Milih karburator kanggo VAZ 2101-2107

Yen sampeyan duwe model VAZ klasik (iki kalebu model saka 2101 nganti 2107), mula kemungkinan sampeyan bakal luwih saka sepisan: kepiye sampeyan bisa nambah dinamika mobil utawa kepiye nyuda bahan bakar sing dikonsumsi. Kaloro poin kasebut gumantung saka karburator sing dipasang ing mobil, kepiye carane disetel, lan apa umume cocog karo penyesuaian. Dadi, yen karburator ora cocog utawa sampeyan mung pengin tuku sing anyar, mula sampeyan kudu ngerti yen akeh banget. Saben dirancang kanggo kahanan tartamtu (ekonomi, dinamika, keramahan lingkungan) lan dirancang kanggo kapasitas kubik mesin tartamtu. Aku bakal nyoba njlèntrèhaké kabeh karburator sing wis dingerteni sing wis diinstal tanpa pangowahan lan sing kudu dirampungake.

Karburator apa sing umume dilebokake ing VAZ 2101-2107?

Dadi, ing mobil klasik sing pertama banget, wiwit 70 nganti 82, karburator DAAZ 2101, 2103, 2106 dipasang, pabrik-pabrik kasebut diproduksi ing Pabrik Mobil Dmitrievsky, kanthi lisensi sing dipikolehi saka perusahaan Prancis Weber, mula ana sing ngarani DAAZ, lan liya-liyane Weber, kaloro jeneng kasebut bener. Karburator kasebut isih dadi sing paling disenengi saiki, amarga desaine paling gampang, sanajan dinamika mung kanggo mobil, nanging konsumsi bahan bakar saka 10 nganti 13, 14 liter ngusir calon pangguna. Uga, saiki angel banget ditemokake ing kahanan normal, sing anyar durung dirilis luwih saka 25 taun, lan sing lawas didol ing pasar loak, mung ing negara sing elek, kanggo ngoleksi, sampeyan kudu tuku loro utawa telu maneh.

Sing lawas diganti dening DAAZs anyar, 2105-2107, karburator kasebut duwe sistem sing luwih apik tinimbang sing sadurunge. Dheweke duwe jeneng liya sing ora dingerteni - Ozones. Napa ozon? Cukup, iki minangka karburator paling ramah lingkungan sing dipasang ing klasik ing jaman saiki. Umume, dheweke ora duwe sistem sing ala, nanging ana masalah ing kamar nomer loro, ora dibukak kanthi mekanis, nanging kanthi katup pneumatik, sing diarani "pir". Lan nalika karburator dadi reged banget utawa ora diatur, mula bukaane telat utawa ora kedadeyan, amarga tenaga saya mudhun, kacepetan maksimal mudhun lan mobil mulai brengsek ing revs dhuwur. Karburator iki cukup irit, konsumsi udakara 7-10 liter, lan ing wektu sing padha nyedhiyakake kualitas dinamis sing apik.

Pilihan karburator kanggo "klasik"

Yen sampeyan peminat drive lan pengin luwih saka sistem standar sing diwenehake, karburator bisa uga cocog karo sampeyan. DAAZ 21053, dirilis kanthi lisensi saka perusahaan Prancis Solex. Karburator iki paling irit lan nyedhiyakake dinamika paling apik kanggo mesin klasik, nanging cukup angel didol, ora kabeh bakul ngerti anane. Nggunakake desain sing dhasar beda karo desain model DAAZ sadurunge. Sistem ngasilake bahan bakar digunakake ing kene, ana stopkontak sing ngasilake bensin berlebihan menyang tank, iki ngirit udakara 500-700 gram bahan bakar saben 100 kilometer.

Gumantung saka model, bisa uga ana akeh sistem elektronik tambahan, kayata: sistem nganggur sing dikontrol dening katup elektro, sistem sedhot otomatis, lan liya-liyane. Nanging umume sing dipasang ing model ekspor, umume mung duwe sistem nganggur nganggo katup listrik. Mangkono, sampeyan bisa menehi akeh masalah, ing karburator iki, ana akeh saluran bahan bakar lan udhara sing sithik banget, lan bisa uga saya buntu, yen ora diresiki wektu sing tepat, mula sing pertama bisa digunakake kanthi ora apik yaiku sistem idle. Karburator iki nggunakake udakara 6-9 liter bahan bakar sajrone nyopir normal, nalika nyedhiyakake dinamika paling apik kanggo kabeh unit sing ditampilake ing ndhuwur, kajaba Weber. Yen sampeyan pengin nguntungake saka mesin, nanging ing wektu sing padha aja bosen karo rincian karburator sing ora perlu, mula bebas milih.

Ya, aku wis nyathet kabeh karburator standar sing wis diinstal ing klasik tanpa diowahi, sampeyan mung kudu eling yen tuku karburator, sampeyan kudu milih miturut ukuran mesin ing mobil sampeyan. Sanajan sampeyan nggunakake karburator sing apik, nanging dirancang kanggo kapasitas kubik sing beda, mula kanthi tuntunan tuntunan sampeyan bisa ngganti jet kasebut lan nyetel supaya cocog karo kabutuhan sampeyan.

Nanging aja mikir manawa milih setelan karburator rampung karo dhaptar iki. Yen sampeyan pengin entuk luwih akeh saka mobil lan duwe karburator induk sing apik utawa sampeyan bisa ngatur dhewe, mula bisa narik kawigatene rong jinis karburator liyane, Solex 21073 lan Solex 21083:

1. sing pertama dirancang kanthi volume 1.7 sentimeter kubik (kanggo mesin Niva), beda karo 21053 amarga akehe saluran lan jet liyane. Sawise dipasang, sampeyan bakal entuk dinamika luwih akeh, nanging bahan bakar 9-12 liter saben 100 km bakal dikonsumsi. Dadi yen sampeyan pengin akeh dinamika lan ing wektu sing padha duwe dhuwit kanggo mbayar biaya tambahan, sampeyan bisa milih.
2. kaloro (21083) dirancang kanggo mobil VAZ 2108-09, lan dipasang ing mesin klasik mung karo owah-owahan, amarga sistem distribusi gas kanggo mesin 01-07 lan 08-09 beda. Lan yen sampeyan nginstal karburator kaya, banjur ing kacepetan kira-kira 4000 ewu, intake kacepetan online bisa nyedhaki kacepetan supersonik, kang ora bisa ditampa, engine mung ora akselerasi luwih. Yen sampeyan pengin nginstal, sampeyan kudu ngebor diffuser 1 lan 2 kamar kanthi ukuran sing luwih gedhe, lan dilebokake ing jet sing rada gedhe. Kabeh owah-owahan kasebut mung kudu ditindakake yen sampeyan minangka penikmat klasik sing tulus, amarga pancen angel banget. Rega owah-owahan yaiku konsumsi kurang saka 21053, paningkatan dinamika malah luwih saka 21073.

Kita luwih bisa ujar, ana karburator ruangan siji lan rong kamar, perusahaan impor, nanging, dhisik, larang, lan sing nomer loro, ora mesthi menehi dinamika lan ekonomi sing luwih apik tinimbang sing kasebut ing ndhuwur. Dadi sampeyan kudu milih sing milih lan nunggang.