Aku tansah ngandika marang wong-wongku, "Ayo padha nindakake perkara kita."
Klompok pisanan pilot dilatih ing AS ing C-130E "Hercules".
31 Januari 2018 letnan kolonel. Master Mechislav Gaudin. Dina sadurunge, dheweke mabur Angkatan Udara C-130E Hercules kanggo pungkasan wektu, mabur jinis kasebut meh 1000 jam. Sajrone layanan, dheweke nggawe kontribusi sing signifikan kanggo pangembangan penerbangan Polandia, nggawe, antara liya, Skuadron Penerbangan Angkutan 14 lan ngenalake Polandia menyang klompok negara kanthi kemampuan transportasi global, sing digunakake kanthi cepet ing misi manca.
Krzysztof Kuska: Passion kanggo penerbangan tuwuh ing sampeyan wiwit cilik. Kepiye carane sampeyan dadi pilot?
Kolonel Mieczysław Gaudin: Aku manggon ing cedhak bandara ing Krakow Pobednik lan kerep ndeleng pesawat ing kana lan malah nyekseni rong pendaratan darurat. Kaping pisanan, ibuku mbantah aku saka penerbangan, kanthi alasan yen nalika isih cilik aku kerep ngalami selesma, nanging sawise pirang-pirang taun dheweke ngakoni yen nalika ngandhut, dheweke ngandhani yen dheweke kepengin duwe anak aviator.
Minangka murid ing sekolah teknis, aku ketemu guru ing dalan sing duwe karir minangka pilot tempur, lan banjur dadi pilot transportasi. Sawise dadi sipil, dheweke dadi guru sejarah, lan sajrone istirahat ing koridor aku ngganggu dheweke lan takon babagan macem-macem rincian babagan penerbangan. Nalika aku kerja sawise lulus saka SMA lan entuk kamardikan, aku miwiti nulis Demblin. Pungkasane, aku lulus ujian mlebu, nanging ing omah ibu ngerti kabeh iki mung nalika aku bali. Pasinaon kasebut cukup ketat lan akeh pelamar. Ing wektu iku, ana rong universitas penerbangan, siji ing Zielona Góra lan liyane ing Deblin, sing saben taun ngasilake akeh calon sing kudu ditandingi.
Ing taunku ana rong perusahaan saka arah sing beda-beda, kalebu luwih saka 220 personel penerbangan, sing 83 lulus saka sekolah pilot tempur lan sekitar 40 dilatih ing helikopter. Jumlah kasebut minangka akibat saka panjaluk pilot saka jinis pesawat iki, sing banjur muncul ing pasukan sing ana hubungane karo entri menyang layanan saka akeh helikopter anyar.
Apa sampeyan ndeleng dhewe ing pesawat transportasi wiwit wiwitan?
Ora. Aku nampa kelas katelu saka pilot ing aviation pesawat tempur lan banjur menyang Babimost, ngendi 45th UBOAP dipasang, nanging ing wektu iku prakteke ora latihan kadet, nanging nambah Staff ing Lim-6 bis karo prospek latihan utamané. ing Su-22. Ing kasusku, kahanan kasebut ora nyenengake yen ing taun kaping papat Akademi Perwira Penerbangan aku ngalami serangan kolik ginjal lan aku kudu pindhah menyang Deblin kanggo tes. Ora ana, mesthi, ditemokake, nanging banjur, sajrone studi pungkasan ing Institut Militer Kedokteran Penerbangan ing Warsaw, komisi kasebut nyimpulake yen aku ora bakal nampa klompok kesehatan kanggo pesawat supersonik lan aku kudu golek a Panggonan ing mesin liyane. Ing wektu iku, impenku yaiku tekan Slupsk lan mabur MiG-23, sing nalika iku dadi pejuang paling modern ing penerbangan kita. Aku ora seneng karo pesawat tempur-bomber Su-22 kanthi profil tugas.
Mangkono, penerbangan transportasi minangka asil saka sawetara kabutuhan. Aku ora weruh dhewe ing Deblin lan ora tau mabur ana, sanajan aku mabur ing akeh panggonan. Aku wis tau manawa ing TS-11 Iskra pesawat latihan, nanging mbokmenawa teka saka kacilakan fatal sing matèni kanca saka mine ing Radom, karo kang kita lelungan ing Sepur padha. Penyebab kacilakan yaiku defleksi flap asimetris. Apike, kita langsung mabur sawise kacilakan iki. Ora kaya saiki, pesawat ora mandheg suwe, mesthine padha nggoleki sababe, lan ing babagan iki kita ora beda karo praktik donya, nanging diagnosis digawe kanthi cepet lan luwih cepet. latihan diwiwiti. Ing wektu kasebut, ati-ati ditindakake kanggo nyuda gangguan ing latihan penerbangan, utamane ing kahanan stres kasebut.
Senajan pertimbangan safety penting, ing tangan liyane, break kuwi duwe impact negatif ing psyche saka pilot, sing salajengipun bisa banget wegah kanggo njupuk kontrol. Kakehan ngaso ing pesawat nyengkuyung kakehan mikir, lan sawetara wong sawise ngaso kuwi ora pas kanggo mabur pertempuran lan ora bakal dadi pilot apik maneh, amarga padha bakal tansah duwe alangan tartamtu. Ing sisih siji, bisa diarani manawa pilot duweni lan ora nyedhiyakake awake dhewe utawa wong liya kanthi bebaya sing ora perlu, nanging ing sisih liya, kita kudu ngelingi yen penerbangan militer ora saka penerbangan standar lan sampeyan kudu disiapake kanthi apik kanggo kahanan sing ora dikarepake.
Yen sampeyan nglengkapi pilot militer kanthi akeh larangan kasebut, dheweke ora bakal bisa nangani pertempuran. Kita kudu kanthi terang-terangan ujar manawa ana penerbangan konservatif, mula bakal aman lan bakal katon apik ing statistik, nanging bakal ana kerugian gedhe nalika digunakake ing pertempuran, utawa golek solusi sing optimal. Mesthine, urip manungsa minangka sing paling penting lan paling larang, amarga latihan pilot luwih larang tinimbang tuku pesawat, lan ditambahake ing wektu. Mulane, kita kudu ora ngidini awake dhewe resiko sing ora perlu, nanging kita kudu nemokake iki paling optimal lan, ing ndhuwur kabeh, nyadari yen kita nyiapake wong kanggo operasi militer, sanajan kita nindakake iki ing wektu tentrem.
Dadi Iskra mesthi "ora main"?
Iku mesthi dudu pesawat impenku. Kahanan sing dakkarepake pancen ngepenakke. Ngerti yen aku ngerti bocah sing tiwas lan kasunyatane aku nembe nyopir mobil kasebut ora mbantu. Uga, sakcepete sawise kacilakan, aku nelpon kanggo lepas landas, mungkasi pesawat lan prelaunch mriksa ing ngarepe landasan pacu. Teknisi teka lan ndeleng flaps, lan padha lunga lan katon lan mlaku-mlaku. Lan saka sudut pandang kokpit, butuh wektu sing ora biasa. Aku ngerti kaya apa, amarga iki dudu penerbangan pertamaku, lan dheweke isih nggantung ing flaps iki. Akhire, aku njaluk sinyal yen aku bisa taksi kanggo lepas landas. Banjur ana kaku sethitik lan pitakonan bab apa padha weruh, apa padha katon ing lan apa salah karo flaps sandi. Mesthine, para teknisi uga ngelingi bencana sing anyar lan mung mriksa kanthi ati-ati ing jagad iki lan butuh wektu luwih suwe, lan amarga kabeh sing ana gandhengane karo flaps kasebut dipriksa kanthi ati-ati, kabeh prosedur kasebut katon dawa banget.