Pilihan kaca ngarep

Akeh pamilik mobil, ngadhepi masalah kayata ngganti kaca mobil, takon dhewe pitakonan: "Kaca apa kanggo tuku, asli utawa non-asli?"

Apa sing kudu kaca otomatis: asli utawa ora

Ing tangan siji, saben wong mung pengin duwe bagean asli ing mobil, nanging ing tangan liyane, unsur asli biaya loro utawa malah telu luwih saka non-asli. Dadi carane sampeyan bisa tuku kaca mobil apik, nyimpen sethitik lan ora ilang kualitas? Sadurunge sampeyan bisa mangsuli pitakonan iki, sampeyan kudu ngerti akeh.

Bagian asli dipasang ing pabrik sing ngasilake mobil iki utawa mobil kasebut. Ora ana pabrik sing ngasilake kaca mobil, dituku saka kontraktor. Jeneng kaca "asli" mung kanggo merek mobil tartamtu, kanggo merek liyane ora bakal dianggep asli maneh. Adhedhasar iki, bisa dimangerteni yen tembung "asli" ndhelikake sakabehe pabrik kaca tartamtu.

Produsen kaca mobil saka macem-macem perusahaan beda-beda saka saben liyane. Produsen Eropah soften windows mobil, kerugian kang tambah gesekan. Kanggo manufaktur Cina, dheweke luwih angel amarga duwe komposisi kimia sing beda karo leleh kaca.

Urip layanan kaca kanggo mobil loro manufaktur gumantung ing akeh faktor, salah siji kang kahanan operasi. Care lan pangopènan persis padha kanggo loro manufaktur.

Bentenane gedhe antarane kaca mobil Eropa lan Cina yaiku rega. Wong Cina luwih cendhek tinimbang asline. Lan iki ora ateges kualitase luwih elek. Kadhangkala uga bagean Cina diwenehake menyang sawetara pabrik, kalebu Eropa, lan regane isih bakal luwih murah. Bab iku ing China, biaya produksi kurang lan materi relatif murah.

Jinis kaca ngarep lan teknologi kanggo produksi

Produsen kaca mobil nggunakake macem-macem teknologi. Kanggo kendaraan sing diprodhuksi:

• Stalinis. Materi digawe panas nganti suhu dhuwur lan alon-alon digawe adhem. Stalinite awet; nalika kena pengaruh, pecah dadi pecahan cilik sing ora landhep.
• telu. Produksi Triplex adhedhasar panggunaan kaca organik, film lan lem. Materi kasebut ditutupi film ing sisih loro lan dipasang. Materi sing larang nyerep swara kanthi apik, tahan lama lan ora mbutuhake perbaikan sing rumit.
• Multilayer. Pilihan sing paling larang lan awet. Saperangan lembar bahan ditempelake. Kaca laminasi dipasang sacara universal ing mobil kelas elit lan kendaraan lapis baja sing bisa dikoleksi.

Triplex bakal dadi pilihan sing bisa ditampa.

Jinis gelas mobil

Tempering kaca stalinite sajrone dadi panas nganti 650-6800 C lan pendinginan kanthi cepet kanthi arus hawa adhem nggawe pasukan residual ing permukaan sing ngarahake kompres lan nambah kekuatan permukaan lan stabilitas termal. Nalika pecah, kaca tempered ing pengaruh pasukan lumahing statis pecah dadi akeh pecahan cilik sing ora duwe sudhut cetha lan aman kanggo penumpang lan driver.

Stalinite aman nanging rapuh.

Stalinite minangka kaca sing digunakake ing industri otomotif kanggo kaca mburi lan lawang, uga sunroof. Bisa dikenali merek kanthi huruf "T" utawa prasasti Templado, sing tegese "Tempered". Kaca tempered Rusia kanggo mobil ditandhani karo huruf "Z".

Triplex luwih stabil lan dipercaya

Triplex: kaca, yaiku rong lembar sing disambungake karo film polivinil butil. Lapisan elastis organik nggawe resistensi kaca kanggo pengaruh mekanik eksternal. Nalika kaca pecah, pecahan kasebut ora tiba, nanging tetep ing lapisan plastik, mula ora nyebabake ancaman kanggo sopir lan penumpang sing lungguh ing ngarep. Kaca tripleks tahan benturan digunakake ing industri otomotif minangka kaca ngarep awak.

Paling asring digunakake ing Pabrik kaca ngarep. Saliyane tahan luh, kaca triplex duwe ciri kinerja tambahan sing nyumbang kanggo distribusi. Iki kalebu kemampuan kanggo nyerep gangguan, nyuda konduktivitas termal lan tahan panas, kemungkinan pewarnaan.

Kaca otomotif laminated, sing kasusun saka sawetara lembar lan duwe luwih saka siji lapisan organik adesif, arang banget digunakake ing model mobil mewah eksklusif. Padha nggawe panas apik lan insulasi swara saka interior mobil, lan uga bisa digunakake ing kendaraan awis-in-transit waja.

Kaca laminasi lapis baja Audi A8 L Security. Bobot kaca - 300 kg, kanthi tenang nahan pukulan saka senjata otomatis

Sampeyan bisa kanthi profesional lan efisien nginstal kaca mobil ing awak mobil mung kanthi bantuan peralatan lan bahan khusus sing kasedhiya ing bengkel lan bengkel. Ing ngarsane karusakan cilik ing wangun microcracks lan Kripik, padha bisa dibusak dening polishing tanpa njabut kaca. Disaranake ngganti kaca kasebut yen ana retakan longitudinal gedhe sing ngancam karusakane. Kaca otomotif bisa dipasang nganggo lem utawa segel karet.

Cara pisanan sing luwih maju menehi kaku tambahan awak. Nduweni kekiatan dhuwur lan tightness sambungan. Cara liya, nggunakake segel karet, kalebu metode klasik, nanging mboko sithik ilang saka panggunaan praktis.

Kaca otomatis ditandhani kanthi cara sing manunggal, diadopsi ing antarane produsen kaca, lan ditandhani ing salah sawijining sudhut. Tandha kaca ngemot informasi tartamtu babagan jinis lan pabrikan.

Kode terminologi internasional

Ing Inggris Inggris (UK, Australia, Selandia Baru), istilah "kaca ngarep" digunakake kanggo nyebut kaca ngarep. Kajaba iku, kaca ngarep mobil sport vintage sing ukurane kurang saka 20 cm (tepat 8 inci) kadhangkala diarani "aeroscreens".

Ing basa Inggris Amerika, istilah "kaca ngarep" digunakake, lan "kaca ngarep" biasane nuduhake lapisan mikropon sing nyebar utawa poliuretan sing nyuda gangguan latar mburi. Ing Inggris Inggris, ngelawan bener.

Ing basa Inggris Jepang, padha karo kaca ngarep yaiku "jendela ngarep".

Ing basa Jerman, "kaca depan" bakal dadi "Windschutzscheibe", lan ing basa Prancis, "pare-brise". Tembung Basa Italia iki duwéni teges kang mèh padha utawa teges kang padha jibles karo «parabrezza» lan klebu bangsa paramasastra kang padha.

Langkah-langkah ngganti kaca ngarep dhewe

Copot kaca ngarep lawas

A twine utawa piso khusus dipasang ing antarane kaca lan alur lan sealant lawas dipotong. Ati-ati banget nalika mlaku-mlaku ngubengi area sekitar dasbor supaya ora ngrusak plastik.

Nyiyapake panggonan kanggo gluing kaca ngarep

Kanthi piso konstruksi, kita ngilangi sisa-sisa sealant lawas. Cetakan ing kasus iki, minangka aturan, gagal, nanging kita ora lali tuku sing anyar, supaya kita ora kuwatir banget. Nguji kaca anyar kanggo papan mangsa sampeyan.

Gawe cathetan nganggo spidol yen perlu. Sawetara model mobil duwe titik khusus sing ora ngidini instalasi sing salah lan ngganti kaca ngarep. Yen sampeyan ora duwe wadhah kaca, nyiyapake area ing hood kanthi nutupi karo sing alus sadurunge supaya ora ngrusak kaca ngarep anyar.

Degreasing alur kaca

Salah siji degreaser saka kit utawa degreaser anti-silikon.

Isi

Ora dianjurake kanggo nggunakake primer ing sisa-sisa sealant sadurunge. Primer ditrapake ing siji lapisan kanthi sikat utawa swab saka kit. Primer ditrapake ing panggonan gluing ing awak, lan ing kaca ing panggonan sing dikarepake kontak karo alur.

Aktivator

Padha proses remnants unremoved saka sealant lawas.

Apa lan Larangan Pengganti Kaca Depan

1. Nyingkiri banter lawang. Umume mobil duwe sistem sing disegel, mula coba aja mbanting lawang sawise dipasang kaca anyar. Slamming lawang bakal nggawe keluwihan tekanan udara ing kaca ngarep, kang bisa gampang break segel anyar. Iki, ing siji, bakal nggawe bocor lan mindhah kaca metu saka posisi asline.

2. Durung wayahe ngumbah mobil! Sawise ngganti kaca ngarep mobil, aja dikumbah nganti 48 jam sabanjure. Ing wektu sing padha, kita pengin Wigati sing ora otomatis utawa tangan wisuh ing wektu iki ora dikarepake. Elinga tip penting iki lan aja nganti tekanan banyu utawa udara sing ora perlu ing kendharaan paling sethithik 48 jam utawa luwih.

Yen sampeyan nglirwakake saran iki, sampeyan mung bisa ngrusak segel kaca anyar, sing durung dipasang kanthi bener. Sauntara kuwi, kaca ngarep garing, roda mobil bisa dicuci dhewe, mesthine nganggo tangan sampeyan dhewe.

3. Ngenteni karo lelungan. Yen sampeyan lagi wae nginstal kaca ngarep ing mobil, coba aja nyopir paling sethithik sak jam utawa rong jam. Kaya sing sampeyan ngerteni, kanggo ngganti kaca, sampeyan butuh lem lan kaca kasebut dhewe. Sawise kabeh prosedur, dheweke butuh wektu kanggo golek keseimbangan karo kelembapan lan suhu sekitar.

4. Ganti wiper. Wiper kaca ngarep minangka piranti mekanik sing terus-terusan ngarahake kaca ngarep mobil, saengga ana kemungkinan bakal ngrusak kaca utawa ninggalake goresan sing ora becik. Mangkono, kaca bakal wiwit rusak lan mulane kudu diganti saben sawetara wulan. Mula, langsung tumindak, ganti wiper sanalika bisa.

5. Pita kaca. Minangka aturan, ing proses ngganti kaca ngarep nganggo tangan sampeyan dhewe, tape khusus digunakake kanggo ndandani. Priksa manawa tape sing padha tetep ing kaca ngarep paling sethithik 24 jam. Sampeyan bisa numpak karo tape iki, ora ngganggu tampilan ing kabeh, nanging yen sampeyan mbusak tape iki, support sing saiki perlu kanggo kaca ngarep bakal ilang.

Aspek aerodinamis

Minangka eksperimen saka peneliti Amerika V.E. Leia ing model ing trowongan angin, geometri lan posisi kaca ngarep banget mengaruhi aerodinamika mobil.

Nilai minimal koefisien aerodinamis Cx (yaiku, seret aerodinamis sing paling murah), ceteris paribus, dipikolehi ing sudut kemiringan kaca ngarep 45 ... 50 derajat relatif marang vertikal, tambah inklinasi luwih akeh. ora mimpin kanggo dandan pinunjul ing streamlining.

Bentenipun antarane nilai paling apik lan paling awon (kanthi kaca ngarep vertikal) yaiku 8...13%.

Eksperimen sing padha nuduhake yen prabédan ing koefisien aerodinamis saka mobil kanthi kaca ngarep sing rata lan kaca ngarep saka wangun sing paling aerodinamis nguntungake (bagean setengah bunderan, ora bisa digayuh ing mobil nyata) ing kondisi sing padha yaiku 7 ... 12%.

Kajaba iku, literatur nuduhake yen desain transisi saka kaca ngarep menyang atap, sisih pinggir awak lan hood nduweni peran penting kanggo mbentuk gambar aerodinamis awak mobil, sing kudu lancar sabisa. Dina iki, pemotong spoiler ing wangun "mburi" mburi mburi hood digunakake akeh, sing ngalihake aliran udara saka pinggiran hood lan kaca ngarep, supaya wiper ana ing "bayangan" aerodinamis. Talang kudu ora ana ing transisi saka kaca ngarep menyang sisih awak lan atap, amarga transisi kasebut nambah kecepatan aliran udara.

Pentinge nggunakake kaca terpaku modern, sing ora mung nyuda seret aerodinamis, nanging uga nambah kekuatan struktur awak kanthi sakabehe, ditekanake.