Milih Ban MTB Tengen

Milih ban ATV ngirim ora dianggep entheng minangka fitur safety penting. Ban sing ora cocog karo medan utawa latihan sampeyan bisa mbebayani amarga ban kasebut mengaruhi cara sampeyan sepedaan gunung. Iku pancene mung bagean motor sing nggawe kontak karo lemah lan nyedhiyakake traksi, setir, rem lan suspensi ing wektu sing padha.

Gumantung ing laku, jinis mancal, terrain lan cuaca, ban kanggo milih saka bisa beda banget: struktur, jembaré, bagean lan meksa sing ciri tombol kanggo nyaman gunung biking.

Sampeyan bisa uga langsung ngomong: ora ana ban sing sampurna kanggo kabeh kahanan. Ban sing dipilih kanthi bener kanggo mlaku ing siji wektu lan ing panggonan tartamtu bisa uga ora cocog kanggo mlaku sing padha ing wektu liyane.

Temtokake jinis terrain sing digunakake kanggo pedaling.

Jinis terrain sing sampeyan gunakake kanggo numpak ATV minangka perkara sing kudu ditimbang nalika milih ban.

Macem-macem jinis terrain:

• ing dalan
• Wutah
• Stony utawa brittle

Lan pengaruh cuaca:

• Tanah garing
• Lemah utawa lemah lendhut

Yen ana macem-macem jinis terrain ing wilayah sampeyan nyopir, sampeyan kudu milih ban universal.

Ayo dadi nyoba kanggo mangerteni apa paramèter tartamtu kanggo ban MTB kudu dijupuk menyang akun kanggo nggawe pilihan tengen.

Kaping pisanan, ban kudu kompatibel karo pelek sampeyan lan iki ditindakake miturut sawetara paramèter :

Ukuran ban

Iku gumantung ing ukuran (diameteripun) saka rim Panjenengan, ing gunung sepedaan standar telung standar ditulis ing inci:

• 26 "
• 27,5 "(uga ditandhani 650B)
• 29 "

Padha pas 26 ", 27,5" lan 29 "(″ = inci) pelek.

Golek ban 26-inch bakal dadi liyane lan liyane angel minangka pasar obah kanggo lungse standar iki ing sih saka loro liyane.

Tipe tabung, ban tubeless rampung lan ban tubeless

Ban tubetype dirancang kanggo dilengkapi tabung njero (rim biasa). Ban tubeless sing siap digunakake bisa dipasang tanpa tabung (mung yen pelek sampeyan kompatibel karo tubeless, yaiku anti banyu). Ban ora rampung anti banyu, nanging bisa disedhiyakake karo sealant utawa agen pencegahan tusukan sing dipasang ing njero. Ban tubeless bisa dipasang tanpa tabung (tansah yen pelek sampeyan kompatibel karo tubeless). Watertightness dijamin "struktural", yaiku, nalika dirancang, iki nyebabake bobote luwih akeh kanggo njamin kekuatan tambah.

Nambahake profilaksis menyang ban tubeless menarik amarga yen ana tusukan, cairan bakal ngisi outlet udara: ora perlu mandheg kanggo ndandani. Kauntungan gedhe saka sepedha tubeless yaiku ngidini sampeyan numpak kanthi tekanan udara sing luwih murah, saéngga nyedhiyakake kenyamanan lan daya tarik.

Profil, utawa carane njelasno ban

Bentuk ban bisa nyedhiyakake akeh informasi babagan jinis latihan lan kondisi sing bisa ditindakake. Kajaba iku, decals pinggiran ban nyedhiyakake informasi tambahan.

Bagean

Bagean punika jembaré ban ditulis ing inci. Bagean kasebut mengaruhi jinis panggunaan ban:

• bagean sing luwih amba bakal nyedhiyakake luwih nyaman, bantalan sing luwih apik, proteksi rim sing luwih apik lan luwih genggeman amarga luwih akeh stud sing kontak karo lemah
• bagean panah bisa inflated karo liyane meksa lan mulane kurang rolling resistance. Asring sinonim karo ban entheng.
  
  

  Tes: bagean kurang saka 2.0 ″ cocog karo ban sing sempit. Iki ditulis ing kosong ban jejere diameteripun. Contone, ban 29 " kanthi bagean silang 2.0 bakal duwe rating 29 x 2.0.

Macem-macem jinis kucing lan pengaruhe

Kancing sing luwih gedhe nyedhiyakake genggeman sing luwih apik lan resistensi gulung sing luwih gedhe. Padha cenderung kanggo lemah alus. Kancing cilik nyuda resistance rolling. Dheweke luwih cilik, mula nggunakake bahan sing kurang, ban bakal luwih entheng. Padha ngarahake ing terrain garing lan kompak.

Kurang spasi ing antarane studs, kurang resistance rolling. Nanging luwih kadohan antarane kandang jaran, liyane kemampuan evakuasi ban nambah; iki profil menarik kanggo lemah alus. Asring manufaktur nyampur jinis kandang jaran kanggo versatility luwih: kandang jaran cilik ing ngidhak dicocogaké karo kandang jaran gedhe ing ends. Iki menehi kinerja apik ing terrain garing lan kompak, nalika mesthekake genggeman tepat nalika cornering.

Conto: Kriteria bisa dicampur: ban kanthi stud spasi gedhe bakal dianggep alus lan malah lengo amarga iki bakal luwih gampang kanggo evakuasi. Ban kanthi stud sing cendhak lan rapet cocog kanggo medan garing / kompak lan bakal duwe resistensi muter sing kurang.

Kekerasan permen karet

Indeks Kekerasan utawa Shore A ngukur kelembutan karet sing nggawe ban. Pambus alus luwih apik tinimbang penghapus hard, nanging luwih cepet rusak.

Indeks 40 nuduhake permen karet alus banget, 50 nuduhake cukup alus, lan 70 nuduhake hard.

Bar kaku utawa bar fleksibel

Manik-manik diselehake ing alur pelek kanggo nahan ban lan nggawe segel antarane ban lan pelek tubeless. Rod fleksibel, sing asring digawe saka Kevlar, luwih entheng lan bisa mlengkung. Contone, ing Raid iku trep kanggo njupuk ban karo sampeyan. Rod kaku digawe saka baja lan asring luwih ekonomis nanging kurang trep kanggo nyimpen.

Bobot

Sing luwih abot ban, luwih tahan kanggo nyandhang lan tusukan. Ban sing luwih entheng bakal luwih rapuh nanging duwe resistensi muter sing kurang.

Sisih sing dikuwatake

Kothong bisa dadi luwih kaku lan luwih awet, utamane yen sampeyan pengin numpak kanthi tekanan sing sithik utawa kanggo mlaku mudhun. Produsen nggunakake macem-macem teknik: karet khusus, tenunan lapisan ganda, tenun ... nanging iki ditindakake kanthi biaya bobot kanthi ijol-ijolan kekuatan.

Tenun (TPI)

TPI = Threads Per Inch, iki Kapadhetan nenun saka carcass. Sing luwih dhuwur, sing luwih apik kualitas, sing luwih apik ban adaptasi kanggo terrain. Nanging, carcass tipis ngidini kanggo ban entheng. Bisa dianggep yen indeks TPI sinonim karo kenyamanan pilot.

Saka 100 TPI kita nganggep iki minangka kisaran dhuwur, lan ing 40 TPI kita ana ing kisaran sing luwih murah.

Macem-macem jinis profil

Sawetara conto profil ban universal sing cocog kanggo macem-macem kahanan utawa panggunaan "klasik".

• Polyvalent : Iku ban sing ngijini sampeyan kanggo numpak mlaku ing sembarang jenis terrain, karo kandang jaran medium spasi. Tapak kasebut nduweni stud sing luwih cilik kanggo mbatesi resistance rolling lan stud sing luwih gedhe ing pinggir kanggo genggeman cornering.

• keruh : Ban wis medium salib-bagean (2.1 max.) Supaya clogging lan kasusun saka kandang jaran gedhe lan sudhut uga diwenehi jarak kanggo saluran rereget.

• detik Kucing cilik sing cendhak, cedhak lan akeh.

• Keturunan (DH / gravitasi) : Genggeman kudu sampurna lan kudu kuwat banget supaya ora tusukan, luh lan nyandhang. Rintangan rolling bakal kuwat, bakal abot. Dheweke duwe bagean salib gedhe (> 2.3) kanthi jarak tegak gedhe.

Kanggo tekanan apa ban kudu dikembangake?

Saiki sampeyan wis milih ban, sampeyan isih kudu nyetel menyang tekanan sing bener. Generalisasi ban tubeless wis nyebabake kemajuan teknologi sing ngidini operasi ing tekanan sing luwih murah tinimbang ban tubular. Ayo nyoba nemtokake tekanan optimal kanggo ban sampeyan.

Keuntungan tekanan rendah

Nalika inflating ban ing meksa kurang, wilayah kontak antarane ban lan lemah mundhak karo meksa mudun, kang menehi doyo tarik luwih, apa amarga area lumahing luwih gedhe utawa jumlah studs digunakake. Ban uga nduweni kemampuan kanggo deformasi luwih gampang, sing ngidini kanggo ngetutake medan sing luwih apik lan mulane entuk daya tarik lan kepenak.

Diakoni, ban over-inflated nduweni kinerja paling apik ing syarat-syarat mutlak (ing dalan!). Nanging gumantung ing lokasi, jawabane ora pati jelas. Contone, ing terrain atos bakal kurang daya tarik kanggo climbs technical. Rasa ora nyaman sing disebabake dening ban mumbul saka saben alangan bakal dipateni. Faktor sing Perlu Ditimbang Nalika Nemokake Tekanan Ideal

Peralatan

Kaping pisanan, sampeyan kudu ngerti apa jenis materi sing sampeyan gunakake. Ban tubular utawa tubeless?

Ing cilik saka ban tabung, meksa kurang Ngartekno nambah risiko pinching punctures. Tubeless ngatasi masalah iki (sanajan ...), nanging ati-ati, kaya-kaya ora dikembangake, pelek bakal tahan benturan nalika ban diturunake menyang ngisor.

Kaku ban, lan mulane kemampuan kanggo ndhukung ing arah vertikal, bakal mengaruhi meksa sampeyan bisa nggunakake. Bangkai sing kaku ngindhari efek saka downforce washout kanthi ndhukung ban kanthi bener nalika njupuk kauntungan saka tekanan tapak sing luwih murah.

Sing luwih kaku ban, luwih akeh tekanan sing bisa ditanggung.

Banjur volume udara dimainake lan mulane bagean salib ban kudu dianggep. A ban downhill ngandhut liyane online lan sidewalls luwih, supaya, contone, iku bisa inflated kurang saka 2.1-inch ban mati-dalan.

Sing luwih gedhe ban, sing liyane sampeyan bisa saged kanggo nyuda meksa ing pelek kanggo liyane saka lomba.

Pungkasan, jembaré rim sing luwih akeh, luwih nyegah deformasi sidewall. Nalika cornering, ngidhak bakal eccentric bab rim. Kanthi pelek sing amba, iki nyegah ban saka langsung narik metu saka alur pelek amarga kakehan gaya lateral.

Kanthi pelek luwih amba, ban deforms kurang laterally lan ora mbutuhake disassembly.

lapangan

Path rolling sing ora dihalangi paling nyuda tekanan ban. Watesan biasane ditemokake nalika setir blur dirasakake saka ban.

Ing terrain atos, sampeyan kudu drive sethitik liyane pumped munggah, yen cakram bakal rusak utawa sampeyan bakal bledosan amarga pinching. Ing lemah sing alus, tekanan bisa dikurangi rada kanggo nambah traksi lan ngimbangi traksi sing ora cukup.

Tip: Awal sing apik yaiku golek tekanan sing tepat ing lemah garing.

Paling ora, level lan gaya nunggang sampeyan uga bakal mengaruhi tekanan sampeyan. A kulo kulawarga sepi bakal mbutuhake kurang kaku saka kulo agresif karo pilot experienced sing pengin drive hard!

Ing laku

Mulai kanthi tekanan sing cukup dhuwur (2.2 bar). Sampeyan uga bisa nggunakake alat online MTB Tech sing apik banget kanggo entuk tekanan wiwitan. Banjur, nalika tes terus, mboko sithik mudhun rute kanthi nambah (0.2 bar) kanggo nemokake setelan sing menehi pengalaman paling apik. Yen sampeyan aran sing setir dadi kurang langsung lan surem, utawa sing tekan rocks, nambah meksa dening 0.1 bar.

Ban mburi tansah luwih kembung tinimbang ban ngarep (kira-kira 0.2 bar prabédan) amarga ban iki tundhuk luwih kaku amarga bobot.

Gampang kanggo nginstal ban tubeless

Nyetel ban tubeless ora gampang, mula ana prosedur kanggo nuntun sampeyan sing tansah bisa.

materi sing dibutuhake

• ban tubeless (UST utawa padha)
• katup tubeless (gumantung saka jinis pelek)
• banyu sabun
• sikat warata
• cairan anti tusukan + syringe
• pompa kaki nganggo pengukur tekanan
• sabuk kira-kira 2,5 kanggo 4 cm sudhut lan watara circumference ban

Prosedur

1. Sak tenane mbilas ngelmu kebatinan nganggo banyu sabun, mbusak cairan sing isih ana saka tusukan (cairan kasebut kudu diganti paling sethithik setaun lan sawise saben tusukan!).
2. Pasang katup tubeless. Aja kenceng lan utamane ora nggunakake alat (tang utawa liyane) kanggo ngencengi.
3. Pasang sidewall pisanan saka ban (ngamati arah rotasi). Priksa manawa sidewall pisanan iki ana ing ngisor alur pelek kanggo nampung sidewall kapindho (kabeh tanpa alat).
4. Sawise ban wis kebak lungguh ing rim, rerumput karo banyu soapy antarane ban lan pelek ing loro-lorone karo sikat warata.
5. Nyebarake tali ing kabeh tapak ban lan kenceng banget (aja ngremuk ban). 6. Miwiti inflating kanthi pompa sikil, gelembung sabun dibentuk, iki minangka tandha apik, wektune kanggo nyopot tali! Terus ngobong ban nganti tekanan maksimal (biasane papat bar). Sampeyan kudu krungu swara klik nalika inflating, nuduhake yen sidewalls ngangkat ing grooves rim sing.
6. Ayo ban ngaso kira-kira limang menit ing papat bar lan banjur kempis rampung.
7. Amarga lokasi iki ana ing pinggir, saiki kudu diisi cairan kanggo nyegah tusukan. Kanggo nindakake iki, copot tutup tutup ndhuwur (nggunakake alat sing diwenehake nalika tuku katup). Nggunakake jarum suntik, nyuntikake jumlah sing dibutuhake menyang splint (pirsani rekomendasi pabrikan Cairan).
8. Ganti tutup tutup, aja kenceng lan kembung maneh ban menyang tekanan sing dikarepake.
9. Sawise inflasi rampung, instal maneh setir ing mancal lan supaya iku mbukak kosong kanggo nyebarke kabeh Cairan ing ban.

Nalika sampeyan kudu ngganti ban MTB?

Ing kahanan normal: mung katon ing spike ing ngidhak, dumunung ing tengah ban. Sawise cleat ing tapak tekan 20% saka ukuran asline, ganti.

Iki bisa dadi sisih sing nuduhake pratandha saka kekirangan, utamané yen sampeyan nyopir liwat terrain atos. Priksa kanthi rutin kanggo ngethok utawa deformasi. Yen sampeyan nemokake retakan, deformasi abnormal utawa bolongan ing sidewall ban, iku rapuh lan sampeyan kudu nimbang ngganti.

Pungkasan, tanpa inflasi sing tepat, ban bisa rusak prematur. Elinga kanggo ngobong kanthi rutin supaya ora ngrusak, amarga ban sing kurang kembung bakal rusak, umure prematur lan kanthi cepet nuduhake retakan ing tembok sisih.