Kinerja Top kanggo Saben uwong - Mobil Olahraga

Le supercar dina iki gampang banget lan kanggo iki kurang nyenengake?

Uga bakal trite, nanging mobil olahraga lagi ora keren kaya biyen.

Aku kelingan tes dalan Ferrari 512 BB majalah lawas ngendi Pak Emerson Fittipaldi mratelakake panemume babagan mobil: "Kekuwatan kasebut pancen hebat lan butuh tenaga kanggo nggunakake 360 ​​hp kanthi maksimal.".

Meh nggawe sampeyan eseman nalika mikir kaya ngono Ferrari kekuwatan maksimum pitung puluh kurang tenaga jaran saka siji Mercedes A-Class AMG dina kita; nanging mbok menawa sing paling nyengsemake yaiku rasa gampang supercar dina iki padha nyopir awake dhewe.

Aku kudu ujar manawa umume kredit kanggo elektronik: malah ibu uga bisa nyopir. 488 GTB menyang Esselunga lan ora mati. Ing taun 1984 kanthi Ferrari F40, aku ora ngira.

Ora mung kontrol elektronik sing nonton kita. Mobil biasa - lan luwih akeh supercar - wis maju ing sasis lan istilah. banding sing ora wajar.

Mumpangat ing kualitas

Sing paling luar biasa yaiku perbaikan iki ditindakake luwih saka sepuluh taun.

Rem mobil modern, amarga disk komposit, kalebu kategori liyane. Nanging ora mung iku. Aerodinamika lan streamlining sing luwih apik ngidini luwih akeh mbukak ing sisih mburi supaya ora mbuwang akeh banget ing rem sing agresif amarga transfer beban.

Salah sawijining conto yaiku Nissan GTR, sing ora dakdhelikake, minangka salah sawijining mobil favoritku. Riset sing wis ditindakake kanggo nambah rem ing poros mburi yaiku manik.

Sampeyan padha karo Ferrari 488 GTB: kesenjangan lan F430 iku gedhe, yen sampeyan mikir, wis sepuluh taun. Nalika ngerem, sisih mburi mobil abang anyar nabrak lemah, lan nalika nyepetake, listrik bakal pindhah menyang lemah kanthi luwih gampang, sanajan kasunyatane 180 hp. liyane

Lan ing kene ana aerodinamika aktif: beban vertikal sing bisa digawe supercar anyar pancen edan, luwih-luwih ngelingi rasio flotasi sing bisa diduweni.

Suspensi, aktif utawa pasif, njamin penanganan sing luwih nyaman. Jaman mobil keras kaya papan selancar pucuk ing pungkasan taun 90an, nanging untunge saiki wis bubar.

Sawetara mobil isih nggunakake desain super kaku, apamaneh sing duwe massa "penting", nanging umume peredhot luwih alus rata-rata lan nggawe mobil luwih otentik lan bisa dikendhaleni kanthi ngindhari cipratan ing tembok. tanpa kabar sadurunge ing kesempatan paling awal.

Sepatu sing pas

Supercar modern luwih kepenak, luwih grapyak lan uga cepet banget. Nanging, elektronik, penyerap kejut, rem lan aerodinamika ora njupuk kabeh kredit: ban menehi kontribusi gedhe. Ora anyar manawa "sepatu" sing pas ngganti prilaku lan stabilitas mobil ing dalan; nanging ban pancen wis ngasilake kualitas sajrone dasawarsa kepungkur.

Carrera GT, sing diproduksi taun 2003 nganti 2006, dianggep jittery lan "ati-ati banget" kanthi kecepatan sing cepet.

Aku ora pengin ngremehake sifat liar GT - nyatane pancen - nanging tes anyar saka majalah Inggris nyorot kasunyatan manawa nganggo ban modern tumindake luwih ramah lan kurang intimidasi.

Sing paling murni, utawa bisa uga mung paling akeh melankolik, aku yakin dheweke nyesali dina 512 BB lan supercar sing kompleks lan rumit, lan ing sisih siji, aku bisa ngerti. Nanging kasunyatan manawa supercar saiki cukup gampang nyopir lan luwih cepet ora ateges dheweke luwih nyenengake.