Test drive Kia Sorento Prime

Versi ndhuwur silang wis dadi luwih cepet lan luwih elegan ing babagan trim. Nanging sing paling apik sing kedadeyan karo silang silang Kia yaiku "otomatis" kanthi kecepatan delapan

Inovasi kasebut diarani Smart, lan kasunyatane manawa wong Korea sadurunge ora nawakake prekara kaya ngono, pancen kaget. Pabrikan menehi saran supaya pilihan algoritma kanggo operasi unit nggunakake elektronik sadurunge, nanging nyetel mesin lan sasis sing apik ora katon karo supir, mula dheweke saiki banjur nyedhaki pamilih kanggo nguripake ekonomi, nyaman, mode olahraga, gumantung karo swasana ati lan kahanan dalan.

Sorento Prime sing dianyari duwe set sing padha, nanging ora prelu ngoper manual maneh: meksa nyepetake luwih cepet - mobil kasebut nglumpuk lan mlebu mode bali lengkap, santai - wiwit ngirit bahan bakar, lan ing nyetir standar mode sekaligus mandheg ngganggu sopir minangka perhatian lingkungan lan ketajaman olahraga sing ramah lingkungan.

Smart minangka algoritma kapisah sing ora mbutuhake akses menyang mode "mesin cuci" lan bisa digunakake kanthi konsisten lan jelas. Lan kanggo wong-wong sing isih ora duwe sensasi fisik, bagean khusus digawe ing tampilan instrumen sing dianyari kanthi demonstrasi visual babagan gaya nyopir lan visualisasi elektronik. Yen ndeleng gerakan slider grafis, sampeyan bakal ngerti manawa nalika nyalip, Olahraga mesthi bakal urip, lan alon-alon nyeret truk Sorento Prime bakal eksklusif ing Eco. Ngomong-ngomong, Sport dhewe ora agresif ing kene lan ora nggawe mesin suwe banget kanthi gir sing kurang. Lan mode ekonomi ora ngupayakake nggawe silang dadi sayuran lan nyuda aktivitase kanthi moderat.

Kanthi mesin bensin V6 3,5 liter anyar, sing ngganti V6 3,3 liter sadurunge, sampeyan bisa nindakake tanpa main karo mode. Iki ana 249 pasukan "pajak" sing padha, nanging ing revs kurang, daya tarik rada luwih apik, lan 8-speed "otomatis", sing diganti 6-band sadurunge, duwe 30% rasio gir sing luwih akeh.

"Seratus" versi ndhuwur saiki dadi meh setengah detik luwih cepet lan luwih gampang, mula sampeyan wiwit ngerteni dayung shift manual minangka atavisme sing ora prelu, kayata nyetel kacepetan kipas "iklim" . Elektronika mesthi bakal luwih apik, dorongan bakal dadi akeh lan akeh, nanging ora bisa mbledhos, lan Perdana Menteri ing ndhuwur bakal mbukak dalan Karelian sing salju kanthi kapal pesiar sing cepet, sing ora mokal kanggo akselerasi lan manuver.

Mangkono, kelopak ing setir crossover mung ana ing versi GT-Line - luwih cerah, kanthi limang kursi lan kanthi beda-beda sajrone nangani. Suspensi kasebut mung beda karo rem sing luwih kuat, nanging setir beda. Intine yaiku setir listrik GT-Line dipasang ing rel tinimbang poros, sing menehi sensitivitas lan responsif luwih akeh. Bentenipun nuansa, nanging ing dalan sing lunyu, GT-Line dirasa luwih padhet lan entheng, dene mobil kanthi setir standar katon butuh perhatian driver. Nanging, sawise drive setengah jam sampeyan wis biasa.

Kita entuk mobil kanthi setir sederhana ing versi Premium nganggo mesin diesel, lan iki jelas pilihan sing luwih tenang, ora mung amarga dununge mekanisme penguat. Mesin 200-tenaga kuda bejo tanpa emosi sing jelas, sanajan sampeyan ora bisa nolak kinerja torsi dhuwur sing apik. Lan "otomatis" 8-kacepetan, sing bisa digunakake kanthi luwih alus kanthi mesin diesel, migunani banget ing kene. Lan ing kene sampeyan dhasar ora bisa mateni mode Smart, amarga setelan elektronik yen mesin diesel pancen penting. Akibate, iki pilihan sing katon optimal saka kabeh pihak, sanajan ora bisa menehi semangat.

Crossover kanthi bobot luwih saka 2 ton bisa dikontrol kanthi cukup, lan suspensi kandhel dadi rega sing kudu dibayar. Ing persimpangan dalan sing cetha, penumpang mburi dadi ora kepenak - paling ora nganggo rodha 19 inci. Nanging kanthi sistem kanggo njaga level batang, tanpa preduli saka beban, para penunggang mburi meh ora sambat babagan goyang lan nuwuhake penyelundupan. GT-Line ora duwe - prioritas utamane cetha ing arah drive. Aku kepengin weruh apa ana estetis sing mutusake supaya pesenan solar diesel nalika nindakake GT-Line?

Versi GT-Line bisa dikombinasikake karo mesin diesel lan bensin V6, nanging versi diesel ing versi sing luwih sederhana mesthine bisa dianggep kulawarga. Kajaba iku, GT-Line sing larang ora bisa duwe pitung kursi, lan kabin telu baris mesthi dadi salah sawijining kaluwihan pasar Sorento Prime. Sorento sadurunge ing versi pitung kursi ora ditawakake, lan iki sebabe bakal ilang pasar sithik karo penerus sing luwih larang - miturut asil taun 2017, Perdana kanthi simbolis ndhisiki sadurunge penjualan.

Mobil sing diupdate mung negesake status Perdana sing luwih dhuwur, sanajan ana sawetara owah-owahan sing bisa dideleng. Set lengkap yaiku optik LED, lampu kabut kanthi bentuk kristal es, koreksi lampu bumper lan lampu mburi mburi sing apik banget. Nanging gaya lan bahane luwih apik tinimbang Sorento klasik: setir, saiki wis nganggo papat, nganggo kulit sing enak, grafis tampilan cukup modern. Sawise nganyari, Prime ditawani papat pilihan kanggo finish rong nada, lan bagasi duwe fungsi pambuka jarak jauh, kayata ing mobil Hyundai. Dadi cukup kanggo ngadeg ing buritan sawetara detik, lan drive listrik bakal ngangkat tutupe.

Penyelenggara cilik didhelikake ing ngisor lantai boot, lan "cadangan" bakal dicopot ing ngisor sisih ngisor. Umume lemah ing ngisor iki dikuwasani kursi tangan sing dilipat saka baris kaping telu, sing mbukak ing siji gerakan. Siji peringatan - baris katelu mung bisa dilebokake saka sisih tengen. Galeri kasebut ora ana dekorasi sing mewah, nanging isih bisa digunakake ing kene kanthi kompak, luwih-luwih yen sampeyan mindhah garis tengah ing ngarep.

Bagéan saka sofa jajar nomer loro pindhah kanthi kapisah, lan penumpang bisa ngorbanake pengaturan longitudinal tanpa ragu-ragu - ing kene akeh papan, lan jubiné pancen rata. Ana port USB kanggo ngisi daya gadget, ana kursi sing digawe panas, nanging ora ana sistem pendingin ruangan sing beda kanggo penumpang mburi sanajan ing versi paling dhuwur.

Ing kene, drive kabeh-roda dipasang kanthi gawan ing kabeh versi Sorento Prime, sanajan mobil kasebut isih ora bisa diarani SUV. Reresik lemah meh ora ngluwihi 180 mm, lan distribusi torsi dikendhaleni dening kopling kontrol elektronik konvensional. Sanajan ngelingi kasunyatan manawa bisa digunakake sadurunge jadwal, ora ngidini roda supaya ora kesusu, mula ora mlebu hutan serius ing Sorento Prime. Lan pilihan mesin ing kasus iki uga ora cocog banget - samubarang unit wis cukup dorong kanggo ngatasi lereng sing bisa dilewati géomètri mesin.

Nuansa kasebut ana ing kasunyatan manawa mobil-mobil sadurunge kanthi bensin V6 lan mesin diesel ing level trim padha ora beda regane, mula masarakat njupuk versi paling dhuwur kanthi rela, sanajan konsumsi bahan bakar luwih penting. Pajak cukai sing anyar bisa uga nggawe versi bensin luwih larang, lan panjaluk logis bakal bali menyang versi solar. Kajaba iku, mesthi ana varian kanthi mesin bensin papat silinder kanthi output 188 hp. lan tilas girboks 6-kacepetan, sanajan iki ora bisa nyenengake driver sing canggih, sanajan dinamika mirip karo versi diesel.

Ora ana rega kanggo mobil sing diupdate, lan gudang para pedagang kebak mobil pra-gaya, lan yen sampeyan pengin tuku salah sawijining versi dhasar, ora prelu ngenteni dhaptar rega anyar. Ing kasus apa wae, bahan pungkasan bakal nyenengake, drive wis rampung, lan unit dhasar listrik ora bakal owah sanajan wiwitane dodolan versi sing diupdate. Tingkat trim Luxe sing nomer loro duwe peralatan sing cukup apik, dilengkapi roda 17 inci sing nyaman lan regane luwih saka $ 28.

Mobil sing direnovasi bakal regane kanthi jelas, lan masalah utama kanggo para pemasar yaiku kepiye supaya supaya ora mlebu ing dhaptar mewah. Sanajan versi paling dhuwur ing mobil sing diupdate nganggo kristal lampu kabut lan trim interior loro-nada, aku pengin diarani kaya ngono.

Gaya	Crossover	Crossover
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Basis roda, mm	2780	2780
Bobot pucuk, kg	1792	1849
jinis mesin	Diesel, R4	Bensin, V6
Volume kerja, meter kubik cm	2199	3470
Kekuwatan, hp karo. ing rpm	200 jam 3800	249 jam 6300
Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm	441 ing 1750-2750	336 jam 5000
Panularan, drive	8-st. AKP	8-st. AKP
Maksim. kacepetan, km / jam	203	210
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	9,4	7,8
Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l	6,5	10,4
Volume batang, l	142/605/1162	142/605/1162
Regane saka, USD	Ora diumumake	Ora diumumake