Poros mburi MAZ

Ndandani poros mburi MAZ kasusun saka ngganti bagean worn utawa rusak. Desain poros mburi ngidini paling ndandani kanggo nindakake tanpa njabut saka kendaraan.

Kanggo ngganti segel oli gear drive, sampeyan kudu:

• pedhot cardan saka flange 14 (ndeleng Fig. 72) saka poros pindah;
• unscrew lan unscrew nut 15, copot flange 14 lan mesin cuci 16;
• copot kacang sing ngamanake tutup kothak isi 13 lan gunakake bolt bongkar kanggo mbusak tutup kothak isi;
• ngganti kothak stuffing, ngisi rongga internal karo grease 1-13, lan ngumpulake perakitan ing urutan mbalikke disassembly (kothak stuffing dipencet flush karo mburi njaba tutup).

Yen perlu kanggo ngganti kothak stuffing 9 (pirsani Fig. 71), poros poros kudu:

• saluran lenga saka crankcase jembatan kanthi unscrewing saluran lan colokan ngisi;
• copot batang kardan;
• mbusak tutup cilik 7 (ndeleng Fig. 73) saka Gir wheel ;
• unscrew tutup gedhe mbenakake bolt 15 lan, screwing menyang bolongan Utas ing ends saka shafts poros 22, kasebut kanthi teliti, copot bebarengan karo Gir sun 11 saka Gir wheel;
• unscrew perkakas saka kandang jaran ngamanake gearbox tengah kanggo kothak poros (kajaba loro ndhuwur). Sawise iku, nggunakake troli kanthi angkat, copot gearbox, sekrup loro bolt sing bisa dicopot menyang flange gearbox menyang omah poros poros, lan sawise ngilangi rong kacang ndhuwur sing isih ana, ganti segel minyak gearbox poros nganggo penarik, ngisi bagian njero. rongga karo grease 1-13.

Gandar mburi dipasang ing urutan sing mbalikke, lan poros poros kudu dipasang kanthi ati-ati, ngowahi supaya ora nggulung lambe sealing.

Biasane ndandani jembatan digandhengake karo mbusak lan disassembly saka gearbox tengah utawa wheel drive.

Disassembly saka gearbox tengah MAZ

Sadurunge njabut gearbox tengah, perlu kanggo saluran lenga saka omah poros, copot poros cardan lan ngeculake rem parkir. Banjur copot tutup gear rodha cilik, copot bolt tutup gear rodha gedhe lan, ngowahi kanthi gantian ing bushings Utas ing ujung poros poros, copot poros poros saka diferensial. Ngeculake kancing sing ngamanake gearbox tengah menyang omah poros lan copot gearbox nggunakake dolly.

Gearbox tengah paling trep disassembled ing swivel mount. Yen ora ana dhukungan, meja kerja sing kurang kanthi dhuwur 500-600 mm bisa digunakake.

Urutan kanggo mbongkar gearbox kaya ing ngisor iki:

• mbusak pindah drive 20 (ndeleng Fig. 72) lengkap karo bantalan;
• copot kacang 29 lan 3 saka tutup diferensial;
• mbusak tutup bantalan diferensial 1;
• unscrew perkakas saka kancing cangkir diferensial lan mbukak diferensial (mbusak satelit, Gir sisih, washers tikaman).

Wisuh bagean lempitan gearbox tengah lan priksa kanthi teliti. Priksa kondisi bantalan, ing permukaan kerja sing ora ana spalling, retak, dents, peeling, uga karusakan utawa karusakan ing rollers lan separators.

Nalika mriksa gears, mbayar manungsa waé kanggo anané Kripik lan breakages untu, retak, chip lapisan semen ing lumahing untu.

Kanthi tambah swara saka gearbox tengah nalika operasi, nilai reresik sisih 0,8 mm bisa dadi basis kanggo ngganti sepasang pindah bevel.

Yen perlu, ngganti gear bevel nyopir lan mimpin minangka pesawat, lagi dicocogake ing pabrik ing pasangan kanggo kontak lan reresik sisih lan duwe tandha padha.

Nalika mriksa bagean diferensial, mbayar manungsa waé kanggo kondisi permukaan gulu salib, bolongan lan permukaan bola satelit, permukaan bantalan gear sisih, mesin cuci bantalan lan permukaan mburi cangkir diferensial, kang kudu bebas saka burrs.

Ing kasus nyandhang sing signifikan utawa longgar, ganti bushing satelit. Bushing seger diproses sawise dipencet menyang satelit kanthi diameter 26 ^ + 0,045 mm.

Kanthi nyandhang penting saka mesin cuci bantalan tembaga saka poros poros, kudu diganti. Kekandelan saka mesin cuci tembaga anyar yaiku 1,5 mm. Sawise ngumpulake diferensial, dianjurake kanggo ngukur celah ing antarane gear sisih lan mesin cuci tembaga sing ndhukung, sing kudu ana ing antarane 0,5 lan 1,3 mm. Longkangan diukur karo gauge feeler liwat jendhela ing cangkir diferensial, nalika satelit mbukak menyang washers support kanggo Gagal, lan pindah sisih dipencet marang satelit, sing engages karo wong-wong mau tanpa muter. Cangkir diferensial diganti minangka set.

Pasang gearbox tengah ing urutan ing ngisor iki:

• ngumpulake gear drive, nginstal ing omah bantalan lan nyetel bantalan tapered kanthi preload;
• ngumpulake diferensial, nginstal ing crankcase lan nyetel bantalan diferensial kanthi preload;
• nginstal gear drive ing omah gearbox;
• nyetel keterlibatan gear bevel;
• ngawut-awut limiter pindah mimpin menyang pindah nganti mandheg, lan banjur loosen dening 1 / 10-1 / 13 giliran, kang cocog karo longkangan antarane wong-wong mau 0,15-0,2 mm, lan ngencengi nut kunci.

Disassembly saka wheel drive lan njabut hub wheel mburi

Urutan disassembly kaya ing ngisor iki:

• ngeculake kacang ing roda mburi;
• nyeleh Jack ing salah siji sisih balok poros mburi lan
• nyumerepi ember karo gembong, banjur sijine ing support lan copot Jack;
• unscrew perkakas nyekeli gembong mburi, copot clamps lan rodha njaba, ring spacer lan rodha njero;
• saluran lenga saka gear wheel;
• mbusak tutup gedhe 14 (pirsani Fig. 73) saka Déwan wheel drive karo tutup cilik 7;
• mbusak pindah mimpin 1, kang nggunakake rong bolts saka tutup gedhe minangka puller;
• meneng bolt tutup gedhe menyang bolongan Utas setengah poros 22, mbusak setengah poros karo pindah tengah 11 minangka kabèh;
• unscrew bolts ngunci saka 3 as saka satelit, nginstal puller lan copot poros saka 5 satelit, banjur copot satelit lengkap karo bantalan;
• unscrew nut kunci 27 saka bantalan hub, mbusak ring retaining 26, unscrew nut 25 saka bantalan lan copot tuwung utama 21 saka operator;
• mbusak spacer prewangan, nginstal puller hub lan mbusak Déwan hub karo drum brake.

Nalika ngganti segel lenga lan bantalan hub, sampeyan kudu:

• copot baut pemasangan drum brake lan copot kolektor bledug lan tutup kothak isi;
• copot kothak isi saka tutup lan pasang kothak isi anyar kanthi pukulan palu;
• Nggunakake penarik, tarik metu balapan njaba lan njero bantalan roda.

Cuci bagian hub lan gear roda lan priksa kanthi teliti.

Chipping lapisan carburizing ing lumahing untu pindah ora diijini. Yen ana retak utawa untu sing rusak, gear kudu diganti.

Instalasi nave lan instalasi saka drive wheel digawe regane-mudhun. Ing kasus iki, kudu digatekake manawa bantalan njero tapered pindho digawe kanthi preload sing dijamin, sing dijangkepi kanthi instalasi cincin spacer. Ing perakitan iki, bantalan ditandhani ing ujung kandang lan ing permukaan njaba cincin spacer. Bantalan iki mung kudu dipasang minangka set lengkap sing cocog karo merek.

Panggantos bagean individu saka kit ora diijini, amarga iki ngganti reresik sumbu bantalan, kang ndadékaké kanggo karusakan.

Bantalan hub ora luwes, nanging alignment hub sing tepat dijangkepi kanthi ngencengi balapan utama bantalan kasebut kanthi nut lan locknut. Kekuwatan sing dibutuhake kanggo ngencengi nut bantalan hub kudu kira-kira padha karo 80-100 kg ing kunci kanthi kunci ring 500 mm.

Pangopènan poros mburi MAZ

Pangopènan poros mburi kalebu mriksa lan njaga tingkat pelumasan sing dibutuhake ing gearbox penengah lan roda gigi, ngganti pelumas kanthi pas, ngresiki bolongan ventilasi, mriksa lan ngencengi pengikat, mriksa swara operasi lan suhu pemanasan poros mburi.

Nalika nglayani poros mburi, perhatian khusus kudu dibayar kanggo nyetel gearbox tengah. Imbuhan digawe karo gearbox dibusak; Ing kasus iki, bantalan tapered saka gear bevel nyopir lan bantalan diferensial disetel pisanan, banjur gear bevel ing sadawane patch kontak.

Kanggo nyetel bantalan gear bevel drive, sampeyan kudu:

• mbongkar rem parkir lan mbusak tutup caliper 9 (ndeleng Fig. 72);
• saluran minyak;
• copot kacang ing stud saka omah bantalan gear drive lan nggunakake bolt sing bisa dicopot 27 copot omah 9 kanthi rakitan gear bevel drive;
• mbenakake crankcase 9 ing kosok, nemtokake reresik sumbu bantalan nggunakake indikator;
• sawise ngeculake crankcase 9, clamp gear bevel driving ing vise (nyeleh bantalan logam alus ing jaws saka vise). Loosen lan copot mur flange 15, copot mesin cuci lan flange. Copot tutup nganggo sekrup sing bisa dicopot. Copot deflektor lenga 12, dering utama bantalan ngarep lan mesin cuci pangaturan 11;
• ngukur kekandelan saka mesin cuci nyetel lan ngetung apa nilai sing perlu kanggo ngurangi kanggo ngilangi reresik sumbu lan entuk preload (penurunan ing kekandelan saka mesin cuci kudu padha karo jumlah saka reresik poros aksial diukur ing syarat-syarat. saka indikator lan nilai preload 0,03-0,05 mm);
• tlatah mesin cuci nyetel menyang nilai sing dibutuhake, pasang lan bagean liyane, kajaba tutup 13 kanthi segel minyak, sing ora kudu dipasang, amarga gesekan segel minyak ing gulu flange ora bakal ngidini pangaturan kanthi akurat wayahe resistance nalika ngowahi pindah ing bantalan. Nalika ngencengi nut iker-iker rasukan, nguripake omah bantalan supaya rollers bener dipanggonke ing balapan bantalan;
• mriksa preload saka bantalan miturut gedhene wayahe dibutuhake kanggo muter pindah drive, kang kudu padha karo 0,1-0,3 kgm. Wayahe iki bisa ditemtokake nggunakake kunci torsi ing nut 15 utawa ngukur gaya Applied kanggo bolongan ing flange kanggo baling-baling poros soyo tambah bolts (Fig. 75). Gaya sing ditrapake jejeg karo radius bolongan ing flange kudu antara 1,3 lan 3,9 kg. Elinga yen kakehan preload ing bantalan rol tapered bakal nyebabake panas lan cepet ilang. Kanthi preload prewangan normal, mbusak nut saka batang pinion, mirsani posisi, lan flange, banjur instal maneh tutup 13 (ndeleng Fig. 72) karo kelenjar lan pungkasanipun ngumpulake Déwan.

The tightening saka bantalan diferensial diatur nggunakake perkakas 3 lan 29, kang kudu ngaco ing ambane padha supaya ora ngganggu posisi pindah nganti preload dibutuhake dijupuk ing bantalan.

Preload bantalan ditemtokake dening jumlah torsi sing dibutuhake kanggo muter diferensial, sing kudu ana ing kisaran 0,2-0,3 kgm (tanpa gear bevel). Wektu iki ditemtokake dening kunci torsi utawa kanthi ngukur gaya sing ditrapake ing radius cangkir diferensial, lan padha karo 2,3-3,5 kg.

Sego. 75. Priksa sesak bantalan poros gear drive saka gearbox tengah

Prosedur kanggo mriksa lan nyetel keterlibatan gear bevel kaya ing ngisor iki:

• sadurunge nginstal crankcase, 9 bantalan karo pindah drive menyang omah gearbox, garing untu saka Gir bevel lan pelumas telu utawa patang untu saka pindah karo lapisan lancip saka Paint liwat kabeh lumahing;
• nginstal crankcase 9 karo gear drive menyang crankcase gearbox; meneng perkakas menyang papat kancing nyabrang lan nguripake pindah drive konco flange 14 (ing sisih siji lan liyane);
• miturut jejak (titik kontak) sing dipikolehi ing untu gear sing didorong (Tabel 7), keterlibatan gear sing bener lan sifat imbuhan gear ditetepake. Keterlibatan Gear diatur kanthi ngganti nomer spacer 18 ing ngisor flange omah bantalan gear drive lan kacang 3 lan 29, tanpa ngganggu penyesuaian bantalan diferensial. Kanggo mindhah pindah drive adoh saka pindah mimpin, perlu kanggo nyelehake shims tambahan ing flange crankcase, lan, yen perlu, kanggo nggawa pindah bebarengan, mbusak shims.

Nuts 3 lan 29 digunakake kanggo mindhah pindah mimpin. Supaya ora ngganggu imbuhan bantalan 30 saka diferensial, iku perlu kanggo nguripake (unscrew) perkakas 3 lan 29 ing amba padha.

Nalika nyetel genggaman (sadawane patch kontak) ing untu pindah, longkangan lateral antarane untu maintained, Nilai kang kanggo pasangan anyar Gir kudu ing 0,2-0,5 microns. Ngurangi reresik lateral antarane untu gear kanthi ngganti tembelan kontak saka posisi sing disaranake ora diidini, amarga iki nyebabake pelanggaran keterlibatan gear sing bener lan nyandhang kanthi cepet.

Sawise nyetel keterlibatan pindah, ngencengi kabeh studs ngamanake omah bantalan menyang omah gearbox, nyetel mandeg ing kacang bantalan, ngencengi limiter 25 nganti reresik minimal 0 0,15-0,2 mm dijupuk antarane krupuk lan pindah mimpin (longkangan minimal disetel dening muter Gir saka pindah mimpin saben giliran). Sawisé iku, ngunci limiter gear mimpin 25 karo nut kunci.

Nalika njabut gearbox tengah saka mobil (kanggo imbuhan utawa ndandani), mriksa longkangan antarane bidang mburi gearbox sisih lan mesin cuci support, disetel ing pabrik ing 0,5-1,3 mm.

Longkangan wis dicenthang karo gauge feeler liwat jendhela ing cangkir diferensial, nalika satelit mbukak menyang washers support kanggo Gagal, lan pindah sisih dipencet marang satelit, sing engages karo wong-wong mau tanpa muter.

Kemungkinan malfunction saka poros mburi lan cara kanggo ngilangke ditampilake ing Tabel wolung.

Posisi patch kontak ing gear mimpin	Carane njaluk pindah tengen
Mbalik-mbalik
	Kontak bevel gear sing bener
	Pindhah gear drive menyang gear drive. Yen iki nyebabake reresik untu gear sithik banget, pindhah gear drive adoh saka gear sing didorong.
	Pindhah gear mimpin adoh saka pindah drive. Yen iki nyebabake muter untu pindah gedhe banget, pindhah pindah drive menyang posisi mimpin.
	Pindhah gear drive menyang gear drive. Yen iki mbutuhake ngganti backlash ing alangan, pindhah pindah drive menyang pindah mimpin
	Pindhah gear mimpin adoh saka pindah drive. Yen iki mbutuhake ngganti backlash ing kopling, pindhah pindah drive adoh saka pindah mimpin.
	Pindhah gear drive menyang gear driven. Yen reresik ing kopling cilik banget, pindhah pindah mimpin adoh saka pindah drive.
	Pindhah pindah drive adoh saka pindah mimpin. Yen ana akeh banget muter, pindhah pindah mimpin menyang pindah drive.

Waca uga Spesifikasi winch ZIL-131

Amarga malfungsi	sumber
Tambah pemanasan jembatan
Kakehan utawa kakehan lenga ing crankcase	Priksa lan isi level oli ing crankcase
Ngalih gear salah	Nyetel gearing
Tambah preload bantalan	Nyetel tension bantalan
Tambah gangguan jembatan
Pelanggaran pas lan keterlibatan gear bevel	Nyetel gear bevel
Bantalan tapered worn utawa misaligned	Priksa kondisi bantalan, yen perlu, ganti lan setel kenceng
Nyandhang gear abot	Ganti gear worn lan setel transmisi
Tambah swara saka jembatan dalan ing giliran
Kesalahan Diferensial	Mbongkar diferensial lan ngatasi masalah
Swara saka kabeh wheel drive
Ngalih gear salah	Ganti gear operator utawa cangkir.
Nggunakake lenga wheel drive salah	Ganti oli karo crankcase flush
Tingkat lenga ora cukup	Tambah lenga menyang arch wheel
Kebocoran lenga liwat segel
Segel sing rusak utawa rusak	Ganti segel

Piranti poros mburi MAZ

Poros mburi (Fig. 71) ngirimaken torsi saka crankshaft engine liwat genggaman, gearbox lan poros cardan menyang gembong nyopir mobil lan, nggunakake diferensial, ngidini gembong nyopir kanggo muter ing kacepetan sudut beda.

Sego. 71. Poros mburi MAZ:

1 - pindah; 2 - hub wheel mburi; 3 - rem wheel mburi; 4 - pin ngunci saka omah poros; 5 - dering saka sumbu ngarahake; 6 - omah poros; 7 - poros poros; 8 - gearbox tengah; 9 - epiploon gabungan saka semiaxis; 10 - tuas pangaturan; 11 - unclamp ajiné rem

Skema struktural lan kinematik sing diadopsi kanggo ngirim torsi bisa dipérang dadi kotak gear tengah, ngarahake menyang roda gigi, lan kanthi mangkono mbongkar poros diferensial lan poros saka torsi tambah, sing dikirim ing skema rong tahap saka gear utama poros mburi (minangka, contone, dening mobil MAZ-200). Panggunaan sprockets uga ngidini, kanthi ngganti mung jumlah untu saka sprocket gir silinder lan njaga jarak tengah sprockets, kanggo njupuk rasio pindah beda, kang ndadekake poros mburi cocok kanggo nggunakake ing macem-macem modifikasi kendaraan.

Gearbox tengah (Fig. 72) iku siji-tataran, kasusun saka sepasang Gir bevel karo untu spiral lan diferensial interwheel. Bagéan saka gearbox dipasang ing crankcase 21 digawe saka wesi ductile. Posisi crankcase relatif kanggo balok ditemtokake dening iker-iker rasukan centering ing flange omah gearbox lan tambahan pin.

Gear bevel drive 20, digawe ing salah siji Piece karo batang, ora cantilevered, nanging wis, saliyane loro ngarep tapered bantalan rol 8, support mburi tambahan, kang silinder roller prewangan 7. Desain telung bear punika luwih kompak, nalika beban radial maksimum ing bantalan wis suda Ngartekno Dibandhingake karo instalasi cantilever, kapasitas prewangan lan stabilitas instalasi bevel pindah meshing tambah, kang nemen mundhak kekiatan sawijining. Ing wektu sing padha, kamungkinan nyedhaki bantalan roller tapered menyang mahkota gear bevel nyopir nyuda dawa poros lan, mulane, ngidini sampeyan nambah jarak antarane flange gearbox lan flange gearbox, sing penting banget karo basa carriage cilik kanggo lokasi luwih saka batang cardan. Dering njaba bantalan roller tapered dumunung ing crankcase 9 lan dipencet ing mandeg menyang Pundhak digawe ing crankcase. Flange omah bantalan dipasang menyang kotak gear poros mburi. Bantalan iki njupuk beban radial lan aksial sing kedadeyan nalika sepasang gear bevel mesh ing transmisi torsi.

Sego. 72. Gearbox tengah MAZ:

1 - tutup bantalan; 2 - tutup nut bantalan; 3 - kacang saka prewangan kiwa; 4 - gear poros; 5 - satelit diferensial; 6 - salib diferensial; 7 - bantalan silinder saka gear drive; 8 - gear drive bantalan conical; 9 - omah bantalan saka pindah drive; 10 - ring spacer; 11 - nyetel mesin cuci; 12 - deflector lenga; 13 - tutup kothak isi; 14 - flange; 15 - kacang flange; 16 - mesin cuci; 17 - kothak isi; 18 - wedges; 19 - gasket; 20 - drive gear; 21 - kothak gear; 22 - gear mimpin; 23 - cookie; 24 - locknut; 25 - limiter gear mimpin; 26 - cangkir diferensial tengen; 27 - a bolt saka aman saka transmisi; 28 - thrust ring bushing; 29 - nut saka prewangan tengen; 30 - bantalan tapered; 31 - tuwung saka diferensial kiwa; 32 - mesin cuci baja; 33 - mesin cuci tembaga

Bantalan njero nduweni pas sing nyenyet ing poros lan bantalan njaba duwe slip pas kanggo ngidini pangaturan preload ing bantalan kasebut. Antarane dering utama bantalan roller tapered dipasang ring spacer 10 lan mesin cuci nyetel 11. Preload bantalan roller tapered sing dibutuhake ditemtokake kanthi milih kekandelan mesin cuci nyetel. Bantalan roller silinder 7 saka gear bevel transmisi dipasang ing bolongan pasang ing omah gearbox poros mburi ing sadawane pas sing bisa dipindhah lan diatasi kanthi pamindahan aksial kanthi cincin penahan sing mlebu ing slot ing bushing ing mburi gear drive. .

Ing sisih ngarep poros transmisi bevel, benang permukaan kanthi diameter cilik lan spline permukaan diameter gedhe dipotong, sing dipasang deflektor minyak 12 lan flange poros propeller 14. Kabeh bagean sing ana ing poros pinion diikat nganggo kacang kastil 15.

Kanggo nggampangake nyopot omah bantalan, flange kasebut duwe rong bolongan benang sing bisa diikat; nalika ngaco, bolts ngaso ing omah gearbox, amarga omah bantalan metu saka gearbox. Bolts saka tujuan sing padha, ngaco menyang flange omah gearbox, bisa digunakake minangka bolts dismantling.

Gear bevel mimpin 22 diikat menyang cangkir diferensial tengen. Amarga reresik winates antarane pinion lan boss ing omah gearbox kanggo dhukungan tambahan gear drive poros mburi, rivets nyambungake pindah mimpin kanggo tuwung diferensial saka njero duwe sirah warata.

Gear sing didorong dipusatake ing permukaan njaba flange cangkir diferensial. Sajrone operasi, gear sing didorong bisa dipencet adoh saka gear drive minangka akibat saka deformasi, minangka akibat saka keterlibatan gear bakal rusak. Kanggo matesi ewah-ewahan bentuk iki lan mesthekake kontak sing tepat ing meshing saka Gir bevel, reducer dilengkapi limiter pindah mimpin 25, digawe ing wangun bolt, ing mburi kang dilebokake krupuk kuningan. Limiter wis ngaco menyang omah gearbox nganti mandeg ndemek pasuryan mburi pindah bevel mimpin, sawise limiter wis unscrewed kanggo nggawe reresik perlu lan perkakas dikunci.

Keterlibatan gear bevel gear utama bisa diatur kanthi ngganti set shims 18 saka macem-macem ketebalan sing digawe saka baja ringan lan dipasang ing antarane omah bantalan lan omah gearbox poros mburi. Sepasang gear bevel ing pabrik wis dipilih (dipilih) kanggo kontak lan gangguan. Mulane, nalika ngganti siji pindah, pindah liyane uga kudu diganti.

Diferensial poros mburi tapered, wis papat satelit 5 lan loro Gir sisih 4. Satelit dipasang ing dhuwur-kekuatan baja salib pins lan panas-dianggep atose dhuwur. Akurasi nggawe salib 6 njamin posisi relatif satelit sing bener lan keterlibatan sing tepat karo gear sisih. Satelit didhukung ing gulu transom liwat bushings digawe saka tape tembaga multi-lapisan. Antarane satelit lan pangkalan crossheads dipasang 28 dering baja, sing kanthi aman ndandani bushings satelit.

Pucuk njaba satelit sing ana ing sisih cangkir diferensial dilebokake ing permukaan bunder. Dhukungan satelit ing cangkir yaiku mesin cuci tembaga sing dicap, uga bunder. Satelit kasebut minangka gear bevel spur sing digawe saka baja paduan karburisasi kanthi kekuatan dhuwur.

Crossbar karo papat TCTerms lumebu ing bolongan silinder kawangun ing bidang saka cangkir parting sak Processing peserta. Proses gabungan cangkir njamin lokasi salib sing tepat. Pusat cangkir digayuh kanthi anane pundhak ing salah sijine, lan slot lan pin sing cocog ing sisih liyane. A pesawat saka cangkir ditandhani karo nomer padha, kang kudu cocog sak perakitan kanggo njaga akurasi lokasi bolongan lan lumahing dijupuk sak Processing peserta. Yen perlu ngganti siji cangkir diferensial, sing kapindho, yaiku lengkap, cangkir uga kudu diganti.

Cangkir diferensial digawe saka wesi ulet. Ing bolongan silinder saka hub cangkir diferensial dipasang gear semi-axial bevel lurus.

Lumahing njero hub gears semi-sumbu digawe ing wangun bolongan karo splines involute kanggo sambungan karo semi-sumbu. Antarane pindah sisih lan tuwung ana papan sing cocog karo imbuhan stroke sudhut, kang perlu kanggo njaga film lenga ing lumahing lan nyegah nyandhang saka lumahing iki. Kajaba iku, rong mesin cuci dipasang ing antarane permukaan bantalan ujung semiaxes lan cangkir: baja 32, ngowahi tetep, lan tembaga 33, jinis ngambang. Sing terakhir dumunung ing antarane mesin cuci baja lan gear sisih. Blades dilas menyang cangkir saka diferensial, nyedhiyakake pasokan pelumas sing akeh kanggo bagean-bagean diferensial.

Tutup kanggo posisi sing bener relatif menyang omah gearbox dipusatake kanthi bantuan bushings lan dipasang nganggo stud. Bolongan crankcase lan tutup bantalan diferensial digawe bebarengan.

Preload saka bantalan roller tapered saka diferensial diatur dening perkakas 3 lan 29. Nyetel perkakas digawe saka wesi ductile duwe protrusions turnkey ing lumahing silinder njero, karo kang perkakas wis kebungkus lan tetep ing posisi sing dikarepake karo ngunci whiskers. 2, sing dipasang ing permukaan ngarep mesin saka tutup bantalan.

Bagean gearbox dilumasi karo lenga sing disemprotake dening gear ring gear bevel sing didorong. Kantong minyak diwutahake menyang omah gearbox, ing endi lenga sing disemprotake dening gear bevel sing didorong, lan lenga sing mili mudhun saka tembok omah gearbox.

Saka tas lenga, lenga diwenehake liwat saluran menyang omah bantalan pinion. Pundhak omah iki misahake bantalan duwe bolongan ing ngendi lenga mili menyang bantalan roller tapered. Bantalan, dipasang karo cones menyang saben liyane, lubricated karo lenga mlebu lan, amarga tumindak pumping saka rollers conical, pompa ing arah sing beda: bantalan mburi bali lenga kanggo crankcase, lan ngarep bali menyang. flange poros cardan.

Ana baffle baja entheng hardened antarane flange lan bantalan. Ing lumahing njaba, mesin cuci nduweni benang kiwa kanthi nada gedhe, yaiku, arah benang kasebut ngelawan arah rotasi gear; Kajaba iku, mesin cuci dipasang kanthi celah tipis ing bukaan tutup kothak isi. Kabeh iki ngalangi pelumas mili saka bantalan menyang kothak stuffing amarga sealing saka lumahing njaba flange.

Ing sisih flange, omah bantalan ditutup kanthi tutup wesi, ing ngendi gasket karet sing dikuatake kanthi rong pinggiran sing digunakake kanthi ujung njaba ditekan. A slot digawe ing Pundhak lelenggahan saka tutup, pas karo bolongan kepekso ing omah prewangan. Ing gasket antarane tutup lan omah prewangan lan wedges 18 dipasang ing kuwi cara sing cutouts ing padha pas karo alur ing tutup lan bolongan ing omah prewangan.

Keluwihan lenga sing wis penetrated menyang growong tutup bali menyang gearbox liwat slot ing tutup lan tutup kepekso ing omah prewangan. Segel karet sing dikuwatake dipencet kanthi pinggiran sing digunakake ing permukaan flange 14 sing dipoles lan hardened nganti kekerasan dhuwur, digawe saka baja karbon.

Bantalan roller silinder gear sekunder mung dilumasi cipratan. Bantalan roller tapered ing cangkir diferensial dilumasi kanthi cara sing padha.

Ing ngarsane Gir wheel, sanajan suda mbukak ing bagean saka diferensial, nanging mimpin kanggo Tambah ing kacepetan relatif saka rotasi Gir nalika ngowahi utawa ngusapake mobil. Mulane, saliyane kanggo ngukur kanggo nglindhungi lumahing gesekan (introduksi saka washers support lan bushings), iku uga ngrancang kanggo nambah sistem lubrication kanggo bagean diferensial. Vanes sing dilas menyang cangkir diferensial njupuk pelumas saka omah gearbox lan langsung menyang bagean sing ana ing cangkir diferensial. Turah mbrawah saka pelumas mlebu nyumbang kanggo cooling bagean rubbing, seng nembus menyang longkangan, kang nyuda kamungkinan saka ngrebut lan nyandhang bagean.

Waca uga Pangopènan peralatan listrik KAMAZ

Kothak gear tengah sing wis dipasang kanthi lengkap dipasang ing bolongan gedhe ing omah poros mburi lan dipasang menyang bidang vertikal kanthi stud lan kacang. Flanges kawin saka bagian tengah omah poros mburi lan gearbox disegel nganggo gasket. Ing crankcase poros mburi, bolongan Utas kanggo crankcase mounting studs wuta, kang mbenakake tightness sambungan iki.

Housing poros mburi digawe saka baja cast. Ing ngarsane bolongan ing bidang vertikal praktis ora mengaruhi rigidity saka omah poros mburi. Sambungan karo gearbox kaku lan ora ngganti sak operasi mobil. Fastening kuwi ing bidang vertikal wis kauntungan gedhe ing comparison karo sambungan saka gearbox karo omah poros mburi ing bidang horisontal, contone, ing mobil MAZ-200, ngendi deformasi pinunjul saka crankcase mbukak saka ndhuwur nglanggar sambungan sawijining. karo omah poros mburi.

Housing poros mburi ends ing loro ends karo flanges kang calipers brake gembong mburi sing riveted. Saka sisih ndhuwur, platform spring gabung dadi siji, lan pasangsurut digawe menyang platform kasebut saka ngisor, sing minangka panuntun kanggo tangga spring mburi lan dhukungan kanggo kacang saka tangga kasebut.

Ing jejere bantalan spring ana bantalan penahan karet cilik. Ing crankcase, rong partisi digawe ing saben sisih; ing bolongan partisi ujung silinder crankcase kasebut, dipencet dening casing 6 (pirsani Gambar 71) saka poros poros 7.

Kothak semi-poros amarga ana roda gigi, saliyane momen mlengkung saka pasukan bobot beban lan bobot mobil dhewe, uga diisi karo momen reaktif sing dirasakake dening cangkir gear roda. , sing ditempelake kanthi kuat ing ujung corrugated saka casing. Ing babagan iki, syarat sing luwih dhuwur ditrapake kanggo kekuatan pigura. Awak digawe saka pipa baja paduan berdinding tebal sing wis diolah kanthi panas kanggo nambah kekuatan. Pasukan meksa omah menyang omah poros mburi ora cukup kanggo nyegah rotasi, mula omah kasebut uga dikunci ing omah poros mburi.

Ing partisi crankcase sing ana ing cedhak platform spring, sawise mencet awak, rong bolongan dilatih, bebarengan ngliwati omah poros mburi lan omah poros poros. Dilebokake ing bolongan kasebut yaiku 4 pin pengunci baja hardened sing dilas menyang omah poros mburi. Pin ngunci nyegah rotasi omah ing omah poros mburi.

Supaya ora kanggo weaken crankcase lan omah ing tumindak beban mlengkung vertikal, lencana ngunci dipasang ing bidang horisontal.

Ing ujung njaba omah poros, splines acak dipotong menyang cangkir gear roda. Ing sisih awak sing padha, benang dipotong kanggo nyepetake kacang bantalan hub roda. Bolongan kanggo segel poros 9 7 lan guide centering rings 5 ​​digawe saka ends utama housings. Centering rings nuntun poros sak instalasi, nglindhungi segel poros saka karusakan. Segel poros minangka rong segel karet sing dikuatake kanthi ngunci dhewe sing dipasang ing kandhang baja sing dicap kanthi lambe sealing adhep-adhepan.

Kanggo ngilangi kemungkinan nambah tekanan ing rongga crankcases gear pengurangan roda tengah nalika lenga digawe panas, telung katup ventilasi dipasang ing sisih ndhuwur omah poros mburi, siji ing sisih kiwa sisih ndhuwur. poros mburi, omah semi-poros saka expansion medium lan loro cedhak wilayah spring. Nalika tekanan ing rongga crankcase mundhak, katup ventilasi mbukak lan komunikasi rongga kasebut karo atmosfer.

Wheel drive (Fig. 73) iku tataran kapindho gearbox poros mburi.

Saka gear bevel driving saka gearbox tengah, liwat gear bevel mimpin lan diferensial, torsi ditularaké menyang poros poros 1 (Fig. 74), kang nyuplai wayahe kanggo pindah tengah, disebut satelit 2 setir. dorong. Saka gear srengenge, rotasi ditularake menyang telung satelit 3, kanthi jarak rata-rata ngubengi keliling gear srengenge.

Satelit muter ing sumbu 4, tetep ing bolongan saka support tetep, dumadi saka external 5 lan internal 10 cangkir, ing arah ngelawan arah rotasi pindah srengenge. Saka satelit, rotasi ditularake menyang gear ring 6 saka gearing internal, dipasang ing hub roda mburi. Gir dering 6 muter ing arah sing padha karo satelit.

Rasio gear saka skema kinematika wheel drive ditemtokake dening rasio jumlah untu ing gear ring kanggo jumlah untu ing gear srengenge. Satelit, kanthi bebas muter ing poros, ora mengaruhi rasio gear, mula, kanthi ngganti jumlah untu roda gigi nalika njaga jarak ing antarane poros, sampeyan bisa entuk sawetara rasio gear, sing, sanajan nganggo Gir bevel padha ing gearbox tengah, bisa nyedhiyani luwih gedhe rasio gear selectivity jembatan mburi.

Sego. 73. Penggerak roda:

1 - ring gear (mimpin); 2 - plug pangisi; 3 - retainer saka sumbu satelit; 4 - mesthi saka satelit; 5 - sumbu satelit; 5 - satelit; 7 - tutup cilik; 8 - retak terus-terusan saka poros poros; 9 - nahan ring; 10 - jepit rambut; 11 - sun gear (leading); 12 - ring sealing; 13 - kaca njaba; 14 - tutup gedhe; 15 - bolt saka tutup amba lan pindah ring; 16 - gasket; 17 - tuwung saka bolt wiwitan; 18 - kacang; 19 - hub wheel; 20 - bantalan njaba hub; 21 - mimpin cangkir utama; 22 - poros poros; 23 - mandeg gear drive; 24 - omah poros; 2S - nut bantalan hub; 26 - nahan ring; 27 - wheel prewangan locknut

Secara struktural, roda gigi digawe kaya ing ngisor iki. Kabeh gear silinder, spur. Sun gear 11 (pirsani Fig. 73) lan satelit 6 - gear external, makutha - gear internal.

Gear srengenge duwe bolongan karo splines involute sing mate karo splines ing mburi cocog poros poros. Ing mburi utama ngelawan saka poros poros uga wis bengkong splines sing mate karo splines ing hub bore saka shafts diferensial. Gerakan aksial poros tengah ing poros poros diwatesi dening cincin penahan musim semi 9. Gerakan aksial poros poros 22 menyang gearbox tengah diwatesi dening planet tengah sing dipasang ing kono. Ing arah ngelawan, gerakan poros poros dicegah dening retak ngengkel 8 dipencet menyang bushing tutup cilik 7 pindah wheel. Satelit dipasang ing poros sing dipasang ing krenjang sing bisa dicopot sing kalebu rong cangkir. Mangkuk utama 21 digawe saka baja karbon, duwe hub sing bentuke silinder ing njaba lan bolongan slotted ing njero. Cangkir njaba 13 nduweni konfigurasi sing luwih rumit lan digawe saka baja tuang. Cangkir bantalan disambungake kanthi telung baut.

Sego. 74. Skema penggerak roda lan rinciane:

1 - poros poros; 2 - sun gear; 3 - satelit; 4 - sumbu satelit; 5 - tuwung njaba; 6 - ring gear; 7 - sumbu retainer saka satelit; 8 - bolt kopling saka cangkir operator; 9 - mesthi saka satelit; 10 - wadhah cangkir jero

Ing cangkir operator sing dirakit, telung bolongan diproses kanthi bebarengan (dibor) kanggo sumbu satelit, amarga akurasi posisi relatif satelit ing hubungane karo srengenge lan gear makutha nemtokake kopling transmisi sing bener, gear, lan uga kekiatan pindah. hub wheel co-mesin ora bisa diijolke karo hub liyane lan mulane ditandhani karo nomer serial. Lugs saka cangkir njaba kanggo bolongan poros satelit duwe bolongan Utas kanggo bolts ngunci saka telung as satelit.

Kacamata sing dipasang (wadhah roda) dipasang ing bagian splined njaba omah poros. Sadurunge nandur operator, hub roda utama 19 dipasang ing crankcase poros poros ing rong bantalan. Bantalan roller tapered pindho saka hub utama dipasang langsung ing omah poros, nalika bantalan roller silinder njaba dipasang ing operator roda. Spacer cast dipasang ing antarane bantalan roller tapered pindho lan operator roda. Banjur krenjang nglumpuk tetep ing omah poros poros nggunakake nut 25 lan nut kunci 27. A ring retaining 26 dipasang antarane nut lan nut kunci, kang kudu ngetik alur omah poros karo protrusion internal.

Cangkir sing dipasang saka roda gigi mbentuk telung bolongan ing ngendi satelit dilebokake kanthi bebas. Satelit wis kasebut kanthi teliti, machined bolongan bentuke silinder kanggo instalasi 4 bantalan roller silinder sing ora duwe salah siji ring njaba utawa njero. Mulane, bolongan silinder njero satelit iku sabuk knurling kanggo rollers support. Kajaba iku, lumahing poros satelit nduweni peran ring jero bantalan. Wiwit urip bantalan langsung ana hubungane karo kekerasan saka raceways, shafts satelit digawe saka baja paduan lan panas dianggep kanggo njupuk atose dhuwur saka lapisan lumahing (HRC 60-64.

Nalika ngrakit wheel drive, pisanan, bantalan dipasang ing bolongan satelit, lan banjur, ngedhunake pindah menyang bolongan kawangun dening cangkir, poros satelit dipasang menyang bantalan. Poros satelit dipasang ing cangkir ing sadawane pangaturan lan dipasang kanthi rotasi lan pamindahan aksial kanthi bantuan bolt ngunci 3, rod conical sing mlebu ing bolongan conical ing mburi poros satelit. Kanggo nggampangake disassembly poros iki, ana bolongan Utas ing lumahing ngarep sawijining. Kanthi nglebokake bolt menyang bolongan iki liwat lengen klambi, condong ing cangkir njaba operator, sampeyan bisa kanthi gampang mbusak poros saka satelit.

Gir bolong karo gear sun lan gear ring.

Torsi ditularaké menyang pindah utama liwat telung Gir bolong karo iku, supaya untu saka pindah ring kurang dimuat dibandhingake untu saka pindah rodha. Pengalaman operasi uga nuduhake manawa kopling gear karo pelek gear internal paling awet. Gear ring wis diinstal lan pusaté karo Pundhak ing alur hub wheel mburi. Gasket dipasang ing antarane gear lan hub.

Ing sisih njaba, ing tengah pundhak gear ring, ana tutup gedhe 14 sing nutupi gear. Gasket sealing uga dipasang ing antarane tutup lan gear. Tutup lan gear ring wis ngaco karo bolts umum dening 15 kanggo hub wheel mburi, kang dipasang ing prewangan dipasang ing pigura wheel, nyediakake akurasi bebarengan perlu saka lokasi satelit karo support ing poros, bolongan tliti. saka operator padha diselehake sak mesin lan engagement bener saka satelit karo sirah clockwork. Ing sisih liya, gear srengenge ora duwe dhukungan khusus, yaiku "ngambang" lan dipusatake ing untu gear planet, saengga beban ing gear planet seimbang, amarga jarake rata-rata ing circumference kanthi akurasi sing cukup. .

Gear srengenge saka wheel drive lan satelit digawe saka baja alloy kualitas dhuwur 20ХНЗА karo perawatan panas. Kekerasan permukaan untu gear tekan HRC 58-62, lan inti untu tetep ductile kanthi kekerasan HRC 28-40. Gear ring kurang dimuat digawe saka baja 18KhGT.

Gir lan bantalan gear reduksi roda dilumuri karo minyak semprotan sing diwutahake menyang rongga gear pengurangan roda. Amarga kamar pindah kasusun saka tutup gedhe lan hub wheel mburi sing muter ing bantalan tapered, lenga ing kamar pindah terus-terusan agitated kanggo nyedhiyani lubrication kanggo kabeh Gir lan gear wheel bantalan. Lenga diwutahake liwat tutup cilik 7, ditempelake ing tutup wheel drive gedhe kanthi telung pin lan disegel ing sadawane kerah tengah kanthi cincin sealing karet 12.

Kanthi tutup cilik dibusak, pinggiran ngisor bolongan ing tutup gedhe nemtokake tingkat lenga dibutuhake ing Sepur wheel. Ing plug saluran lenga gedhe wis bolongan ditutup karo plug tong minyak. Kanggo nyegah lenga mili saka growong gear wheel menyang gearbox tengah, minangka nyatet ndhuwur, segel lenga pindho dipasang ing poros poros.

Oil saka growong wheel drive uga lumebu ing growong hub wheel mburi kanggo lubricate bantalan roller tapered lan bentuke silinder pindho saka gembong.

Saka sisih njero hub menyang pasuryan mburi, liwat gasket karet, tutup kothak stuffing wis ngaco, kang diselehake kothak isi-locking karet-logam. Pojok kerja saka kothak stuffing segel rongga hub bebarengan dering dipindhah dipencet menyang omah poros. Lumahing dering kasebut digiling nganti tingkat kemurnian sing dhuwur, hardened nganti kekerasan dhuwur lan polesan. Tutup kothak stuffing ing hub wheel pusaté ing Pundhak, kang ing wektu sing padha abuts marang ring njaba bantalan tapered pindho, matesi gerakan sumbu sawijining.

Ing tutup kelenjar, flange, sing ukurane cukup gedhe, dadi deflektor minyak, amarga ana celah cilik ing antarane lan cincin kelenjar sing bisa dicopot. Uga, ing permukaan silinder saka flange, alur flushing lenga dipotong, duwe karep ing arah ngelawan arah rotasi hub. Kanggo nyegah pelumas saka drum rem, segel lenga ditutup karo deflector lenga.