayahe saka timing belt Renault Megane 2 ndadékaké kanggo kasunyatan sing break, mesthi mengkono arang banget lan ndadékaké kanggo obyek manca ngetik sistem distribusi gas. Konsekuensi paling serius saka risak digandhengake karo karusakan katup lan camshaft. Ngilangi akibat kasebut minangka prosedur sing mbutuhake wektu lan larang banget. Mulane, sabuk kudu diganti kanthi pas wektune.

Equalizing mekanisme dening TCTerms

Sabanjure, sampeyan kudu mriksa kabeh kanthi posisi label. Yen ora ana titik kanggo spare parts, iku ora medeni. Wangsulan: Bab ingkang utama iku padha ing pump lan crankshaft. Sawise sampeyan kudu mriksa piston liwat lilin supaya kabeh cocog. Sanajan sampeyan ngliwati tataran kanthi untu, mobil bakal luwih suwe kanggo nyepetake. Iki bisa duwe akibat: kanthi kacepetan dhuwur, piston utawa bagean katup bisa mabur.

Malfunctions sak ndandani asring dituduhake dening engine sing ora miwiti salah siji pisanan utawa kaloro. Mungkin hawa ing pipa. Ora ana akeh alasan kanggo nggoleki masalah ing layanan kanggo ewu rubel, nanging yen sampeyan ora bisa nindakake dhewe, hubungi spesialis.

Tandha bisa uga ora rampung, nanging iki minangka jaminan nyopir sing aman sawise didandani. Iki ora bakal suwe amarga sampeyan kudu mriksa ketegangan sabuk.

Item anyar tansah duwe tag. Kadhangkala nalika disassembly, sampeyan bisa sok dong mirsani sing tandha wis pindah dening 15-20 derajat. Titik kasebut kudu nuding munggah lan tegak karo lemah. Tandha ing mobil dci bisa mindhah sawise ngowahi sabuk, fiksasi penting ing kene.

Tandha crankshaft uga katon, lan pompa injeksi katon ing blok ing bolt. Kita nglakokake crankshaft kanthi maksimal lan ndeleng manawa tandha wis kumpul. Yen ana sing ora cocog, baleni maneh lan priksa maneh kabeh. Penting! Nalika tensioning karo katrol ditutup, care kudu dijupuk kanggo mesthekake yen sisih tengen sabuk wis alami tensioned, tanpa nggunakake pasukan. Camshaft offset ora dibutuhake ing kene. Gaya tension ing cabang kiwa dipilih dening tensioner dhewe.

Urutan kerja

Prosedur kanggo ngganti timing belt karo Renault Megane karo engine tutup 1,6 16 (pilihan paling umum) diterangake ing ngisor iki:

• Kita sijine mobil ing lift utawa ing jugangan.
• Angkat mobil nganggo jack lan copot setir ngarep (ing sisih tengen) lan tutup protèktif plastik ing arch.
• Copot tameng motor lan rada ngunggahake nganggo jack. A sisipan kayu diselehake ing antarane crankcase lan sirah jack, amarga tanpa iku sampeyan bisa kanthi gampang ngrusak kelompok. Jack mechanical standar utawa jack hydraulic bisa digunakake kanggo ngangkat.

• Copot tutup plastik ndhuwur saka mesin.
• Loosen bolts kanggo masang motor gunung kanggo sirah. Ana limang bolt ing total. Bot duwe dyne sing beda, luwih apik kanggo nunjukake posisi relatif.
• Copot telung bolts ngamanake krenjang kanggo anggota sisih awak.
• Copot bantal. Ing wektu sing padha, kudu dibusak kanthi teliti liwat celah ing antarane tabung AC lan awak.
• Copot bagean ndhuwur tutup sabuk logam. Iku tetep karo loro perkakas lan telung bolts. Akses kanggo nut mung bisa liwat bolongan soyo tambah ing arch wheel. Ing tutup sing dicopot, sabuk, rong gear lan shifter fase katon.

• Copot piring baja reinforcing antarane subframe lan awak.
• Copot sabuk V-ribbed saka lampiran.
• Puter poros liwat nut katrol searah jarum jam, nyetel tandha ing gir kanggo muter camshafts. Nggawe arah tandha munggah, nalika tandha tengen ngirim ora rada tekan slot ing awak sirah.
• Ngamanake crankshaft nganggo bolt khusus kanthi ngecor menyang bolongan crankcase. Dumunung ing jejere flywheel (ing ngisor bolongan gagang) lan ditutup nganggo plug sekrup. Sawise ngaco bolt kabeh cara, sampeyan kudu nguripake poros searah jarum jam nganti kontak rod latch. Ing kasus iki, piston saka silinder pisanan bakal ing posisi ndhuwur maksimum. Posisi bisa dicenthang liwat bolongan ing sirah busi.

• Copot saluran pasokan udara lan rakitan throttle.
• Gunakake screwdriver kanggo pry mati dihubungake plastik saka camshafts.
• Pasang cithakan retaining menyang grooves ing camshafts. Slot kudu ana ing garis lurus sing padha lan ing ngisor sumbu sumbu. Kancing nganti ketebalan 5 mm kudu pas kanthi gampang.

• Loosen bolt lan copot katrol. Bolt wis loosened salah siji dening wiwitan utawa dening pindah menyang pindah lan nyekeli rem.
• Mbukak kunci ngisor tutup sabuk logam, dijamin karo papat bolts.
• Loosen baut katrol idler.
• Njupuk sabuk.
• Saluran cairan lan copot pompa, sing diamanake kanthi wolung baut. Kanggo saluran antifreeze, selang saka tank expansion biasane digunakake.
• Copot roller bypass.
• Aplikasi sealant menyang gasket lan permukaan kawin pompa lan blok. Pasang pompa lan kencengake bolts ing bunder.
• Pasang katrol penengah lan sijine sabuk ing gears camshaft. Nalika nginstal, njupuk menyang akun arah rotasi mekanisme. Amanake kanggo sementara nganggo ikatan zip.
• Narik sabuk liwat gir isih lan nginstal roller bypass. Aja lali nyelehake mesin cuci ing ngisor roller, sing ditinggalake saka sing sadurunge.
• Nguripake eksentrik ing tengah idler karo tombol Allen nganti pitunjuk ing cam selaras karo tandha ing omah. Arah rotasi dituduhake ing eksentrik.
• Kencengake bolt kanggo ngamanake roller nganti adoh. Pasang setengah omah ngisor lan katrol. Copot clamps lan fasteners. Nguripake poros motor 4-8 giliran lan mriksa alignment saka tandha lan grooves ing cithakan.
• Isi karo cairan seger.
• Pasang maneh kabeh bagean sing wis dibusak.

Mesin apa sing dilengkapi

Renault Megan 2 mobil dilengkapi karo macem-macem modifikasi engine. Dheweke duwe volume kerja 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, ngembangake daya saka 72 nganti 98 hp. Blok mesin digawe saka wesi tuang, sirah silinder digawe saka campuran aluminium. Wis loro camshafts sing mimpin dening sabuk toothed. A fitur saka unit daya iki kasunyatan sing panggantos mesti saka timing belt Renault Megane 2 sawise jarak tempuh kendaraan tartamtu.

K4J

Iki minangka mesin bensin, in-line, kanthi volume kerja 1400 cm3. Ing output, sampeyan bisa entuk daya 72 hp. Dhiameter silinder 79,5 mm, stroke piston 70 mm, campuran kerja dikompres 10 unit. Ana loro camshafts overhead, kang tegese ana 4 klep kanggo saben silinder, loro kanggo saluran intake lan exhaust. Mekanisme wektu mimpin dening sabuk toothed.

K4M

engine iki nduweni pamindahan luwih gedhe, kang padha karo 1600 cm 3, kang digawe iku bisa kanggo nambah daya engine kanggo 83 hp. Dhiameter silinder dadi luwih cilik, regane 76,5 mm, nanging stroke piston mundhak, saiki duwe nilai 80,5 mm ing sirah silinder, uga ana rong camshaft lan 4 katup saben silinder (4 silinder berturut-turut, 16 katup). Mekanisme katup uga didorong dening sabuk toothed. Rasio kompresi saka campuran kerja ing silinder yaiku 10.

F4R

Volume apa engine iki wis bab 2 ewu cm 3, kang ndadekake iku bisa kanggo njupuk daya saka bab 98,5 hp. Dhiameter silinder tambah, stroke piston padha karo 82,7 mm lan 93 mm, mungguh. Saben silinder wis 4 klep sing drive loro camshafts. Reresik termal saka mekanisme tutup ing kabeh mesin diatur dening kompensator hydraulic. Sistem bahan bakar mesin yaiku injeksi.

Ganti timing belt kanthi tangan dhewe kanggo Renault Megan 2

Unit daya kendaraan apa wae nyedhiyakake mekanisme distribusi gas. Drive sistem iki bisa dadi sabuk, gear utawa chain. Renault Megan 2 duwe timing belt.

Nanging, akeh motor sing ora ngerti carane ngganti utawa nginstal sabuk. Artikel kasebut mung ngomong babagan prosedur kanggo ngganti komponen iki kanthi otomatis ing Renault Megane 2 kanthi mesin pembakaran internal diesel utawa bensin.

Kajaba iku, sampeyan bakal nampa jawaban kanggo pitakonan babagan frekuensi panggantos, sabab saka Gagal lan bisa jalaran.

Apa sababe malfungsi

Paling asring ana malfunction sabuk wektu ing Renault Megane 2 amarga panggantos untimely. Nanging, ana kahanan rusak lan aksesoris anyar. Kerusakan kasebut arang banget, nanging ora bisa dikalahake, amarga obyek pihak katelu sacara periodik mlebu ing wektu, nyebabake sabuk kanggo ngilangi diesel Renault 1,5.

Renault Megan 2 ora nyedhiyani kamungkinan kanggo mriksa sabuk, amarga iku kudu tetep utuh sak kabeh periode operasi. Secara visual, integritase ora ditemtokake. Mung ngganti timing belt.

Sabuk sing rusak bisa nyebabake macem-macem tingkat kesulitan, masalah kedadeyan lan ditemtokake dening jinis mesin pembakaran internal. Ing sawetara kasus, Renault Megane 2 bisa ndeteksi masalah ing ngisor iki disebabake sabuk drive rusak: ewah-ewahan bentuk saka sistem tutup, karusakan saka camshaft ing engine 1,5.

Ngganti timing belt karo Renault Megan 2 minangka tugas sing larang regane lan, uga akeh wektu. Mung aksesoris cocok kanggo Renault coding kudu diinstal. Iki njamin umur layanan dawa kanggo Renault Megane 2.

Nalika ngganti

Ganti timing belt ing Megane dianjurake saben 100 ewu kilometer. Iku pabrik sing mrodhuksi Renault Megane 2 menehi saran kuwi, nanging Rekomendasi saka ahli suggest sing iku saranake kanggo ngganti saben 60-70 ewu km.

Mulane, sanalika nilai sing cedhak karo kritis kadhaptar ing odometer, sabuk kudu diganti.

Uga, nalika tuku mobil saka tangan, iku saranake kanggo tuku kit wektu sak pangopènan lan nginstal spare part anyar.

Repair ing versi diesel

Senajan mesin diesel Renault 1,5 liter unpretentious ing operasi lan dipercaya, pangopènan wektu biasa seng di pengeni.

Sadurunge ngganti bagean, mobil Renault Megan 2 diangkat nggunakake alat khusus utawa Jack, setir wis dibusak saka poros ngarep, lan engine wis didhukung Jack kapindho.

Gunung engine dibusak saka ndhuwur. Banjur Déwan dhukungan dicopot, sing dipasang ing blok unit daya.

Kita tarik saka simpul sambungan, yaiku, saka generator. Iki ditindakake kanthi nyuda gaya tension ing mekanisme sing cocog.

Supaya ora bingung nalika ngrakit, sampeyan kudu nggambar diagram pembongkaran ing kertas.

Pulley dibusak saka mburi ngarep crankshaft. Kanggo nindakake iki, kolega kudu njaluk konco setir, ngalih menyang pindah lan kanthi depress pedal rem. Iki bakal ngunci crankshaft lan ngidini bolt soyo tambah dibusak tanpa tension.

Copot boot saka sistem distribusi gas. Konco timing belt. Biasane tetep karo sawetara bolts ing tombol 10th.

Langkah iki nyetel tandha saka tengah mati ndhuwur silinder 1st. Kanggo nindakake iki, gunakake alat khusus sing ngidini sampeyan ndandani crankshaft lan camshaft. Ing ngarep engine, ngendi omah gearbox dumunung, tutup kanggo pindah Torx unscrewed. Nanging, fixture wis ngaco ing rampung. Banjur kita pindhah menyang tahap menehi tandha.

Rotasi crankshaft kudu ditindakake tanpa jerks lan akselerasi nganti bisa dibandhingake karo pamblokiran. Banjur camshaft dipasang lan katrol pompa injeksi dipasang. Iki khas kanggo diesel 1,5 liter.

Sabuk wis loosened dening unscrewing sekrup tension.

Siapke spare part anyar sadurunge. Bisa dibandhingake karo sabuk lawas. Timing belt, rollers lan kabeh mekanisme tensioning diganti, kang kudu dilengkapi kit wektu kanggo mesin diesel 1,5 liter.

Sawise ngganti kabeh komponen, pompa banyu anyar saka sistem cooling wis diinstal.

Kita sijine sabuk wektu anyar ing panggonan asline supaya ora ngganti risiko. Banjur ketegangan sing dibutuhake digawe lan piranti kasebut dicopot. Nanging, gabus wis ngaco bali.

Nguripake poros ing mesin diesel 1,5 liter searah jarum jam kanthi rong giliran. Selarasake notches sabuk maneh. Yen kabeh cocog, sampeyan bisa nerusake kanggo reassembly.

Fitur ngganti timing belt kanggo Renault Megane 2 1.5 diesel

Pangopènan kendaraan kanthi mesin diesel ditindakake miturut rencana standar. Pemeriksa layanan diulang saben taun utawa saben 15 ewu km, yen perlu, bisa ditindakake luwih asring. Wektu panggantos opsional ing pompa diesel lengkap. Liyane saka rencana kerja standar.

Diesel utawa bensin ing cilik saka timing belt ora bab utama ing layanan

Cara alternatif

Cara liya kanggo tambahan mriksa instalasi bener saka fase kanggo tandha sabuk lawas lan Gir drive. Tandha ditrapake kanggo kabeh titik kontak sabuk lan gear.

Banjur tandha ditransfer menyang sabuk anyar lan dipasang ing gears miturut tandha ing wong. Sawise iku, motor diuripake kaping pirang-pirang kanthi tangan kanggo tahap kontrol liyane.

Kerja

1. Pakaryan iki paling apik ditindakake ing flyover utawa jugangan.
2. Copot setir tengen.
3. Copot perlindungan swiwi.
4. Kita mbusak casing saka sistem propulsi.
5. Kanggo mbusak shroud ndhuwur, sampeyan kudu nyeleh Piece saka kayu antarane pan mesin lan alur pigura.
6. Saiki sampeyan kudu mbusak pendulum gunung saka engine.
7. Kita mbusak coil kontak, muffler, medhot kabeh wiring.
8. Sabanjure, kita kudu mbusak tameng sing ana ing kompartemen unit daya.
9. Saiki ngeculake ketegangan sabuk. Pay manungsa waé menyang lokasi tensioner sabuk supaya ora bingung nalika nginstal consumable anyar.

Copot tutup ndhuwur. Loosen baut katrol crankshaft. Sadurunge iku, iku kudu diblokir. Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa nggunakake alat khusus, utawa sampeyan bisa nggunakake obeng biasa. Roller mbenakake kudu dicopot, sawise iku uga mbusak tutup saka ngisor. Saiki sampeyan kudu mbusak colokan camshaft. Puter crankshaft pulley searah jarum jam. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu meneng ing bolt mbenakake. Iki rampung nganti slot ing bidang padha. Lan bakal luwih bener yen sampeyan ora nggawa menyang posisi iki sethithik. Copot plug sing ana ing sisih tengen dipstick lenga. Ing panggonane, sampeyan kudu ngunci kancing, sing kudu ditindakake sadurunge.

Saiki kita nguripake crankshaft menyang mandeg lengkap ing latch. Sampeyan perlu kanggo mesthekake yen grooves dumunung ing camshafts ing bidang padha lan dumunung ing shafts. Kita sijine kunci ing camshafts lan loosen tension saka drive wektu. Ayo dibongkar. Dadi manawa kanggo mbayar manungsa waé menyang rollers tension. Yen kahanane ora kepenak, luwih becik diganti karo sing anyar. Kita nginstal sabuk anyar, lan mung sawise kita nginstal roller bypass. Tarik roller nganti tandha rampung selaras. Copot kabeh klip lan nguripake crankshaft 4 giliran lengkap. Priksa kondisi ketegangan sabuk. Ketegangan kudu optimal: jerks lan tiba ora diijini. Pasang tutup ngisor katrol ngunci.

Sawise iku, tetep nginstal bagean sing isih ana ing urutan sing beda lan mriksa operasi sistem kasebut. Kanggo nindakake iki, miwiti mesin lan ngrungokake cara kerjane. Yen ora ana swara asing, mula sampeyan nindakake kabeh kanthi bener.

Pabrik fiksasi

Kanggo mblokir crankshaft, sampeyan butuh bolt kanthi benang M10X1,5 kanthi dawa paling sethithik 90 mm. Kita ngethok benang nganti pungkasan lan ing papan ampelas, utawa nganggo file, kita nggiling benang nganti dawane 58 mm, saengga entuk diameter 8. Kanggo entuk ukuran 68, kita sijine mesin cuci. Apa katon kaya.

Ukuran sing paling penting ing kene yaiku 68, kudu dijaga kanthi jelas. Liyane bisa ditindakake luwih utawa kurang.

Kunci camshaft luwih gampang digawe. Kita njupuk piring utawa sudhut 5 mm kanthi ukuran sing cocog lan nggawe alur cilik. Kabeh iku prasaja.

Artikel

Kanggo ngganti timing belt Renault Megane generasi 2 karo mesin 1.6 K4M karo asli, nggunakake artikel 130C13191R. Kit Renault kalebu drive sabuk, tensioner lan roller penengah. Sampeyan uga bisa nggunakake kit panggantos saka perusahaan ing ngisor iki:

Timing belt asli Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Yen perlu kanggo ngganti katrol crankshaft Renault Megan 2, spare parts asli lan analog uga kasedhiya. Asli diprodhuksi dening Renault duweni nomer artikel ing ngisor iki: 8200699517. Antarane analogues stand out:

Pulley crankshaft asli Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• LOGAM KARET - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Nomer katalog saka segel lenga crankshaft mburi Megane II: 289132889R saka Renault. Saliyane analog:

Crankshaft segel lenga mburi Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• MOBIL FRANCE - FCR210177.

Nalika ngganti sabuk wektu, bagean panggantos liyane bisa uga dibutuhake. Iki amarga Rekomendasi kanggo nyandhang lan panggantos (Renault Megan 2 camshaft oil seal):

• 820-055-7644 - item saka bolt katrol crankshaft anyar;
• ROSTECO 20-698 (33 kanggo 42 kanggo 6) Intake camshaft segel lenga Pos.

Kanggo ngganti drive sabuk Renault Megan II, sampeyan butuh alat khusus: JTC-6633 - nomer katalog crankshaft lan camshaft clamp kit.

Nginstal timing belt anyar

Sadurunge instalasi, kita mriksa kabeh maneh. Kabeh latches ing Panggonan, crankshaft dumateng marang latch sawijining, lan slot madhep munggah lan rada ngiwa.

Yen mangkono, nerusake nginstal timing belt anyar. Ing kene kita rada nyimpang saka pandhuan kanggo penak kita dhewe. Pisanan, kita posisi roller tension supaya protrusion ing mburi lumebu ing alur ing pump (ndeleng foto ndhuwur). Kita ora ngencengi kacang. Banjur kita tightly sijine sabuk ing sprockets camshaft lan ndandani karo dasi. Aja lali arah rotasi.

Kita sijine ing roller tensioner, sprocket crankshaft lan pump. Kita sijine roller bypass ing panggonan, aja lali babagan mesin cuci, kenceng.

Nggunakake pangilon lan 5 hexagon, nguripake roller tension nganti tandha cocog.

Arah ing ngendi roller kudu muter ditandhani karo panah.

Kencengake kacang idler. Kita sijine tutup plastik ngisor saka timing belt lan crankshaft pulley. Kaya nalika kita ngeculake bolt saka crankshaft, kita nguripake. Mung obeng saiki ing clamp. Njupuk metu fasteners. Kita nguripake crankshaft papat dadi, sijine ing kunci crankshaft, mimpin crankshaft marang lan mriksa yen kunci camshaft lumebu ing grooves lan yen tandha roller tension wis nyimpang. Yen kabeh apik, kita ngumpulake kabeh sing wis dibusak ing urutan mbalikke saka aman.

Aja lali kanggo mbusak clamps lan meneng ing panggonan plug pemblokiran silinder lan pencet ing colokan camshaft anyar. Isi karo antifreeze lan miwiti mobil. Sampeyan bisa lali babagan prosedur iki kanggo 115 km liyane. Aja lali mriksa kanthi rutin kondisi sabuk lan ketegangane paling sethithik sapisan saben 000.