Jaguar E-Pace Kab. Liyane lan liyane listrik apik!

Wis dina nalika mung Tesla lan Nissan sing nggawe kendaraan listrik lengkap. Saiki kita duwe mobil kaya Jaguar I-Pace - "listrik" sing uga minangka salah sawijining mobil paling apik Jaguar.

Nalika kita bakal ngerti Aku-Pace'аkita ora mangu-mangu jaguar. Minangka Jaguar, Nanging, wis topeng aneh short. Awak mobil dhewe ora katon kaya ... nyatane ora ana apa-apa. Apa iku, SUV, coupe, limosin?

Iki, Ladies lan purun, punika kendaraan listrik dirancang dening Jaguar kaya mengkono, saka A nganti Z. Lan mobil listrik ora winates ing wangun minangka mobil karo mesin pembakaran internal - lan model iki sampurna nduduhake iki.

Topeng iki ora mung cendhak, nanging uga kurang banget. Iki nyedhiyakake visibilitas sing luwih apik, nanging uga nggawe jelas yen ing Jaguar E-Pace Kab luwih apik nggunakake papan awak lan luwih akeh ruang kanggo penumpang.

Lan iku dudu mobil cilik. Dawane awak 4,68 m, jembaré luwih saka 2 m, wheelbase 2,99 m, lan ing gedhe 656 liter.

Katon apik ing mratelakake panemume. Foto ora nggambarake kanthi dinamis lan maneka warna ing dalan. Aku-Pace.

Jaguar I-Pace - apa tegese "ijo listrik"?

Apa kuwi Jaguar I Pace digawe minangka tukang listrik, ora mung babagan penampilan. Uga, lokasi baterei meh ing kabeh lantai. Ora preduli, batang kasebut isih gedhe.

Lan ana cukup akeh baterei, amarga kapasitas total 90 kWh. Thanks kanggo aerodinamika awak, kayata stopkontak bonet, jarake 480 km. Lan ora Aku-Pace'а saingan pantes kanggo Tesla.

Saliyane rak mburi standar, kita uga duwe rak ngarep. Iki, Nanging, bakal dadi luwih minangka "organizer", amarga utamané omah kabel. Ing kasus apa wae, iki minangka solusi sing praktis banget.

jaguar Aku-Pace iku pamer total output 400 hp. - 200 hp saben ing poros. Torsi maksimum yaiku 700 Nm. Lan amarga iki, I-Pace akselerasi nganti 100 km / jam mung 4,8 detik.

Nanging, kita bakal ngerti carane numpak I-Pace. Ayo dideleng dhisik.

I-Pace - dadi, kanggo Jaguar

Contone, carane Range Rover Velar. Jaguar E-Pace Kab ora pena. Dheweke geser metu nalika sampeyan ndemek papan sing bergelombang - gadget, nanging kabeh penggemar fiksi ilmiah bakal seneng.

Ing njero, dheweke bakal ketemu sing khas Jaguar. Posisi nyopir rada dhuwur, nanging banget sporti. Awake dhewe rumangsa isih lungguh rada andhap, bisa mindhah kursi rada adoh lan nyedhaki setir.

Kanggo ngrampungake, mesthine ora umum. jaguar... Kabeh jaguar iku uga digawe, nanging iki ora beda saka Mercedes utawa Audi. Bahan lan pas sing mung teladan.

Konsol dirancang kanthi khusus. Kita duwe rong layar tutul kanthi misahake fungsi sing jelas. Sing paling dhuwur yaiku sistem infotainment khas - nduweni navigasi, internet, musik, telpon, lan liya-liyane. Sing ngisor digunakake kanggo ngontrol fungsi kendaraan. Kene kita nyetel suhu, mode nyopir, dadi panas lan ventilasi saka kursi. Aku-Pace uga entuk pena multifungsi iki kanthi layar ing njero.

Ing mburi, kaya ing ngarep, kita uga ora bisa sambat babagan jumlah papan. Kita ora bisa sambat babagan jumlah konektor USB - kalebu Jaguar E-Pace Kab kita bisa uga duwe wolung wong.

Aku mung ora seneng sawetara perkara ing kene. Trowongan tengah ing mburi - apa sing ditindakake ing kana? Sisih ngisor dashboard kadhangkala nempel ing dhengkul pembalap sing luwih dhuwur (1,86m). Lan gambar saka kamera mburi ora katon banget, iku cilik.

Kita butuh listrik kaya Jaguar I-Pace.

Pengendara motor sing luwih sregep ngomong yen mobil kudu duwe mesin pembakaran internal, yen ora mung bor. Lan latihan kasebut ora nyenengake. Nanging, wong-wong sing luwih mbukak kanggo anyar edan babagan kendaraan listrik.

Aku sampeyan kudu nyopir mobil listrik sing tepat kanggo ngerti manawa ana ruang kanggo drive iki, lan nyopir bisa uga nyenengake.

Perjalanan Jaguarem E-Pace iku mung beda. Akselerasi ing tingkat BMW M2 utawa Golf R meksa ing jog, nanging kita ora aran owah-owahan pindah, apa maneh krungu engine. Pusat gravitasi sing kurang njamin stabilitas cornering sing cukup. Nanging, dirasa Jaguar minangka kucing sing abot - bobote nganti 2220 kg.

Suspensi kasebut kanthi jelas disetel kanggo ndhelikake massa iki sabisa-bisa. Iku cukup kaku, utamané amarga iku pneumatik. Setir apik lurus maju lan nalika ora menehi informasi akeh banget, kita bisa kanthi gampang krungu swara ban - sawise kabeh, kita ora krungu apa-apa ing kene 😉

Nanging, aja lali manawa kendaraan listrik ngirimake daya kanthi cara sing beda. Motor kapisah bisa ngadeg ing jejere saben gembong, lan nyinkronake karo saben liyane banget prasaja - mung nindakaken programmatically.

Kajaba iku, motor listrik dhewe cukup entheng, ora duwe akeh bagean obah, sing tegese inersia sistem kasebut luwih sithik. Iki nyebabake traksi sing apik banget. Jaguar lan Pace. Iku mung nyepetake nalika sampeyan mencet gas kabeh. Malah nalika kahanan ora becik. Sistem kontrol traksi bisa ngontrol torsi ing saben rodha supaya asring watesan iki pindah cukup adoh.

Jaguar I Pace bisa nganggo udakara 15 kWh / 100 km, nanging ing kutha bakal luwih asring udakara 10 kWh / 100 km luwih. Iki isih ateges tarif kanggo 100 km ing kutha PLN 13,75. Minangka akeh minangka 3-4 karcis kanggo transportasi umum ing Krakow.

Konsumsi lan jangkoan kasebut ngidini Jaguar diisi mung sepisan seminggu. Pangisi daya sing dibangun ngidini sampeyan ngisi daya Aku-Pace'а munggah 80% ing siji wengi (10 jam) saka stopkontak biasa, nanging yen sampeyan duwe akses menyang DC lan 100kW, 40 menit cukup.

Listrik liyane lan liyane menarik!

Mobil listrik isih anyar, lan desain sing sukses banget kaya Kona Electric dicampur karo Audi e-tron, sing biasane digunakake ing jarak kutha sing cendhak.

Jaguar I Pace mesthi salah siji saka wakil paling apik saka kendaraan listrik. Cepet, digawe kanthi apik, numpak kanthi apik, duwe batang gedhe, sawetara lonceng lan peluit - kabeh sing bisa diarepake dening panuku premium.

Utawa mungkin sing kok, rampung wuta, sadurunge premiere Aku-Pace'а minangka akeh minangka 55 wong dhawuh ing Polandia. Senajan dhasar biaya 354 ewu. PLN, lan ing versi First Edition nganti 460 ewu. zloty.