Westland Lynx lan Wildcat
Tim Black Cats Royal Navy saiki dumadi saka rong helikopter HMA.2 Wildcat lan nampilake kepemilikan helikopter jinis iki ing demonstrasi.
Dirancang dening Westland lan diprodhuksi dening Leonardo, kulawarga helikopter Lynx saiki digunakake dening angkatan bersenjata saka 9 negara: Inggris Raya, Aljazair, Brazil, Filipina, Jerman, Malaysia, Oman, Republik Korea lan Thailand. Luwih saka setengah abad, luwih saka 500 salinan dibangun, digunakake minangka helikopter kanggo nglawan kapal selam, kapal permukaan lan tank, kanggo nindakake misi pengintaian, transportasi lan nylametake. Rotorcraft paling anyar saka kulawarga iki, AW159 Wildcat, digunakake dening Filipina lan Republik Korea Naval Aviation, uga dening British Army Aviation lan Royal Navy.
Ing pertengahan 60s, Westland ngrancang mbangun penerus helikopter Belvedere abot (proyek WG.1 kembar rotor, bobot lepas landas 16 ton) lan helikopter medium Wessex (WG.4, bobot 7700 kg) kanggo tentara Inggris. . Sabanjure, WG.3 mesthine minangka helikopter transportasi kanggo tentara kelas 3,5 t, lan WG.12 - helikopter pengamatan cahya (1,2 t). Dikembangake saka WG.3, penerus Whirlwind lan Wasp, sing banjur dadi Lynx, ditunjuk WG.13. Syarat militer taun 1964 njaluk helikopter sing kuwat lan bisa dipercaya sing bisa nggawa 7 prajurit utawa 1,5 ton kargo, bersenjata senjata sing bakal ndhukung pasukan ing lemah. Kacepetan maksimal yaiku 275 km / jam, lan jarak - 280 km.
Kaping pisanan, rotorcraft didhukung dening rong mesin turboshaft Pratt & Whitney PT6A 750 hp. saben, nanging Produsèn ora njamin sing varian luwih kuat bakal dikembangaké ing wektu. Pungkasane, diputusake nggunakake 360 hp Bristol Siddeley BS.900, banjur Rolls-Royce Gem, sing diwiwiti ing de Havilland (mula jeneng G tradisional).
Kerjasama Anglo-Prancis sing banjur apik ing industri penerbangan lan syarat sing padha sing ditindakake dening militer loro negara kasebut nyebabake pangembangan gabungan telung jinis rotorcraft, beda-beda ing ukuran lan tugas: transportasi medium (SA330 Puma), khusus udara lan anti- tank (mangsa Lynx) lan mesin multi-tujuan cahya (SA340 Gazelle). Kabeh model kudu dituku dening militer loro negara. Sud Aviation (sabanjuré Aerospatiale) resmi gabung karo program Lynx ing taun 1967 lan kudu tanggung jawab 30 persen. produksi pesawat saka jinis iki. Ing taun-taun sabanjure, kerjasama ngasilake SA330 Puma lan SA342 Gazelle dening angkatan bersenjata Inggris (Prancis minangka pimpinan proyek lan konstruksi), lan penerbangan angkatan laut Prancis nampa Lynxes saka Westland. Wiwitane, Prancis uga arep tuku Lynx bersenjata minangka helikopter serangan lan pengintaian kanggo penerbangan pasukan darat, nanging ing pungkasan taun 1969 tentara Prancis mutusake kanggo mundur saka proyek iki.
Pages Public Figure Westland Lynx 50 taun kepungkur, 21 Januari 1971
Apike, amarga kerjasama karo Prancis, WG.13 dadi pesawat Inggris pisanan sing dirancang ing sistem metrik. Model helikopter, asline ditunjuk Westland-Sud WG.13, pisanan ditampilake ing Paris Air Show ing taun 1970.
Wigati dicathet yen partisipasi ing pangembangan Lynx dening salah sawijining insinyur Polandia Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979). Lulusan saka Universitas Teknologi Warsawa, sing kerja sadurunge perang, kalebu. minangka pilot uji coba ing ITL, ing taun 1939 dheweke dievakuasi menyang Romania, banjur menyang Prancis, lan ing taun 1940 menyang Inggris. Wiwit taun 1941 dheweke kerja ing departemen aerodinamika Royal Aircraft Establishment lan uga mabur pejuang karo 302 Squadron. Helikopter Skeeter, banjur diprodhuksi dening Saunders-Roe. Sawise perusahaan iki dijupuk saka Westland, iku salah siji saka kreator saka helikopter P.1947, serially diprodhuksi minangka Wasp lan Scout. Karya insinyur Ciastła uga kalebu ngawasi modifikasi pembangkit listrik Helikopter Wessex lan Sea King, uga pangembangan proyek WG.531. Ing taun-taun pungkasan, dheweke uga kerja ing pambangunan hovercraft.
Penerbangan prototipe Westland Lynx ditindakake 50 taun kepungkur tanggal 21 Maret 1971 ing Yeovil. Glider sing dicet kuning dipandu dening Ron Gellatly lan Roy Moxum, sing nggawe rong penerbangan 10 lan 20 menit dina iku. Kru kasebut diawasi dening insinyur uji Dave Gibbins. Penerbangan lan uji coba ditundha pirang-pirang wulan saka jadwal asline amarga masalah Rolls-Royce nyempurnakake pembangkit listrik. Mesin BS.360 pisanan ora nduweni daya sing diumumake, sing nyebabake karakteristik lan sifat prototipe. Amarga perlu kanggo adaptasi helikopter kanggo transportasi ing pesawat C-130 Hercules lan kesiapan kanggo operasi ing 2 jam sawise unloading, desainer kudu nggunakake unit sing cukup "kompak" saka bagean bantalan lan rotor utama karo unsur palsu. saka siji blok titanium. Solusi rinci kanggo sing terakhir dikembangake dening insinyur Prancis saka Aerospatiale.
Lima prototipe dibangun kanggo testing pabrik, saben dicet werna beda kanggo diferensiasi. Prototipe pisanan sing ditandhani XW5 yaiku kuning, XW835 abu-abu, XW836 abang, XW837 biru lan XW838 oranye pungkasan. Wiwit salinan abu-abu lulus tes resonansi lemah, Lynx abang njupuk kaping pindho (September 839, 28), lan helikopter biru lan abu-abu mabur sabanjure ing Maret 1971. Saliyane prototipe, 1972 pra-produksi airframes digunakake kanggo nyoba lan fine-tune desain, diatur kanggo nyukupi syarat saka panampa mangsa - Tentara Inggris (karo peralatan landing skid), Angkatan Laut lan Prancis Aeronavale Naval Aviation ( loro-lorone nganggo roda pendaratan). Kaping pisanan, mesthine ana pitung, nanging sajrone tes, salah sawijining mobil nabrak (mekanisme lempitan boom buntut gagal) lan siji liyane dibangun.
