Test drive Lexus NX
Apa regane mbayar versi crossover utawa hibrida sing cukup dhasar kanthi mesin aspirasi alami ...
Lexus NX saiki dadi mobil merek Jepang sing paling sukses ing Rusia. Ing wulan pungkasan taun 2015, penjualan silang liwat malah dadi pemimpin abadi, RX. NX diwiwiti saka $ 26 lan versi hibrida sing paling larang regane $ 659. Apa regane mbayar mbayar utawa pilihan kanthi mesin aspirasi 39 liter cukup? Iki ditemokake kanthi nyoba loro modifikasi.
Yen dinamika mobil kanggo calon pembeli dadi pilihan utama, mula dheweke bakal kuciwa karo versi NX 200. Kapabilitas sederhana saka silang 150 tenaga kuda dikatutake dening kabeh staf editorial sing nyopir. Model kasebut dadi 100 km / jam kanthi 12,3 detik. Ing level sing padha karo Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), Octavia paling alon kanthi mesin 1,6 liter alami (12 s) utawa 3,0 liter Pajero ing "mekanik" (12,6 detik).
Yen sampeyan meksa nggayuh pedal gas kanthi kabeh kekuwatan, mobil bakal saya gedhe, drive jarum tachometer dadi edan, nanging ora bakal cepet. Kajaba iku, ing salah siji saka telung mode sing bisa ditindakake. Eco, Normal, Sport (model sing nganggo paket F Sport uga duwe Sport +) - dinamika ing antarane pancen padha, mung swarane "swara" mesin lan konsumsi bahan bakar diganti. Warta sing apik yaiku ora preduli carane mlaku ing bensin, mobil ora bakal brengsek. Kothak kasebut bisa digunakake kanthi alus. Ing kene, kanthi cara, lan ing versi hibrida, ana variator, lan "otomatis" mung dipasang ing NX 200t turbocharged.
Hibrida sing luwih abot (1 mungsuh 785 kg) luwih apik tinimbang mitra atmosfer ing kabeh paramèter dinamis. Mesin bensin 1L 650 hp, motor listrik ngarep (2,5 hp) lan motor listrik mburi (155 hp) dadi pembangkit listrik kanthi output gabungan 143 hp. Waktu akselerasi sing diklaim dadi 50 km / jam yaiku 197 detik. Rasane kaya bedane malah luwih nyengsemake. NX 100h luwih responsif marang pedal gas, lan wektu tundha nanggepi udakara setengah detik mung dirasakake nalika kick-down. Dadi, versi hibrida katon cepet banget ora mung karo latar mburi NX 9,3.
Sekilas, ora perlu ngomong babagan tabungan kanggo versi sing kurang kuat. Dinamika sing ringkih ora duwe pengaruh positif marang napsu silang. Miturut karakteristik paspor, konsumsi 7,2 liter saben 100 kilometer ing siklus gabungan, nyatane - udakara 11,5 liter, lan ing kutha - 13 liter. Sanajan kita asring kudu rame ing lalu lintas, iki kalebu tokoh sing dhuwur. Contone, Toyota Camry sing nduwe tenaga 181 nyepetake 100 km / jam sajrone 9 detik lan mangan padha 100 liter saben 13 km. Lan iki senadyan kasunyatan manawa kita duwe mono-drive NX 200: versi kanthi all-wheel drive malah luwih apik.
Sato luwih ekonomis malah karo kabeh-wheel drive - poros mburi silang wis genggaman multi-plate, ing kasus ngunci dipeksa, wayahe mbagekke antarane poros ing takeran witjaksono. Nganti kadhemen teka, dheweke ngentekake babagan 100-9 liter bahan bakar saben 10 km lelungan ing macet lalu lintas Moskow. Banjur - bab 11-12 liter. Sikat, pemanasan kursi, kompor - kabeh iki nambah konsumsi. Kajaba iku, ing kurang Suhu NX 300h (kaya mobil saka jinis iki) sacoro prakteke mandhek kanggo macet ing lalu lintas, kang Ngartekno mundhak napsu.
Nanging, bedane antarane versi paling murah saka NX sing diidam-idamake kanthi alami yaiku $ 8. Kanthi rega rata-rata liter AI-557, sampeyan bisa tuku 95 17 liter bahan bakar. NX 324 ngonsumsi bensin udakara 200 liter saben 100 kilometer tinimbang NX 3h. Iki tegese kanggo ngimbangi rega sing terakhir mung karo biaya bensin, sampeyan kudu nyetir paling ora 300 ewu kilometer.
Yen kanggo pembeli, dinamika sekunder, lan sing utama nalika milih mobil yaiku kenyamanan, mula versi atmosfer luwih cocog. Kaping pisanan, luwih tenang. Bedane insulasi swara amarga ana NX Hybrid sing nganakake tes paling akeh ing ban sing dipasang rame (kaget, ban iki saya kaku). Nanging, lolongan motor listrik ing kabin bisa dirungokake. Kapindho, NX 200 duwe rem sing luwih cetha lan luwih informatif. Ing NX 300h, umume "wadded" kanggo mobil hibrida amarga sistem pemulihan energi. Pisanan pancen angel dibiasakake: kayane sampeyan nggeser pedal liwat bantal gedhe.
Understeer, setir sing entheng nanging landhep, gulung sithik nalika manuver - kabeh silang iki padha. Ora ana negesake olahraga suspensi, nanging NX kepenak nunggang, kadang malah nyenengake, nanging ora kepenak banget. Lexus wis suwe mulang manawa mobil-mobil kasebut kalebu kelas paling apik ing Indikator iki. Mesthi, NX luwih alus tinimbang, contone, adhine RAV4, nanging saingan premium, utamane Mercedes-Benz, luwih kepenak. Ing benjolan, sendhi, jugangan, hatches, crossover wiwit lara; awak geter, kejut ditularake menyang kursi. Nyetir saka dalan utawa malah ing dalan sing ala iku dudu kesenengan, nanging tantangan nyata.
Ing trek kanthi jangkoan sing apik, mobil kasebut tumindak kaya pesawat sing wis dhuwur. Nalika kaya mengkene sampeyan bisa seneng kursi sing apik banget. Kabeh iku sampurna ing antarane: profil backrest, dhukungan, dawa bantal, jumlah pangaturan lan wektu sing sampeyan lakoni kanggo nemokake posisi kursi sing optimal.
Kursi, barang-barang cilik sing apik gayane kaya jam analog utawa kaca spion kosmetik ing sisih kiwa wadhah cangkir, perakitan berkualitas tinggi meh ora ana kesenjangan, bahan finish sing apik, garis ngarep panel sing apik - ora ana sing kudu mbayar. kanggo: kaloro versi NX ora beda-beda ing indikator iki ... Masalah utama sing padha umum yaiku: tampilan kanthi grafis kuna lan kontrol sing ora jelas nggunakake touchpad sensitif tutul. Omong-omong, durung jelas sebabe, nanging nalika telpon disambungake liwat Bluetooth, telpon kanthi tenang output (nyetel volume bisa mbantu, nanging nalika telpon rampung, musik bakal tiba kanthi longsor sing ngrusak gendhing. ). Bedane mung panel instrumen: ing versi atmosfer standar, lan ing hibrida digital lan luwih informatif.
Sampeyan bisa mbayar mbayar hibrida kanggo tampilan. Sekilas, mobil katon padha, nanging NX 300h katon luwih cerah amarga unsur gaya cilik. Hibrida duwe lampu diode lengkap, dene NX 200 mung duwe lampu sebagean.
Sanajan kudu nyelehake batere ing versi kanthi motor listrik, volume kompartemen koper ing mobil beda-beda mung 25 liter: 500 tumrap 475 liter kanggo modifikasi atmosfer. Ruangan maksimal kanggo barang-barang, kanthi cara, amarga tombol lempitan kursi bisa dipikolehi mung sawetara detik, uga bedane mung 25 liter - 1545 mungsuh 1520 liter. Masalah karo langsir murah, sing kadang ngganggu ngemot barang, umume ana ing mobil.
Akhire, NX 200 duwe kauntungan penting liyane. Versi iki minangka cara paling murah kanggo entuk crossover premium saka kelas iki. Sing paling cedhak yaiku Volvo XC60 lan Infiniti QX50. Sing pertama regane minimal $28, sing nomer loro $662. Kanggo $ 28. Sampeyan bisa tuku Cadillac SRX. Nanging NX 875h saka segi biaya (paling $ 28) wis saingan karo kabeh trio Jerman: Mercedes-Benz GLC ora bisa tuku luwih murah saka $688., BMW X300 - $39, Audi Q622 - $34.
Sampeyan bisa mbayar versi hibrida yen sampeyan penggemar teknologi modern, prioritas kanggo lingkungan lan dinamika mobil. Ing kabeh kasus liyane, sanajan NX 300h minangka salah sawijining mobil hibrida paling apik ing pasar Rusia, versi sing diupayakake kanthi alami bakal cukup.
