Kenapa mobil duwe rong pipa knalpot?

Sistem pembuangan dirancang kanggo mbusak gas exhaust saka silinder engine. Padha dibuwang menyang atmosfer biasane saka dimensi mburi mobil, ora kalebu entri menyang kompartemen penumpang liwat bocor. Nanging sawetara mobil duwe loro, utawa malah luwih, tinimbang siji pipa wajib.

Ing latar mburi tabungan global ing kabeh produksi massal, iki katon ora logis. Nanging, ana alesan kanggo langkah desain kasebut, lan luwih saka siji.

Apa padha nggunakake knalpot garpu

Kaping pisanan, knalpot dual dadi tutugan saka desain mesin V-shaped multi-silinder.

Rong baris silinder, rong kepala silinder, rong manifold exhaust. Saben emits exhaust dhewe, padha diwenehi jarak ing papan, iku ndadekake sethitik pangertèn kanggo nyuda kabeh dadi siji pipe.

Yen mesin dadi Komplek lan massive, sampeyan ora bisa nyimpen akeh ing sistem siji-pipa. Kabeh sing ana ing ngisor iki adhedhasar skema iki, nanging ora diwatesi.

Kita bisa dhaptar sabab iki lan warisane:

1. Exhaust dual saka mesin loro-baris, minangka perlu kanggo mbusak jumlah gedhe saka gas tanpa nggunakake pipe diameteripun gedhe. Sistem exhaust dumunung ing ngisor mobil, pipo sakabèhé bakal ngurangi reresik lemah, nimbulaké kangelan tata letak. Rong pipa kanthi diameter sing luwih cilik luwih gampang dipasang, uga silencer independen kanggo saben saluran. Kangge, iku mokal kanggo ngurangi bagean salib, iki bakal mimpin kanggo mundhut pumping gedhe lan nyuda ing efficiency engine. Ngurangi daya, nambah konsumsi.
2. Organisasi knalpot padha wiwit nuduhake instalasi saka motor ngalangi. Ora saben wong bisa kanggo nglengkapi mobil karo unit daya, lan akeh pengin koyone sugih lan sporty. Produsen wiwit mbantu para pelanggan kanthi nginstal pipa ganda sanajan ing mesin sing sederhana sing ora dibutuhake. Asring ora nyata, nanging dekoratif, boneka sing resik, nanging katon spektakuler.
3. Padha bisa ngandika bab swara knalpot. Pemisahan stopkontak silinder ing sawetara baris ngidini sampeyan nyetel akustik kanthi luwih akurat kanggo pewarnaan timbre frekuensi rendah lan ora ana harmonik aneh sing ora nyenengake ing spektrum swara.
4. A jurusan dhuwure meksa, malah ing cilik-silinder mesin volume cilik tanpa nggunakake supercharging (atmosfir), mbutuhake exhaust tuning. Silinder tetanggan ngganggu saben liyane, nggarap dalan umum. Yaiku, ing pulsasi gas, mbusak bagean sabanjure bisa kesandhung ing zona tekanan dhuwur saka silinder liyane, ngisi bakal mudhun banget, lan bali bakal mudhun. Setelan wis suda kanggo efek ngelawan, nalika bagean saka gas pas karo vakum, supaya reresik wis meningkat. Nanging iki mung bisa ditindakake kanthi nggunakake kolektor multichannel.

Pipa lan muffler paralel bisa dipasang ing pabrik utawa bengkel minangka bagéan saka tuning.

Pilihan instalasi

Saluran exhaust bisa diencerke ing macem-macem bagean saka garis exhaust.

Solusi sing paling apik yaiku bagean sing kapisah, diwiwiti saka exhaust manifold, nanging uga paling larang saka segi massa, biaya lan dimensi.

Bisa ditindakake bifurcation saka resonator, lan kanggo ngilangi pengaruh bebarengan ing manifold, gunakake stopkontak "laba-laba" sing disetel.

Solusi murni hiasan - instalasi loro mungkasi silencers karo pipo sawijining, digunakake saka pipe umum ing ngisor, senajan ndadekke sawetara entuk manfaat dening ngurangi dimensi saka stopkontak ing lantai gedhe.

Solusi sing padha, nanging siji muffler karo rong pipa stopkontak.

pilihan ekonomi, pipa tiron diffusers plastik, exhaust nyata ukuran andhap asor ora katon ing kabeh ngisor.

Nalika milih pilihan, sampeyan kudu mutusake tujuan refinement - bisa dadi tuning olahraga njaba utawa refinement nyata saka motor.

Jinis knalpot olahraga

Tuning mufflers dibedakake dening macem-macem manéka lan tugas kanggo ditanggulangi, nanging yen kita ngomong bab exhaust dual, iku biasane dadi-disebut produk T-shaped, ngarahake aliran total menyang siji utawa loro omah, mungguh. ing stopkontak duwe pipa cabang kanggo saben utawa cabang pipa dadi rong saluran paralel.

Sportiness ing kene banget kondisional, utamane mung babagan penampilan. Model tartamtu dicocogake kanggo kendaraan kanggo ngindhari dhuwur kulo lan nyuda kinerja.

Carane nggawe sistem knalpot bifurcated

Kanggo produksi mandhiri, perlu duwe angkat utawa bolongan ndeleng, mesin las, mesin pemotong lan sawetara katrampilan ing desain spasial.

Pangukuran dijupuk saka papan ing ngendi knalpot biasa, model tartamtu saka T-shaped dipilih. Banjur gambar digambar, miturut karya rampung karo pipa lan pengikat.

Sampeyan kudu eling yen kabeh struktur panas banget, garis ngirim ora digawa cedhak unsur awak, utamané bahan bakar lan rem.

Sistem iki dirakit ing wangun mock-up, dicekel dening titik welding, banjur diatur ing panggonan lan pungkasanipun nggodhok kanggo tightness lengkap. Suspensi elastis bisa dijupuk saka model mobil apa wae.

Knalpot bifurcated kanggo proyek 113

Ing sawetara kasus, bakal luwih gampang lan luwih murah kanggo hubungi bengkel khusus kanggo sistem exhaust lan tuning.

Ana ora mung opsi khas, nanging uga kesempatan sing angel kanggo ngleksanakake ing lingkungan garage, kayata welding stainless steel.

Penting kanggo entuk jaminan yen ora ana sing bakal kedher, ngalahake awak, nggawe swara sing ora nyenengake lan mambu ing kabin. A master anyar ora bisa sukses langsung.