Lampu peringatan DPF urip - saiki apa? Carane ngresiki saringan partikel diesel
Isi
Kendaraan diesel wis suwe dianggep ramah lingkungan. Konsumsi bahan bakar sing sithik lan kamungkinan nggunakake biofuel menehi kalbu sing cetha marang para pembalap diesel. Nanging, igniter dhewe wis kabukten minangka sumber bahan sing mbebayani.
jelaga , produk sampingan saka pembakaran diesel sing ora bisa dihindari, minangka masalah utama. Jelaga yaiku sisa bahan bakar sing diobong.
Ing kendharaan diesel lawas tanpa filtrasi gas exhaust, zat sing solid dibebasake menyang lingkungan. . Nalika dihirup, mbebayani kaya karsinogen kayata nikotin lan tar rokok. Mulane, manufaktur mobil wis dadi sah kanggo nglengkapi kendaraan diesel anyar kanthi sistem filtrasi gas buang sing efisien .
Efek mung sak wentoro
Ora kaya konverter katalitik ing kendaraan bensin, filter partikulat diesel mung minangka katalis. DPF iku jenenge: nyaring partikel jelaga saka gas buang. Nanging ora ketompo carane amba Filter punika, ing sawetara wektu iku ora bisa maneh njaga kapasitas nyaring sawijining. DPF ngresiki dhewe .
Jelaga dibakar dadi awu kanthi cara ngunggahake suhu gas buang , sing nyebabake nyuda volume sing isih ana ing saringan. Nanging, jumlah tartamtu saka awu tetep ing Filter minangka ampas, lan liwat wektu Filter diesel kapenuhan kapasitas.
Program self-cleaning wis entek kemampuan lan unit kontrol engine sinyal kesalahan, kanggo kang nuduhake lampu kontrol ing dashboard .
Bebaya iki ora bisa digatekake. Nalika DPF rampung clogged, ana risiko karusakan engine abot. Sadurunge kedaden, kinerja engine cetha suda lan konsumsi bahan bakar mundhak.
Diposaken dibutuhake dening hukum
Filter partikulat diesel sing berfungsi kanthi sampurna dibutuhake kanggo ngliwati pemeriksaan. Yen layanan inspeksi ndeteksi panyaring sing macet, penerbitan sertifikat pangopènan bakal ditolak. MOT utawa papan pangaturan umume nyaranake panggantos saringan. Gumantung ing model mobil, iki bisa cukup larang. Filter anyar lan panggantos biaya minimal 1100 euro (± £972) , lan bisa uga liyane. Nanging, ana alternatif .
Reresik tinimbang tuku saringan anyar
Ana cara sing wis kabukten lan disertifikasi kanggo ngresiki DPF supaya tetep apik kaya anyar. Fitur:
– reresik kobong
- mbilas reresik
utawa kombinasi saka loro prosedur.
Kanggo rampung ngobong DPF dismantled, diselehake ing kiln kang digawe panas nganti kabeh soot isih diobong ing lemah. . Banjur saringan diunekake kanthi hawa sing dikompress nganti kabeh awu wis dibusak. |
Flushing sejatine ngresiki saringan nganggo larutan pembersih banyu. . Kanthi prosedur iki, saringan uga disegel ing loro-lorone, sing perlu kanggo ngresiki DPF saka awu. Awu nglumpukake ing saluran sing ditutup. Yen panyaring mung di resiki ing sak arah, awu tetep ana, apa ndadekake reresik Filter ora efektif . |
Produk merek ora cukup
Iki minangka masalah utama karo solusi reresik saringan krasan. . Ana akeh ing pasar solusi miraculous janji reresik sampurna saka Filter partikel. Sayange, lomba iki digabung dening perusahaan misuwur , sing paling misuwur amarga pelumas sing apik banget.
Kabeh mau ngiklanake solusi kanggo pompa menyang bolongan probe lambda kanggo ngresiki saringan. Minangka kasebut sadurunge: reresik lengkap Filter mbutuhake perawatan ing loro-lorone . Sajrone instalasi, mung reresik siji-sisi sing bisa ditindakake. Mulane, solusi krasan iki ora cocog kanggo reresik saringan.
Masalahe luwih serius
Cara sing kasedhiya mung efektif sebagian. Cara injeksi duwe masalah liyane: agen pembersih, dicampur karo soot lan awu, bisa mbentuk plug hard . Ing kasus iki, malah cara reresik paling abot, kayata calcination ing suhu luwih saka 1000 °C , ora nyambut gawe.
Kerusakan panyaring dadi serius sing ngganti karo unsur anyar mung cara metu, lan iki sedih. Reresik profesional kanthi efisiensi sing disertifikasi kasedhiya miwiti ing £180 , kang 1/5 biaya saka DPF anyar murah .
Disassembly do-it-yourself ngirit dhuwit
Mbusak panyaring partikel ora angel banget , lan sampeyan bisa ngirit dhuwit kanthi nindakake dhewe lan ngirim menyang panyedhiya layanan. Kasus sing paling elek bisa pecah. lambda probe utawa sensor tekanan. Panyedhiya layanan nawakake pengeboran lan ndandani bolongan Utas minangka layanan tambahan. Iku mesthi luwih murah tinimbang tuku filter partikel anyar.
Nalika nyopot panyaring partikel, priksa kanthi teliti kabeh pipa knalpot. Unsur panyaring minangka komponen paling larang saka sistem pembuangan. Ing kasus apa wae, nalika mobil diangkat, iku wektu sing apik kanggo ngganti kabeh komponen sistem exhaust rusted utawa risak.
Nganggo maneh probe lambda minangka masalah filosofi. DPF sing dianyari ora mbutuhake probe utawa sensor tekanan lambda anyar. . Ing kasus apa wae, ngganti bagean ing kasus iki ora bakal lara lan bakal nyetel titik wiwitan anyar kanggo kabeh perakitan.
Tansah golek alesan
Biasane, umur layanan panyaring partikel yaiku 150 000 km ing macem-macem kahanan driving. Jarak dalan motor sing luwih dawa luwih saka jam kudu ajeg kedadeyan. Nalika nyopir diesel mung kanggo jarak cendhak, mesin lan exhaust suhu dibutuhake kanggo DPF poto-reresik ora tau tekan.
Yen DPF clogs luwih cepet, bisa dadi sababe cacat engine serius. Ing kasus iki, lenga mesin penetrates menyang kamar pangobongan lan Filter partikel. Alasan kanggo iki bisa uga:
- cacat turbocharger
- Cacat saka mbikak sirah saka blok silinder
- segel lenga rusak
- ring piston rusak
Ana tata cara kanggo nyelidiki cacat kasebut . Sadurunge masang Filter partikel diesel anyar utawa dianyaraké, mriksa engine kanggo jenis iki karusakan. Yen ora, komponen anyar bakal dadi clogged lan karusakan engine bisa worsen. Panggantos Filter ora ana gunane.
