Apa motor JTD gagal aman? Ringkesan pasar lan karya

JTD iku singkatan saka uniJet Turbo Diesel, i.e. sebutan mesin diesel dipasang ing mobil saka grup Fiat.

Wong Italia dianggep minangka cikal bakal sistem injeksi langsung, sanajan ana sawetara komponen sing diwenehake dening pabrikan Jerman. Ing istilah luwih saka 25 taun, iku aman kanggo ngomong sing kontribusi Fiat kanggo pangembangan global mesin diesel wis gedhe tenan. Iku Produsèn Italia ing 80s ngenalaken mesin diesel pisanan karo injeksi bahan bakar langsung, kang dipasang ing model Croma.

Saingan pasar padha ora indifferent lan nambah teknologi saka taun kanggo taun, lan ing sawetoro wektu, Fiat njupuk langkah liyane maju lan ngenalaken mobil pisanan ing donya karo engine diesel alur umum ing hood. Iku wayahe terobosan nyata. Siji-sijine sing nyebabake keraguan yaiku daya tahan desain lan unit mesin sing inovatif.

mesin JTD. versi drive

Mesin JTD paling cilik duwe volume 1.3 liter, yaiku versi dhasar (digawe ing Polandia), sing ing taun 2005 entuk penghargaan khusus, luwih tepat judhul "International Engine of the Year" ing kategori unit nganti 1.4 l. Mesin sing dianugerahi kasedhiya ing rong pilihan daya: 70 hp. lan 90 hp ing: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa utawa Suzuki Swift.

Wiwit 2008, pabrikan uga nawakake versi 1.6 liter kanthi 90 hp, 105 hp. lan 120 hp mungguh. Sing paling kuat, wis Filter DPF pabrik, kang diijini kanggo ketemu standar emisi Euro 5. Bisa dhawuh, antara liya, kanggo Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta utawa Alfa Romeo MiTo. 1.9 JTD sing apik banget miwiti debut ing Alfa Romeo 156. 1.9 JTD UniJet wolung katup saka 80 nganti 115 hp, MultiJet saka 100 nganti 130 hp, lan MultiJet enem katup saka 136 nganti 190 hp. Wis muncul ing pirang-pirang model Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab lan Suzuki.

Mesin 2.0 MultiJet uga kasedhiya ing pasar, lan iki ora mung pangembangan desain 1.9 MultiJet kanthi 150 hp. Volume kerja tambah 46 meter kubik. cm kanthi nambah diameter silinder saka 82 dadi 83 mm. Ing mesin sing ditingkatake, rasio kompresi dikurangi, sing nduwe pengaruh positif kanggo ngurangi emisi nitrogen oksida. Kajaba iku, unit kasebut nampa panyaring partikel lan sistem resirkulasi gas buang EGR. 2.0 MultiJet kasedhiya ing sawetara Fiat lan Lancia ing varian 140 hp, lan ing Alfa Romeo ing ngendi dirating ing 170 hp.

Deleng uga: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duel ing segmen C

Swara wektu, badhan nyiapake desain JTD rampung anyar kanthi volume 2.2 liter ing rong pilihan daya - 170 hp. lan 210 hp, dirancang kanggo mobil olahraga Maserati lan Alfa Romeo, lan luwih khusus model Ghibli, Levane, Stelvio lan Giulia. . Rentang Italia uga kalebu versi 5-silinder kanthi volume 2.4 liter, uga mesin 2.8 lan 3.0. Sing paling gedhé dikhususake kanggo mobil kayata Maserati Ghibli lan Levante, uga Jeep Grand Cherokee lan Wrangler.  

mesin JTD. Operasi lan malfunctions

Mesin Italia JTD lan JTDM temtunipun sukses pembangunan, kang bisa teka minangka surprise kanggo sawetara. Kerusakan serius arang banget, kerusakan cilik kedadeyan, nanging iki amarga jarak tempuh sing dhuwur, panggunaan sing ora cocog utawa abot, utawa pangopènan sing ora nyukupi, sing isih gampang ditemokake.

• 1.3 Multijet

Versi dhasar (generasi pisanan) sing diinstal ing Fiats nduweni turbocharger kanthi geometri blade tetep, sing luwih kuat duwe turbin geometri variabel. Kauntungan sing ora diragukan saka motor cilik iki yaiku sistem distribusi gas, sing adhedhasar rantai lan kopling siji-massa sing kuwat. Kanthi mlaku watara 150 - 200 ewu. km, bisa uga ana masalah karo tutup EGR.

Nalika tuku mobil bekas, sampeyan kudu mbayar manungsa waé menyang wajan lenga, kang dumunung banget kurang, kang ndadekake utamané ngrugekke kanggo karusakan. Ana rong versi unit daya iki ing pasar: kanthi panyaring partikel diesel sing tundhuk karo standar emisi Euro 5 lan tanpa panyaring partikulat diesel sing tundhuk karo Euro 4.

Paling asring, saringan ditemokake ing mobil sing diimpor saka luar negeri, ing ngendi standar Euro 5 wis ditrapake wiwit taun 2008, lan ing Polandia mung muncul ing taun 2010. Kangge, ing 2009, generasi kapindho 1.3 Multijet diluncurake kanthi saringan partikulat sing dipasang ing pabrik. Iki minangka konstruksi padhet sing, kanthi pangopènan sing tepat, bisa lelungan 200-250 ewu kilometer. mil tanpa masalah.

• 1.6 Multijet

Mesin kasebut muncul ing taun 2008 lan kalebu 1.9 JTD. Ing basis saka motor punika pemblokiran cast-wesi karo loro camshafts mimpin dening sabuk. Ing desain iki, insinyur wis fokus kanggo nambah kinerja, ngurangi konsumsi bahan bakar lan ngurangi emisi exhaust kendaraan. 1.6 MultiJet nduweni papat silinder, sistem Common Rail generasi kapindho lan desain sing relatif prasaja.

Turbocharger kanthi geometri blade tetep bisa ditemokake ing versi 90 lan 105 hp. Varietas sing paling lemah ora duwe panyaring partikel. Ing engine iki Fiat Applied salah siji saka solusi paling menarik, yaiku Filter DPF diinstal sanalika sawise kompresor, kang wis efek positif ing sik njongko ing soot suhu kobong maksimum - kang ndadekake Filter praktis free pangopènan.

• 1.9 JTD Unijet

Kita bisa kanthi aman ujar manawa iki minangka motor unggulan saka pabrikan Italia. Periode produksi tiba ing 1997 - 2002. Desain wolung katup kasedhiya ing sawetara opsi daya, mesin beda-beda ing jinis peralatan digunakake, kalebu. intake manifold, injector lan turbo.

versi 80 hp wis turbocharger karo geometri tetep saka glathi, liyane - karo geometri variabel. Sistem injeksi solenoid diwenehake dening Bosch lan bisa didandani kanthi relatif murah yen ana kerusakan. Meter aliran lan termostat, uga EGR, bisa darurat (macet). Ing jarak tempuh sing luwih dhuwur, bisa tabrakan karo flywheel massa dual, yen kedadeyan kasebut, bisa diganti karo flywheel massa siji.  

• 1.9 8V / 16V MultiJet

Penerus muncul ing 2002 lan, ora kaya sing sadurunge, beda-beda utamane ing panggunaan injeksi Common Rail II. Para ahli utamane nyaranake opsi 8-katup. Ing kasus iki, nozzles uga diwenehake dening perusahaan Jerman Bosch. Sing paling umum ing pasar yaiku versi 120 tenaga kuda. Penawaran pabrikan uga kalebu mesin supercharged kembar 1.9 liter. Iku desain banget majeng lan larang kanggo ndandani. Ing taun 2009, generasi anyar mesin Multijet 2 dikenalaké.

• 2.0 MultiJet II

Desain anyar iki adhedhasar sadulur sing rada cilik. Mesin wis ngalami sawetara modifikasi kanggo nyukupi standar emisi Euro 5. Unit kasebut dilengkapi standar karo filter DPF lan katup EGR sing dikontrol kanthi listrik. Sistem injeksi rel umum (uga diwenehake dening Bosch) nggawe tekanan 2000 bar, katup hidrolik kanthi dosis bahan bakar, sing nyuda konsumsi bahan bakar lan nambah kinerja mesin. Pangguna instalasi laporan masalah karo konsumsi lenga dhuwur, Filter DPF lan tutup EGR, kang elektronik lan luwih larang kanggo ngganti. Ing kasus iki, sampeyan uga bisa nemokake versi biturbo, sing bisa larang lan angel banget kanggo ndandani.

• 2.2 JTD

Miturut sawetara teori, mesin digawe kanggo kabutuhan van kelas menengah sing ditawakake Fiat lan Lancia. Secara teknologi, iki minangka struktur PSA - kanthi sistem Common Rail. Ing taun 2006, insinyur nggawe owah-owahan sing signifikan lan nambah daya. Experts mbayar manungsa waé kanggo malfunctions injector ambalan (begjanipun, padha bisa regenerated), uga gembong dual-massa lan Filter partikel.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Motor kasebut debut ing taun 2003, duwe kepala silinder 20 katup lan injeksi langsung MultiJet generasi kaping pindho, uga turbocharger geometri variabel lan filter DPF. Kauntungan desain sing ora diragukan yaiku dinamika sing apik, pembakaran sing cukup lan budaya kerja. Bagéan cukup larang, masalah bisa uga ana ing filter DPF lan katup EGR.

Sampeyan kudu eling yen iki desain majeng, supaya biaya repair ora kurang. Versi 10-katup sadurungé, diprodhuksi antarane 1997 lan 2002, luwih awet, wis bagean prasaja, lan mulane wis urip maneh lan, Jahwéh, pangopènan murah.

• 2.8 Multijet

Iki minangka produk saka VM Motori, produsen unit diesel Italia adhedhasar teknologi common rail lan injector piezoelektrik kanthi tekanan 1800 bar. Kerugian desain iki yaiku filter DPF sing bermasalah. Utamané nalika nyopir ing kutha, jumlah pinunjul saka soot accumulates, kang siji nyuda daya engine lan ndadékaké kanggo ndandani larang regane. Senadyan iki, unit kasebut nduweni reputasi permanen.

• 3.0 V6 MultiJet

Desain iki uga dikembangake dening VM Motori, dilengkapi turbocharger geometri variabel saka perusahaan Garret sing misuwur lan sistem daya MultiJet II. Unit kasebut sregep, pangguna nandheske yen pangopènan dhasar (kanthi simultaneous) owah-owahan lenga kudu ditindakake luwih kerep tinimbang sing ditemtokake dening pabrikan.

mesin JTD. Unit sing bakal dadi pilihan sing paling apik?

Nalika sampeyan bisa ndeleng, ana akeh varieties saka kulawarga JTD lan JTDM, mesin apik, nanging yen kita pirembagan bab pimpinan, banjur kita milih versi 1.9 JTD. Mekanik lan pangguna dhewe memuji unit iki kanggo efisiensi lan konsumsi bahan bakar sing bisa ditampa. Ora ana kekurangan suku cadang ing pasar, kasedhiya meh langsung lan asring kanthi rega sing cukup. Contone, peralatan wektu lengkap karo pompa banyu regane udakara PLN 300, kit kopling kanthi roda dual-massa kanggo versi 105 hp. Kajaba iku, basa 1300 JTD tahan kanggo bahan bakar kurang kualitas, kang, sayangé, ngaruh mengaruhi budaya saka sawijining karya, nanging soko kanggo soko. 

Skoda. Presentasi garis SUV: Kodiaq, Kamiq lan Karoq