Sistem pembuangan - piranti

Mobil sing dilengkapi mesin pembakaran internal mbutuhake sistem sing ngetokake gas buang. Sistem kasebut, sing diarani exhaust, muncul bebarengan karo panemuan mesin lan, bebarengan karo, wis apik lan modern ing taun. Apa sistem exhaust saka mobil lan carane saben komponen sawijining, kita bakal pitutur marang kowe ing materi iki.

Telung pilar sistem pembuangan

Nalika campuran bahan bakar hawa diobong ing silinder mesin, gas buang dibentuk, sing kudu dicopot supaya silinder diisi maneh kanthi jumlah campuran sing dibutuhake. Kanggo tujuan kasebut, insinyur otomotif nemokake sistem pembuangan. Iku kasusun saka telung komponen utama: exhaust manifold, catalytic converter (converter), muffler. Ayo nimbang saben komponen sistem iki kanthi kapisah.

Diagram sistem pembuangan. Ing kasus iki, resonator minangka muffler tambahan.

Manifold exhaust katon meh bebarengan karo mesin pembakaran internal. Iki minangka aksesoris mesin sing kasusun saka sawetara tabung sing nyambungake ruang pembakaran saben silinder mesin menyang konverter katalitik. Exhaust manifold digawe saka logam (wesi tuang, stainless steel) utawa keramik.

Manifold

Wiwit kolektor terus-terusan kena pengaruh suhu gas exhaust sing dhuwur, kolektor sing digawe saka wesi lan stainless steel luwih "bisa ditindakake". Penagih stainless steel uga luwih disenengi, amarga kondensat nglumpukake ing unit sajrone proses pendinginan sawise kendharaan mandheg. Kondensasi bisa corrode manifold wesi cast, nanging korosi ora dumadi ing manifold stainless steel. Kauntungan saka manifold keramik yaiku bobote kurang, nanging ora bisa tahan suhu gas exhaust sing dhuwur kanggo wektu sing suwe lan retak.

Hamann knalpot manifold

Prinsip operasi exhaust manifold iku prasaja. Gas buang liwat katup exhaust menyang manifold exhaust lan saka kono menyang konverter katalitik. Saliyane fungsi utama mbusak gas exhaust, manifold mbantu kanggo ngresiki kamar pangobongan engine lan "ngumpulake" bagean anyar saka gas exhaust. Iki kedadeyan amarga bedane tekanan gas ing ruang bakar lan manifold. Tekanan ing manifold luwih murah tinimbang ing kamar pangobongan, saéngga gelombang dibentuk ing pipa manifold, sing dibayangke saka arester api (resonator) utawa konverter katalitik, bali menyang kamar pembakaran, lan ing wektu iki ing sabanjure. exhaust stroke iku mbantu kanggo ngilangke bagean sabanjuré saka gas.Kacepetan nitahaken saka ombak iki gumantung ing kacepetan engine: sing luwih dhuwur kacepetan, luwih cepet gelombang bakal "mlaku" bebarengan kolektor.

Saka manifold exhaust, gas buang mlebu konverter utawa konverter katalitik. Iku kasusun saka honeycombs Keramik, ing lumahing kang ana lapisan saka platinum-iridium alloy.

Skema konverter katalitik

Nalika kontak karo lapisan iki, nitrogen lan oksigen oksida dibentuk saka gas exhaust minangka asil saka reaksi abang kimia, kang digunakake kanggo luwih irit ngobong ampas bahan bakar ing exhaust. Minangka asil saka tumindak reagen katalis, campuran nitrogen lan karbon dioksida lumebu ing pipa exhaust.

Pungkasan, unsur utama katelu saka sistem knalpot mobil yaiku knalpot, yaiku piranti sing dirancang kanggo nyuda tingkat gangguan nalika ana gas exhaust. Iku, ing siji, kasusun saka papat komponen: tabung nyambungake resonator utawa katalis kanggo silencer, silencer dhewe, exhaust pipe lan exhaust pipe tip.

Muffler

Gas exhaust diresiki saka impurities mbebayani teka saka katalis liwat pipa kanggo muffler. Awak muffler digawe saka macem-macem gelar baja: biasa (urip layanan - nganti 2 taun), aluminized (urip layanan - 3-6 taun) utawa stainless steel (urip layanan - 10-15 taun). Wis desain multi-kamar, karo saben kamar kasedhiya karo bukaan liwat kang gas exhaust mlebu ing kamar sabanjuré ing siji. Thanks kanggo macem-macem nyaring iki, gas exhaust wis damped, gelombang swara saka gas exhaust wis damped. Gas kasebut banjur mlebu ing pipa knalpot. Gumantung ing daya saka engine diinstal ing mobil, jumlah pipo exhaust bisa beda-beda saka siji kanggo papat. Unsur pungkasan yaiku ujung pipa knalpot.

Kendaraan turbocharged nduweni muffler sing luwih cilik tinimbang kendaraan sing disedot kanthi alami. Kasunyatane yaiku turbin nggunakake gas buang supaya bisa digunakake, mula mung sawetara sing mlebu ing sistem pembuangan; dadi model iki duwe mufflers cilik.