Ganti segel minyak crankshaft ngarep lan mburi

Sajrone operasi, mesin mobil nahan macem-macem beban kanthi variasi mode operasi. Kanggo mesthekake kinerja mesin pembakaran internal, pangurangan sing signifikan ing gesekan, nyandhang bagean, uga supaya ora panas banget, lenga mesin khusus digunakake. Minyak ing motor diwenehake ing tekanan, gravitasi lan cipratan. A pitakonan cukup carane kanggo mesthekake tightness saka engine supaya lenga ora bocor metu saka iku? Kanggo iki, segel lenga dipasang, pisanan kabeh, ing ngarep lan konco crankshaft. 

Ing artikel kasebut, kita bakal nimbang fitur desain segel minyak crankshaft, nemtokake sebab lan karakteristik panggunaan, lan uga carane ngganti segel minyak kasebut dhewe.

Katrangan lan fungsi segel minyak crankshaft

Dadi, kanggo fungsi normal saka engine mobil perlu kualitas lan pancet lubrication saka rubbing parts. Salah siji unsur utama motor - crankshaft, loro ends kang protrude metu. Crankshaft wis lubricated ing dhuwur meksa, kang tegese segel kualitas dhuwur dibutuhake ing loro-lorone. Segel iki tumindak minangka segel. Secara total, rong segel digunakake:

• ngarep, biasane luwih cilik, dipasang ing mburi katrol crankshaft ing tutup ngarep. Bisa dilebokake ing pompa minyak;
• mburi biasane gedhe. Dumunung ing mburine flywheel, kadhangkala diganti nganggo tutup aluminium, njamin kenceng tanpa dilebokake minyak ing genggaman utawa kothak gir.

Kayane katon lan papane dipasang

Fluoroelastomer utawa silikon digunakake minangka bahan Pabrik. Sadurunge, pengemasan kothak isian digunakake minangka segel minyak mburi, nanging duwe kemampuan ngliwati minyak nalika mesin mlaku kanthi kecepatan dhuwur. Bentuk segel minyak bunder, lan bahan ing ndhuwur sing digawe ora bakal elastisitas ing kisaran suhu sing amba. Dhiameter kelenjar kudu padha supaya pas karo permukaan ing kabeh sisih. 

Uga, segel minyak bisa dipasang ing camshafts yen didorong nganggo sabuk. Biasane segel minyak camshaft ukurane padha karo segel minyak crankshaft ngarep.

Penting, nalika tuku segel minyak anyar, kanggo milih pabrikan sing berkualitas, lan uga priksa titikan ing ngisor iki:

• anane spring ing njero kelenjar;
• mesthine ana kedudukan ing pinggir, dheweke diarani "penyulingan minyak", lan uga nglindhungi saka bledug ing pucuk;
• takik ing kothak isian kudu diarahake menyang arah rotasi batang.

 Nyandhang segel minyak crankshaft: sebab lan akibat

Miturut peraturan, urip layanan rata-rata segel lenga kira-kira 100 kilometer, kasedhiya yen mobil iki dilakokno ing kahanan normal, lan uga ngalami pangopènan ing proses pas wektune, lan engine ora bisa ing suhu kritis.

Apa sababe kegagalan segel minyak:

• karusakan ing segel minyak amarga owah-owahan minyak sing ora pas utawa mlebu partikel cilik asing sing diangkut nganggo minyak, ngrusak permukaan segel minyak;
• overheating mesin utawa operasi dawa ing suhu kritis. Ing kene kothak isian wiwit alon-alon "samak", lan nalika suhu mudhun, elastisitas, lenga wiwit bocor;
• produk sing kurang apik. Iki asring amarga kualitas bahan, panggunaan spring sing ringkih, kedudukan sing ora bener lan bentuk segel minyak sing cacat, sing ora ngubengi flenshaft crankshaft;
• amarga tekanan tekanan ing sistem pelumasan (pirang-pirang gas crankcase), uga tingkat minyak sing akeh banget, segel minyak dipencet, amarga minyak ora ana tujuane, lan tekanan bakal metu ing papan sing paling rawan, nanging yen segel minyak nduweni kualitas dhuwur, mula minyak bisa metu saka gasket ;
• salah masang segel minyak anyar. Sadurunge dipasang, sampeyan kudu maca instruksi instalasi supaya ing njero kelenjar ora cokotan. Mangkene, ana segel minyak Teflon, sing dipasang mbutuhake katrampilan sing dibutuhake lan alat khusus, nanging mengko luwih akeh.

Konsekuensi utama saka nyandhang segel lenga crankshaft yaiku nyuda tingkat lenga. Yen segel lenga mung sweats, sampeyan bisa operate mobil kanggo sawetara wektu, digunakake panggantos urgent saka segel lenga perlu. Saliyane kasunyatan manawa tingkat lenga ora cukup langsung cilaka lan nyuda umur permukaan rubbing, lenga ngrusak kompartemen mesin, ngrusak layanan lan sabuk wektu, sing bisa nyebabake akibat sing serius.

Diagnosis kebocoran minyak liwat segel minyak crankshaft

Sawetara mesin sing wis wiwit kilometer pisanan ngonsumsi sawetara minyak sing ditemtokake miturut peraturan pabrikan. Sawise 100 kilometer, konsumsi minyak mundhak dadi 000 liter saben 1 km, sing uga dianggep norma. 

Kaping pisanan, diagnostik dileksanakake ing wangun inspeksi lumahing engine kanggo bocor, yen tingkat lenga irungnya curiga banget. Nalika mesin mlaku, kita mbayar manungsa waé kanggo werna exhaust, yen ora werna abu-abu, mateni mesin, mbukak tutup radiator utawa tank expansion, lan njupuk coolant kanggo sampel. Yen antifreeze ambune kaya lenga, lan emulsi lenga uga ana, gasket sirah silinder luwih cenderung rusak.

Yen ora ana alesan sing katon kanggo konsumsi lenga, kita mundhakaken mobil ing lift lan mriksa saka ngarep lan mburi. Kebocoran lenga saka ngisor asu laut ndadekake dhewe dirasakake dening bocor saka tutup ngarep, uga ana noda lenga ing bagean suspensi, amarga lenga splashes nalika nemu sabuk. Nyandhang segel lenga mburi luwih angel didiagnosis, amarga segel minyak poros input gearbox dumunung ing wilayah iki. Sampeyan bisa nemtokake kebocoran sealant tartamtu kanthi mambu, amarga mesin lan lenga transmisi beda banget ing mambu (sing kapindho ambune kaya bawang putih).

Yen sampeyan ora bisa nemtokake area bocor, sampeyan kudu ngumbah mesin, drive sawetara kilometer tartamtu lan maneh priksa unit kasebut ing segel segel kasebut.

Ngganti segel minyak ngarep + Video

Kanggo ngganti segel minyak crankshaft ngarep, sampeyan kudu nyedhiyakake alat paling sithik, kain sing resik, degreaser (sampeyan bisa nggunakake pembersih karburator). Gumantung saka fitur desain mesin, proses ngganti segel minyak bisa beda. Contone, ayo njupuk rata-rata mobil kanthi mesin transversal.

Proses langkah-langkah kanggo mbusak segel minyak ngarep:

• ganti tuas gir kaping 5 lan lebokake mobil ing rem tangan;
• sadurunge nyopot rodha tengen, utawa ngangkat mobil ing angkat, sampeyan kudu takon asisten kanggo meksa rem nalika nyuwek kacang katrol crankshaft;
• nyopot rodha kanthi mbukak akses menyang katrol;
• gumantung karo jinis ketegangan sabuk layanan, sampeyan kudu nyopot (kanthi narik tensioner utawa ngeculake pengikat generator);
• yen mesin duwe drive belt wektu, sampeyan kudu nyopot gir crankshaft;
• ing jempol crankshaft, minangka aturan, ana kunci, sing bakal ngganggu pembongkaran lan gawean majelis. Sampeyan bisa nyopot nganggo forceps utawa tang;
• saiki, nalika segel minyak ana ing ngarepe sampeyan, sampeyan kudu ngresiki permukaan batang karo semprotan khusus, uga ngresiki kabeh panggonan sing reged lan berminyak nganggo lap;
• nggunakake obeng, kita pring segel minyak lan nyopot, sawise iku kita ngobati kursi kanthi alat pembersih semprotan;
• yen kita duwe segel minyak biasa, mula kita ndhuk lumahing minyak karo minyak mesin, lan pasang segel minyak anyar, lan segel minyak lawas bisa digunakake minangka kandhang;
• pérangan anyar kudu pas banget, priksa manawa pérangan njero (pinggir) ora bungkus, sawise dipasang segel minyak ora kudu metu ing njaba tutup motor ngarep;
• banjur patemon dileksanakake kanthi urutan mbalikke, mula prelu nggawa level minyak dadi normal lan urip mesin, sawise sawetara priksa kenceng.

Kanggo pangerten lengkap babagan proses ngganti segel minyak crankshaft ngarep, aku nyaranake sampeyan maca video ing ngisor iki.

ngganti segel minyak crankshaft vaz 8kl

Pengganti segel minyak mburi + Video

Ora kaya ngganti ngarep, ngganti segel lenga mburi minangka proses sing luwih intensif tenaga kerja, amarga iki mbutuhake dismantling gearbox, kopling lan flywheel. Aku banget menehi saran supaya sampeyan langsung tuku segel lenga poros input supaya ing mangsa sampeyan ora kudu mbusak gearbox khusus kanggo ngganti. 

Proses ngganti segel minyak utama crankshaft:

• kita nyiyapake alat sing dibutuhake, mbuwang terminal negatif saka batere lan nyiapake kanggo ngilangi gir;
• medhot mekanisme pilihan gir utawa silinder rem sing digunakake ing omah kothak gir;
• kita ngilangi kacang roda, kita ngangkat mobil kanthi angkat, utawa yen sampeyan ana ing jugangan, mula kita mundhakake sisih sing dibutuhake lan nyopot rodha kiwa ngarep;
• mateni kacang hub, banjur nyopot sendhi werni pengungkit, banjur obah ros-rosan kemudi ing sisih nganti bisa ngeculake batang semi;
• mbongkar semiaxis ditindakake kanthi narik metu saka kothak gir;
• sawise nggawe manawa kabeh sensor lan lampiran liyane wis dipedhot saka transmisi, terus nyopot transmisi saka unit daya;
• sawise nyopot kabeh bolt gir menyang mesin (paling ora 10), nggunakake mounting, kita pring kothak lan narik metu saka kursi. Iki mbutuhake paling ora siji asisten, amarga bobote gir gir paling sethithik 30 kilogram;
• sawise nyopot kothak gir, fokusake ing kahanan segel minyak poros masukan, lan luwih becik ganti, sanajan ora ana tandha-tandha fogging, nanging jarak tempuh mobil wis ngatasi tandha 100 kilometer;
• banjur kudu nyopot kranjang lan disk kopling, sing dipasang nganggo 6 bolt menyang flywheel;
• sawise mbongkar paket kopling, flywheel katon ing ngarep kita, sing uga dipasang ing flange crankshaft kanthi enem bolt sing dikuatake, lan kanggo nyopot kunci, sampeyan kudu ndandani flywheel supaya ora muter;
• kanthi nyopot roda gila, kita tekan segel minyak mburi poros. Gumantung saka desain, diowahi dadi suku cadang sing kapisah, utawa bareng karo flange logam. Kita nindakake langkah sing padha kanggo ngresiki kursi, nyopot segel minyak kanthi cara sing padha karo ngarep lan masang sing anyar kanthi cara sing padha;
• instalasi luwih lanjut ditindakake kanthi urutan mbalikke.

Kanggo pangerten sing luwih jelas babagan ngganti segel minyak mburi crankshaft, priksa video iki.

Ganti segel minyak mburi poros engkol mesin VAZ-2101-2107.

Fitur ngganti segel minyak crankshaft Teflon

Saliyane segel lenga fluororubber konvensional, ana analog, biaya sing ngluwihi 1.5-2 kaping - segel lenga karo ring Teflon. Keanehan nginstal segel minyak kasebut yaiku dipasang sacara eksklusif ing permukaan sing wis diresiki lan kanthi bantuan mandrel sing ngganggu khusus. Sawise instalasi, sampeyan kudu ngenteni 4 jam, sajrone segel lenga bakal "njagong" dhewe, sing utama ora kanggo muter crankshaft sajrone wektu kasebut. 

Nalika ngganti segel minyak

Pengganti segel minyak ditindakake ing telung kasus:

• panas banget ing motor;
• akeh bocor minyak lan ing sangisore segel minyak;
• sajrone mrikso mesin pembakaran internal.

Sampeyan kudu tuku segel minyak sing berkualitas. Ngomong babagan segel minyak ngarep, analog kayata Elring lan Glaser bisa digunakake, amarga ing endi luwih gampang diganti. Segel minyak mburi, disaranake tuku produksi asline, nanging regane sing larang regane supaya para pengendara mandheg milih analog, sing mengko bakal ganti panggantos saka segel minyak utama.

 Ayo sumurake asil

Dadi, segel lenga crankshaft minangka bagean kritis sing njamin sesak sistem pelumasan lan nglindhungi flensa crankshaft saka bledug. Penting banget kanggo ora kantun wayahe bocor lenga saka ngisor segel supaya mesin ora rusak amarga tingkat lenga sing ora cukup. Cukup kanggo mriksa mesin kanthi visual kanggo bocor lenga lan coolant ing saben MOT supaya bisa yakin ing mobil sampeyan. 

Pitakonan & Jawaban:

Nalika ngganti segel lenga crankshaft ngarep? Urip kerja rata-rata segel lenga crankshaft kira-kira telung taun, utawa nalika jarak tempuh mobil tekan 100-150 ewu kilometer. Yen ora bocor, isih dianjurake kanggo ngganti.

Endi segel lenga crankshaft ngarep? Iki minangka segel crankshaft sing nyegah bocor lenga. Segel lenga ngarep dumunung ing katrol crankshaft ing sisih generator lan timing belt.

Kenapa segel oli crankshaft ngarep bocor? Utamane amarga nyandhang lan luh alam. Downtime sing dawa, utamane ing njaba ing musim dingin. Cacat Manufaktur. Instalasi sing salah. Tekanan gas crankcase sing berlebihan.