Aku bakal nerangake carane diferensial dianggo ing laku. Apa rodha siji slip, nanging mobil ora obah?

Diferensial minangka salah sawijining piranti sing digunakake meh wiwit wiwitan motorisasi ing kabeh mobil penumpang, lan mung sawetara kendaraan listrik sing ora duwe. Sanajan kita wis kenal dheweke luwih saka 100 taun, isih ora luwih saka 15-20 persen. wong ngerti operasi ing laku. Lan aku mung ngomong babagan wong sing kasengsem ing industri otomotif.  

Ing teks iki, aku ora bakal fokus ing desain diferensial, amarga ora masalah kanggo mangerteni karya praktis. Mekanisme sing paling gampang lan paling umum kanthi gear bevel (mahkota lan satelit) bisa digunakake kanthi cara kasebut tansah mbagekke torsi, ing kahanan lalu lintas apa wae merata ing loro-lorone. Iki tegese yen kita duwe drive uniaxial, banjur 50 persen wayahe menyang kiwa wheel lan jumlah sing padha ing sisih tengen. Yen sampeyan tansah mikir beda lan ana sing ora nambah, mung tampa minangka bebener kanggo saiki. 

Kepiye cara kerja diferensial?

Ing giliran, siji saka rodha (jero) duwe jarak sing luwih cendhek lan liyane (njaba) luwih dawa, tegese rodha njero dadi luwih alon lan rodha njaba luwih cepet. Kanggo ngimbangi prabédan iki, pabrikan mobil nggunakake diferensial. Minangka jeneng, iku mbedakake kacepetan rotasi gembong, lan ora - minangka akèh-akèhé mikir - torsi.

Saiki mbayangno kahanan ing ngendi mobil mlaku lurus ing kacepetan X lan roda drive muter ing 10 rpm. Nalika mobil lumebu ing sudhut, nanging kacepetan (X) ora ngganti, diferensial dianggo supaya siji wheel muter, contone, ing 12 rpm, banjur liyane muter ing 8 rpm. Nilai rata-rata tansah 10. Iki minangka ganti rugi mung kasebut. Apa kudu aku apa yen salah siji gembong wis diangkat utawa diselehake ing lumahing banget lunyu, nanging meter isih nuduhake kacepetan padha lan mung wheel iki muter? Sing nomer loro mandheg, mula sing diangkat bakal 20 rpm.

Ora kabeh wayahe ngginakaken ing slip wheel

Dadi apa sing kedadeyan nalika roda siji muter kanthi kacepetan dhuwur lan mobil mandheg? Miturut prinsip distribusi torsi 50/50, kabeh bener. Torsi sithik banget, ujare 50 Nm, ditransfer menyang roda ing permukaan sing lunyu. Kanggo miwiti sampeyan kudu, contone, 200 Nm. Sayange, rodha ing lemah lengket uga nampa 50 Nm, dadi loro rodha ngirim 100 Nm menyang lemah. Iki ora cukup kanggo mobil kanggo miwiti obah.

Delengen kahanan iki saka njaba, iku ngrasa kaya kabeh torsi menyang setir Spinning, nanging ora. Mung rodha iki muter - mula khayalan. Ing laku, sing terakhir uga nyoba kanggo mindhah, nanging iki ora katon. 

Summing munggah, kita bisa ngomong sing mobil ing kahanan kuwi ora bisa mindhah, ora amarga - kanggo Quote klasik Internet - "kabeh wayahe ing setir Spinning", nanging amarga kabeh wayahe sing setir non-slip iki ditampa duwe nilai. gembong muter. Utawa liyane - mung banget sethitik torsi ing loro gembong, amarga padha nampa jumlah torsi padha.

Ing bab sing padha mengkono ing mobil kabeh-wheel drive, ngendi ana uga diferensial antarane as. Ing laku, iku cukup kanggo ngangkat siji wheel kanggo mungkasi kendaraan kuwi. Nganti saiki, ora ana sing ngalangi bedane.

Informasi liyane kanggo bingung sampeyan 

Nanging kanthi serius, nganti sampeyan ngerti ing ndhuwur, luwih becik ora maca maneh. Bener nek ana sing ngomong ngono kabeh daya dadi kanggo setir Spinning ing lemah lunyu (ora kabeh wektu). Kenging punapa? Amarga, ing syarat-syarat prasaja, daya minangka asil multiply torsi dening rotasi rodha. Yen siji wheel ora muter, i.e. salah sawijining nilai nol, banjur, kaya multiplikasi, asile kudu nol. Mangkono, rodha sing ora muter ora bener nampa energi, lan energi mung menyang rodha muter. Sing ora ngganti kasunyatan sing loro wheel isih njupuk torsi sethitik banget kanggo miwiti mobil.