Ganti mesin Mercedes Vito

Mercedes Vito W638 debut ing taun 1996. Déwan minibus wis diadegaké ing Spanyol. Vito adhedhasar platform Volkswagen T4 Transporter. Awak iki dirancang dening desainer Jerman Michael Mauer. Van kok entuk badge Vito? Jeneng kasebut asalé saka kutha Victoria ing Spanyol, sing diprodhuksi.

Rong taun sawise wiwitan dodolan, minibus dianyari. Saliyane mesin diesel Common Rail Injection (CDI) anyar, ana uga owah-owahan gaya cilik. Contone, indikator arah oranye wis menehi dalan kanggo sing transparan. Vito generasi pisanan diprodhuksi nganti 2003, nalika peneruse mlebu pasar.

Mesin

Bensin:

R4 2.0 (129 hp) - 200, 113;

R4 2.3 (143 hp) - 230, 114;

VR6 2.8 (174 hp) - 280.

Diesel:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 hp) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Pancen, mesin bensin luwih murah tinimbang mesin diesel, nanging akeh bahan bakar. Sing nggunakake Vito minangka kendaraan komersial luwih seneng mesin diesel. Sayange, mesin diesel duwe kangelan gedhe kanggo ngatasi akselerasi mobil, malah paling kuat.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Ana rong unit diesel sing bisa dipilih. Kabeh padha duwe drive chain wektu meh langgeng. Kang saka Unit wis mbuktekaken dhewe ing proses operasi? Wong liyo dadi turbodiesel 2,3 liter. Dheweke duwe masalah karo sistem injeksi: pompa injeksi gagal. Ana uga kasus breakdown durung wayahe alternator lan sabuk drive pump, lan malah nyandhang gasket ing sirah.

Unit 2,2 liter, senadyan desain sing luwih rumit, luwih dipercaya lan luwih murah. Sanajan ana masalah ing sistem injeksi. Colokan cemlorot gagal cukup cepet, biasane amarga relay sing kobong.

Fitur teknis

Preduli saka versi Mercedes Vito W638, iku tansah ngarep-wheel drive. Versi sing luwih sugih kadhangkala dipasang karo bellow udara ing poros mburi. Safety? Mobil kasebut ora melu tes kacilakan EuroNCAP. Nanging amarga paling saka salinan wis akeh banget kena pengaruh dening karat, iku dipercaya Mercedes Vito bekas bisa njamin tingkat dhuwur saka safety.

Ana akeh iku apik kanggo ngomong bab sasis. Minibus tumindake meh kaya mobil penumpang.

Kelainan umum

Sajrone produksi, mesin kasebut diarani layanan kaping pindho. Pisanan ing taun 1998 amarga masalah karo ban Continental lan Semperit. Kapindho - ing 2000 kanggo ndandani masalah karo nyurung brake.

Titik lara paling awon Vito yaiku korosi. Iki minangka pertahanan awak sing ora apik. Rust katon secara harfiah nang endi wae. Lampu sorot pisanan biasane ana ing pojok ngisor lawang, hood lan tailgate. Sadurunge nemtokake siji utawa liyane conto, sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, nliti ambang, lantai lan, yen bisa, katon ing ngisor segel lawang.

Yen ora ana tandha-tandha teyeng ing awak, mesthine wis didandani. Umume kasus, karya iki ditindakake kanthi cepet mung kanggo nggawe mobil katon apik nalika didol. Sing waspada!

Ana uga masalah listrik. Ing versi diesel, relay plug glow mlumpat. Starter, alternator, kipas radiator, windows daya lan kunci tengah asring gagal. Thermostat minangka bagean liyane sing kudu diganti. Saka wektu kanggo wektu sistem air conditioning lan pemanas "nuduhake karakter.

Sadurunge tuku, manawa kanggo mriksa operasi saka lawang ngusapake sisih, kang tetep nalika ril rusak. Sing nduweni sambat babagan kualitas banget miskin saka plastik kabin - nalika nyopir, iku ndadekake swara karu.

Kadhangkala kabel gearbox lan poros cardan gagal. 4-kacepetan "otomatis" ora nimbulaké masalah, miturut Rekomendasi operasi kanggo ngganti lenga. Mekanisme setir saka Vito ora kuwat banget: muter katon rada cepet.

kesimpulan

Mercedes Vito minangka minibus sing menarik lan fungsional kanthi rega terjangkau. Sayange, biaya murah ora ateges operasi murah. Rega kanggo sawetara produk dhuwur banget. Untunge, ana pengganti sing cukup murah ing pasar. Nanging, iki ora ditrapake kanggo kabeh simpul lan rakitan. Yen sampeyan nemokake salinan sing karat banget, bisa uga ora ana bathi kanggo ndandani.

Data teknis Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Versi	108D	110 TD	108 kontrak permanen	110 CDI	112 KDI
Motor	solar	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Beban kerja	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Jumlah silinder / katup	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Daya maksimal	79 hp	98 hp	82 hp	102 hp	122 hp
Torsi maksimal	152 nm	230nm	200nm	250nm	300nm
Dinamis
Kecepatan maksimal	148 km / jam	156 km / jam	150 km / jam	155 km / jam	164 km / jam
Akselerasi 0-100km/jam	20,6 detik	17,5 detik	n / a	18,2 detik	14,9 detik
Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Korosi kanthi rinci

lengkungan rodha

Ambang.

lawang.

Lawang mburi.

Pintu geser mburi.

Kesalahan kanthi rinci

Yen Vito kerep digunakake kanggo ngangkut barang sing abot, sumber udara bisa uga kudu diganti sawise mung 50 km.

Bantalan driveshaft ora dianggep awet.

Bocor oli gear kronis.

Cakram rem relatif cendhak, cilik banget kanggo van abot.