Ngganti coolant. Nalika ngganti

Kapan lan kenapa coolant kudu diganti? Apa akibate penggantian sing ora tepat, antifreeze sing ora dipilih kanthi pilihan sing murah? Kepiye cara ngganti pendingin dhewe? Sampeyan bakal nemokake wangsulan saka pitakon kasebut ing ngisor iki.

Napa sampeyan butuh antijamur ing mobil

Saka jeneng kasebut jelas yen tugas utama cairan kasebut yaiku kanggo kelangan. Apa persis coolant sing kudu digawe adhem lan ngapa?

Sajrone operasi engine, jumlah ageng saka panas dirilis, utamané ing stroke komprèsi, nalika suhu ing silinder tekan 2500 °, tanpa cooling, engine bakal panas lan gagal ing sawetara menit. Uga, antifreeze njogo suhu operasi engine, kang wis entuk efficiency paling dhuwur lan ekonomi saka mesin pembakaran internal. "Cooler" nduweni kauntungan liya - nyedhiyakake interior mobil kanthi panas nalika kompor diuripake, amarga sirkulasi sistem pendinginan liwat pemanasan. Dadi, antifreeze:

• adhem;
• njaga suhu motor sing paling luweh;
• nglindhungi saka overheating.

Prinsip operasi coolant iku gampang: mesin duwe saluran sing diarani jaket pendingin. Sawise tekan suhu operasi, termostat mbukak, lan pompa banyu kanthi tekanan nyedhiyakake cairan menyang mesin, sawise dadi panas banjur liwat radiator, lan maneh mlebu ing ICE sing wis adhem. Saliyane fungsi utama, antifreeze nyedhiyakake sifat anti-korosi, ngilangi pembentukan skala, nduweni sifat pelumas sing dibutuhake kanggo operasi termostat lan pompa jangka panjang lan berkualitas.

Jinis lan bedane coolant

Saiki ana telung jinis coolant, sing masing-masing beda karo ciri, warna, umur layanan lan komposisi:

• G11 - antifreeze tradisional, kang digunakake digunakake ing mobil domestik, uga mobil manca, ngendi engine dirancang kanggo mbukak kurang, lan suhu operasi meh ora ngluwihi 90 derajat. G11 ngandhut silikat lan zat liyane ing wangun aditif anorganik. Keanehane yaiku antifreeze kasebut nyedhiyakake film sing padhet ing permukaan cooling bagean sing nglindhungi karat. Yen coolant ora diganti ing wektu, film kélangan sawijining sifat, dadi precipitate, kang nyuda throughput saka sistem, clogging saluran. Disaranake ngganti coolant saben 2 taun utawa saben 70 km, peraturan sing padha ditrapake kanggo merek TOSOL, sing nduweni sifat sing padha;
• G12 - iki jeneng coolant, kang diprodhuksi nggunakake teknologi asam organik (karboksilat). Antifreeze iki dibedakake kanthi konduktivitas termal sing luwih apik, nanging ora nyedhiyakake film protèktif sing padha karo G11. Ing kene, inhibitor korosi bisa digunakake kanthi bener, nalika kedadeyan kasebut, dikirim menyang fokus, nyegah panyebaran karat. Sajrone wektu, sifat pendinginan lan anti-karat ilang, masing-masing, cairan kasebut ganti warna, mula, angger-angger panggunaan G12 disetel ora luwih saka 5 taun utawa 25 km. Peraturan kasebut uga ditrapake kanggo antibeku hibrida (G00)+ lan antibeku karboksilat (G000++);
• G13 - generasi paling anyar ing donya coolant, diarani minangka lobrid. Beda karo merek antibeku liyane amarga komposisi ing kene yaiku propylene glycol (liyane duwe etilena glikol). Iki tegese G13 luwih ramah lingkungan lan kualitas sing luwih dhuwur. Kaluwihan utama saka Cairan kuwi kemampuan kanggo njaga suhu operasi saka mesin modern Highly dimuat, lan urip layanan beda-beda gumantung saka 5 kanggo 10 taun, malah dianggep "langgeng" - kanggo kabeh urip layanan.

Nalika ngganti antifreeze ing mesin

Saben mesin duwe peraturan dhewe-dhewe sing nuduhake jinis coolant lan periode panggantos. Kanthi netepi rekomendasi pabrik, ngisi antijamur sing dipengini, sampeyan bakal bisa nambah umure bagean sistem pendinginan, uga njamin efisiensi bahan bakar. Saliyane peraturan kasebut, ana kasus sing luar biasa yen perlu banget ngowahi coolant. 

Overheating mesin

Ing kasus kasebut, yen ana kapercayan ing kinerja pompa banyu, termostat, radiator lan tutup tangki ekspansi nganggo katup udara uap, nanging mesin dadi panas, mula ana ing coolant. Ana sawetara sebab kenapa pendingin ora bisa adhem:

• umur antijamur wis kadaluwarsa, ora nyedhiyakake sifat pelumas lan panas;
• kualitas antifreeze utawa antifreeze;
• proporsi banyu sulingan sing salah kanthi konsentrasi antijamur (luwih akeh banyu);
• jumlah coolant sing ora cukup ing sistem.

Alasan kasebut ing ndhuwur nyebabake panas banget, tegese tenaga lan ekonomi mesin saya mudhun, lan risiko kegagalan unit tenaga listrik saya mundhak kaping pirang-pirang kanthi saben derajat dipikolehi.

Mesin ora tekan suhu operasi

Alasane dumunung ing proporsi banyu sing salah kanggo antijamur. Kadhangkala, pamilik mobil, kanthi sengaja, nyemprotake konsentrat murni menyang sistem sing njaga sifat lan ora beku ing -80 °. Ing kasus iki, mesin ora bakal bisa panas nganti suhu operasi; Kajaba iku, ana risiko ngrusak permukaan bagean sistem pendinginan.

Saben paket kanthi konsentrasi duwe tabel proporsi, kayata: konsentrat ora beku ing -80 °, yen rasio banyu sulingan 1: 1, ambang iki mudhun saka -40 °. Penting, kudu dipikirake wilayah operasi mobil, yen ing mangsa adhem suhu arang mudhun ngisor -30 °, mula kanggo gawe tenang dhewe, sampeyan bisa nyampur cairan 1: 1. Uga, "adhem" siap digawe didol kanggo nyegah kesalahan kasebut.

Yen sampeyan ora sengaja nyuntikake konsentrat sing resik, mula kudu nyiram setengah menyang wadhah kanggo panggantos sabanjure, lan tambahake banyu sing padha. Kanggo linuwih, gunakake hidrometer sing nuduhake titik beku saka coolant.

Korosi

Proses sing ora nyenengake sing ngrusak ora mung bagean saka sistem pendinginan, nanging uga mesin kasebut dhewe. Rong faktor duwe peran ing pembentukan korosi:

• mung ana banyu ing sistem, lan ora disaring;
• kurang aditif anti-korosi ing "chiller".

Cukup asring, proses padha diamati nalika disassembling mesin saka mobil Soviet, kang ndamel paling cara ing banyu. Kaping pisanan, celengan skala dibentuk, tahap sabanjure yaiku korosi, lan ing kasus lanjut, "mangan" tembok ing antarane jaket pendingin lan saluran minyak, uga liner silinder. 

Yen ana korosi, sampeyan kudu nyemprotake sistem nganggo senyawa khusus sing bakal mbantu mungkasi proses ngrusak, sawise iku perlu kanggo ngisi antijamur sing disertifikasi kanthi kualitas dhuwur.

Endhepan

Pembentukan endhepan bisa disebabake amarga sawetara sebab:

• umur layanan saka coolant wis ngluwihi;
• nyampur konsentrasi karo banyu sing ora diobati;
• gasket kepala silinder sing ditusuk, amarga minyak lan gas mlebu sistem pendinginan.

Yen panyebab kasebut dingerteni, perlu diganti panggesaran cairan sing penting. 

Sepira kerepe kudu diganti

Sanajan ana peraturan sing ditemtokake dening pabrikan mobil, luwih becik ganti cairan kasebut, udakara 25% luwih dhisik tinimbang tanggal kadaluwarsa. Iki diterangake kanthi kasunyatan manawa sajrone wektu iki pompa ganti paling ora sepisan, cairan kasebut cair, lan banjur diwutahake maneh ing sistem kasebut. Sajrone wektu iki, antifreeze duwe wektu kanggo ngoksidasi, ilang properti. Uga, interval panggantos dipengaruhi dening gaya nyopir, wilayah operasi, uga dununge (mode kutha utawa pinggiran kutha). Yen mobil kasebut digunakake luwih akeh ing kutha, mula coolant kudu diganti luwih asring.

Cara ngilangi coolant

Gumantung saka desain mesin, ana sawetara opsi:

• saluran nganggo tutul ing radiator;
• liwat katup sing ana ing blok silinder;
• nalika mbongkar pipa radiator ngisor.

Urutan saluran:

• panasi mesin nganti suhu 40 derajat;
• bukak tutup tank ekspansi;
• mobil kudu ing permukaan sing rata!;
• sulih wadhah saka volume sing dibutuhake kanggo cairan sampah, pancen mustahil kanggo ngeculake coolant menyang lemah;
• gumantung saka modifikasi mesin, kita miwiti proses ngilangi "bubur" lawas;
• kanthi gravitasi, cairan kasebut cair kanthi jumlah 60-80%, kanggo mesthekake saluran pembuangan lengkap, nutup tutup tangki ekspansi, urip mesin lan uripake kompor kanthi daya kebak, amarga sisa cairan sing ana tekanan bakal disiram.

Siram sistem pendingin mesin

Sampeyan kudu nyepetake sistem pendinginan ing sawetara kasus:

• ngalih menyang jinis antifreeze utawa pabrik liyane;
• mesin mlaku ing banyu;
• umur layanan saka coolant wis ngluwihi;
• sealant wis ditambahake ing sistem kanggo ngilangi kebocoran radiator.

Minangka siraman, disaranake lali karo cara "gaya lawas" lan nggunakake formulasi khusus sing ngemot deterjen lan aditif reresik. Contone, ana alat kanggo ngumbah 5-7 menit sing alus, efektifitas dadi kontroversial, utawa kit reresik rong langkah. Ing tahap kaping pisanan, sampeyan kudu ngeculake cairan sing lawas, isi botol sing luwih resik kanggo umbah-umbah utama, tambah banyu sing resik ing tandha minimal. Mesin kasebut kudu mlaku udakara setengah jam kanthi suhu 90 derajat. Babagan iki, sistem iki ora ana skala lan teyeng.

Tahap nomer loro yaiku ngilangi endapan minyak lan produk dekomposisi pendingin. Sampeyan perlu ngilangi banyu saka siram utama lan uga nggawe komposisi anyar. Mesin mlaku kanthi kacepetan meneng sajrone 30 menit, sawise cairan limbah dikuras, kita ngisi sistem nganggo banyu sing resik lan bisa mlaku suwene 15 menit.

Efek kasebut yaiku sistem pendinginan sing paling resik, ora ana karat, dhukungan sumber daya sing dipasang ing antifreeze anyar.

Ngganti coolant: pandhuan langkah demi langkah

Kanggo ngganti coolant, kita kudu:

• alat sing paling tithik;
• wadhah kanggo cairan sampah;
• cairan anyar ing volume sing dibutuhake;
• set siraman yen perlu;
• banyu sulingan 5 liter kanggo siraman;
• hidrometer;

Prosedur pengganti kaya ing ngisor iki:

• tindakake pandhuan babagan cara ngilangi cairan lawas;
• yen perlu, siram sistem kasebut kaya ing ndhuwur;
• ngilangi cairan lawas, keandalan sambungan pipa pendingin lan kenceng tunyuk dicenthang;
• yen sampeyan tuku banyu konsentrat lan sulingan, mula proporsi sing dibutuhake dicampur, sampeyan priksa karo hidrometer. Sawise tekan tandha sing dipengini ing watesan beku, terusake luwih cepet;
• bukak tutup tank ekspansi lan iseni cairan kanthi tandha maksimum;
• tutup tutup, uripake mesin, uripake kompor nganti maksimal, supaya mlaku kanthi kacepetan nganggur lan medium, nanging ora ngidini suhu munggah luwih saka 60 °;
• mbukak tutup lan ndhuwur nganti tandha maksimum, baleni prosedur, lan nalika Cairan mandheg ninggalake tank, sistem kebak.

Nalika ngganti coolant, sistem kasebut dihirup; kanggo nyopot hawa, sampeyan kudu pencet pipa pendingin ndhuwur kanthi tank utawa tutup radiator sing mbukak. Sampeyan bakal weruh kepiye gelembung udara metu saka "adhem", lan ora ana udhara bakal dituduhake dening pipa kandhel sing angel ditekan. 

Proporsi optimal

Pabrik bahan pendingin, yaiku konsentrat, nuduhake karakteristik coolant sing sesuai karo proporsi banyu. Pira banyu sing dibutuhake kanggo antifreeze? Titik beku kanthi wates 10 derajat tinimbang ing wilayah sampeyan. 

Pitakonan & Jawaban:

Apa aku kudu ngeculake sistem pendinginan nalika ngganti coolant? Profesional nyaranake kanggo ngumbah sistem, amarga sisa-sisa antifreeze sing digunakake bisa bereaksi karo coolant anyar lan nyuda efektifitase.

Kepiye cara ngganti antifreeze ing mobil? Cairan lawas wis lemes saka radiator lan blok silinder (yen kasedhiya kanggo desain) lan anyar wis diwutahake. Kaping pisanan, volume kudu diisi maneh.

Apa sing digunakake minangka coolant? Antifreeze utawa antifreeze (saben ana sawetara werna). Yen ana risak, banjur kanggo sawetara wektu sampeyan bisa ngisi banyu suling.