Test drive Aston Martin Vantage

Aston Martin Vantage anyar banget nuntut katrampilan supir. Nanging ora ana bensin ing getih sampeyan isih bakal ora nyingkirake yen sampeyan duwe barang sing luar biasa.

Ing patung donya, karya seni Renaissance sing ora diragukan yaiku patung David dening Michelangelo sing hebat, sing saiki ana ing Florence. Nanging, akeh sejarawan seni isih nyebut Lamentation of Christ, uga dikenal minangka Vatican Pieta, mahkota sejati saka karya pematung Italia. Kajaba iku, siji legenda sing surem banget digandhengake karo komposisi master kasebut.

Ana hipotesis yen nalika nggarap patung kasebut, Buonarroti kanthi lara nglarani sittere supaya luwih akurat nyiksa Gusti Yesus sing lagi seda ing marmer. Apa bener utawa ora, selawase bakal tetep dadi misteri. Nanging, kasunyatane tetep ana: Michelangelo bisa ngukir kasusahan ing watu. Sawise, ora ana sing bisa mbaleni kaya ngono ...

Nganti sawetara rolas wong lanang ing deso Inggris nggawe Aston Martin Vantage anyar. Dheweke ngemot nesu ing logam, lan wektu iki ora ana sing lara.

Keunikan saka Vantage anyar ana ing kasunyatan manawa mobil kasebut bisa uga durung lair babar pisan. Generasi pungkasan coupe wis dadi salah sawijining model sing paling sukses ing sejarah perusahaan. Luwih saka 10 taun produksi, Aston Martin bisa adol luwih saka 20 eksemplar. Nanging, mobil sing siyap kanggo ngganti bisa nggawa indeks DB000. Paling ora iku jeneng coupe konsep sing digawa Agen 10 ing film Spectrum.

DB10 sinematik dibangun ing 2014 khusus kanggo syuting Bond. Badan anyar dilebokake ing platform lan unit coupe Vantage seri generasi metu. Kanggo nggarap pigura, 8 mesin kaya mengkene diklumpukake. Lan manajemen Aston Martin langsung ngumumake manawa DB10 bakal tetep dadi mobil resmi agen Her Majesty lan ora bakal adol adol.

Lan saiki meh patang taun wis kliwat. Kosok baline, ing salah sawijining parkiran kotamadya ing tanggul Yauzskaya, ana mobil sing meh beda karo DB10 saka tape babagan agen super Inggris. Lan aja preduli apa sing diarani kanthi cara kuno - Vantage. Sing utama yaiku mobil mlebu pasar, lan para desainer sing nggumunake ora muspra.

Babagan liyane sing uga lucu: manajemen Aston Martin wis ngancam bakal teka ing Formula 1 super-teknologi minangka pemasok mesin suwene pirang-pirang taun, nanging unit listrik kanggo model sipil dhewe biasane diselehake saka mitra. Jantung Vantage sing anyar yaiku V8 papat liter kanthi loro turbocharger ing kamar saka master Mercedes-AMG.

Wong-wong saka Gaidon duwe mahakarya rekayasa nyata, saengga dibutuhake sasis sing bener. Nanging, Aston ora meksa mesin nganti wates. Ing kene "wolu" mung ngasilake 510 hp. Kajaba iku, iki ditindakake ora mung amarga teknik, nanging uga amarga rangking komando sing ora bisa diucapake. Vantage luwih kuat tinimbang coupe AMG GT awal, nanging luwih lemah tinimbang GT S menengah, GT C lawas lan trek GT R.

Nanging Aston kaya swara banter lan ora bisa dikendhaleni kaya kewan "Neraka Ijo". Nalika mesin diwiwiti, para remaja sing njupuk selfie ing sandhinge menit kepungkur mlumpat. Lan pejalan kaki biasa sing mlaku-mlaku wiwit ngliwati Vantage selusin meter, kaya-kaya liwat ing jejere gerbang kanthi tandha: “Ati-ati! Asu ambek ".

"Alex, ngendi sasis lan mode mekatronik sing kepenak diuripake?" - lungguh ing mburi rodha, aku takon marang instruktur saka Aston Martin sing lungguh ing sisihku.

"Ora ana rezim kaya kene," Alex ngrampungake dialog kita kanthi ringkes.

Vantage mesthi nitih mode Sport kanthi gawan. Lan iki ora ateges manawa mobil kanthi setelan kaya ngono krasa tegang ing perjalanan. Ya, sampeyan kudu ngati-ati nganggo pedal akselerator hypersensitive supaya ora sengaja nesu mesin revving. Nanging kerja sama karo sing terakhir, hidromekanik klasik "otomatis" kanthi wolung gir saka ZF Jerman kanthi kaget tenan.

Liontin uga ora nesu. Sampeyan terus ngrasa jinis lapisan ing sangisore rodha lan uga profil mikro minangka titik kaping lima, nanging umume penyimpangan cilik isih disaring. Ora ana sangsi manawa sampeyan bisa kesel kanthi cepet ing mobil kasebut. Nanging tetep, iki ora bakal kedadeyan sajrone 20 menit perjalanan.

Kanthi transisi menyang Sport +, penyerap kejut adaptif Vantage luwih gemeter ing awak lan interior, nanging bisa ngindhari ayunan awak minimal ing pesawat kasebut. Mesin kasebut wiwit rame lan luwih banter, lan kothak kasebut dienggo kanthi temperamen lan ora ngidini crankshaft muter luwih alon tinimbang 2000 rpm. Nanging, sing nggumunake, setir tetep cukup entheng (mesthi standar mobil olahraga) ing saben mode kasebut.

Roda kemudi wis semen olahraga mung ing mode Lacak. Ing motor mabur gulung lan, miturut prinsip, ora bisa mlaku kanthi kecepatan ing sangisoré 3000, lan kothak ganti kothak dadi cetha banget. Ing mode sing padha, kerah elektronik ilang, lan Vantage malih dadi monster nyata.

Nanging, pengemudi Aston Martin sing berpengalaman bakal nuduhake dhewe saka pihak sing beda-beda. Kejutan adrenalin saka komunikasi karo Vantage bisa diterjemahake dadi endorfin dhuwur. Wis nemokake basa sing umum karo dheweke, mula angel uga percaya sepira manut lan responsif mobil iki. Sanajan ana 510 kekuwatan lan rodha mburi.

Wong-wong sing angel ngerteni karakter kompleks wong Inggris isih bakal seneng karo dheweke. Ora ana bensin ing getih sampeyan ora bakal ngredhakake sampeyan saka sadhar yen ana barang sing luar biasa ing tangan sampeyan. Nalika pamilik Ferrari lan Lamorghini bakal ngrampungake skor lawas saka Enzo lawas lan lawane Ferruccio, lan pamilik Audi R8 nyoba nerangake manawa dheweke uga duwe supercar, wong ing mburi roda Aston Martin bakal dadi kontroversi kasebut . Agen Baginda duwe misi sing luwih penting.

Gaya	Coupe
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4465/1942/1273
Basis roda, mm	2704
Reresik lemah, mm	130
Bobot garing, kg	1530
jinis mesin	Bensin, mbayar super
Volume kerja, meter kubik cm	3982
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	510/6000
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	685 / 2000-5000
Jinis drive, transmisi	Mburi, 8АА
Maks. kacepetan, km / jam	314
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	3,6
Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km	10,5
Regane saka, USD	212 000