Apa sampeyan ngerti apa tegese singkatan kasebut?
Mobil modern mung crammed karo macem-macem sistem, tugas utama kang kanggo nambah safety lan comfort driving. Sing terakhir dilambangake dening sawetara singkatan huruf sing biasane tegese sethithik kanggo pangguna kendaraan normal. Ing artikel iki, kita bakal nyoba ora mung kanggo nerangake makna, nanging uga kanggo nerangake prinsip operasi lan lokasi ing kendaraan sing ditawakake manufaktur mobil paling misuwur.
Umum, nanging padha dikenal?
Salah sawijining sistem sing paling umum lan bisa dingerteni sing mengaruhi safety nyopir yaiku sistem rem anti-kunci, yaiku. ABS (ing. Anti-lock braking system). Prinsip operasi kasebut adhedhasar kontrol rotasi roda, sing ditindakake dening sensor. Yen salah sijine dadi luwih alon tinimbang liyane, ABS nyuda gaya rem supaya ora macet. Wiwit Juli 2006, kabeh mobil anyar sing didol ing Uni Eropa, kalebu Polandia, kudu dilengkapi ABS.
Sistem penting sing dipasang ing mobil modern yaiku sistem pemantauan tekanan ban. TPMS (saka eng. Sistem pemantauan tekanan ban). Prinsip operasi adhedhasar ngawasi tekanan ban lan menehi tandha driver yen kurang banget. Iki ditindakake ing pirang-pirang kasus kanthi sensor tekanan nirkabel sing dipasang ing ban utawa ing katup, kanthi bebaya ditampilake ing dashboard (pilihan langsung). Ing sisih liya, ing versi penengah, tekanan ban ora diukur kanthi terus-terusan, nanging nilai kasebut diitung adhedhasar pulsa saka sistem ABS utawa ESP. Peraturan Eropa nggawe sensor tekanan diwajibake ing kabeh kendaraan anyar wiwit November 2014 (sadurunge TPMS diwajibake kanggo kendaraan sing nganggo ban kempes).
Sistem populer liyane sing dadi standar ing kabeh kendaraan yaiku Program Stabilitas Elektronik, sing disingkat ESP (jap. Electronic stabilization program). Tugas utamane yaiku nyuda skidding mobil nalika nyopir ing tikungan dalan. Nalika sensor ndeteksi kahanan kuwi, sistem elektronik rem siji utawa luwih wheel kanggo njaga lintasan bener. Kajaba iku, ESP ngganggu kontrol mesin kanthi nemtokake tingkat akselerasi. Ing singkatan kondhang ESP, sistem digunakake dening Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki lan Volkswagen. Ing singkatan liyane - DSC, bisa ditemokaké ing BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, mobil Volvo (ing singkatan rada ditambahi - DSTC). Istilah ESP liyane sing bisa ditemokake ing mobil: VSA (digunakake dening Honda), VSC (Toyota, Lexus) utawa VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.
Kurang dikenal nanging penting
Saiki wektune kanggo sistem sing kudu ana ing mobil sampeyan. Salah sijine yaiku ASR (saka Inggris Acceleration Slip Regulation), i.e. sistem sing nyegah slippage wheel nalika miwiti mati. ASR counteracts slip saka gembong kang drive ditularaké, nggunakake sensor khusus. Nalika terakhir ndeteksi skid (slip) salah siji saka gembong, pamblokiran sistem. Ing kasus selip poros kabeh, elektronik ngurangi daya mesin kanthi ngurangi akselerasi. Ing model mobil lawas, sistem kasebut adhedhasar ABS, lan ing model anyar, ESP njupuk alih fungsi sistem iki. Sistem kasebut utamané cocok kanggo nyopir ing kahanan mangsa lan kanggo kendaraan kanthi powertrains sing kuat. Disebut ASR, sistem iki diinstal ing Mercedes, Fiat, Rover lan Volkswagen. Minangka TCS, kita bakal ketemu ing Ford, Saab, Mazda lan Chevrolet, TRC ing Toyota lan DSC ing BMW.
Sistem sing penting lan perlu uga sistem bantuan rem darurat - BAS (saka English Brake Assist System). Mbantu driver ing kahanan lalu lintas sing mbutuhake respon urgent. Sistem disambungake menyang sensor sing nemtokake kacepetan mencet pedal rem. Yen ana reaksi dadakan saka pembalap, sistem nambah tekanan ing sistem rem. Akibate, pasukan rem lengkap tekan luwih cepet. Ing versi sistem BAS sing luwih maju, lampu bahaya uga diaktifake utawa lampu rem kerlip kanggo ngelingake pembalap liyane. Sistem iki saiki tambah standar kanggo sistem ABS. BAS diinstal ing jeneng iki, utawa BA kanggo short, ing paling kendaraan. Ing mobil Prancis, kita uga bisa nemokake singkatan AFU.
Sistem sing nambah safety nyopir, mesthi, uga sistem EBD (Eng. Electronic Brakeforce Distribution), yaiku korektor distribusi gaya rem. Ing asas saka operasi adhedhasar Optimization otomatis saka pasukan rem saka gembong individu, supaya kendaraan njogo trek sing dipilih. Iki utamané migunani nalika kalem mudhun ing kurva ing dalan. EBD minangka sistem booster ABS sing ing pirang-pirang kasus minangka standar ing model mobil anyar.
Worth dianjurake
Antarane sistem sing njamin safety nyopir, kita uga bisa nemokake sistem sing nambah comfort travel. Salah sijine yaiku ACC (English adaptive cruise control), i.e. kontrol cruise aktif. Iki minangka kontrol pelayaran sing kondhang, ditambah karo sistem kontrol kacepetan otomatis gumantung saka kahanan lalu lintas. Tugas sing paling penting yaiku njaga jarak sing aman saka kendaraan ing ngarep. Sawise nyetel kacepetan tartamtu, mobil kanthi otomatis slows mudhun yen ana uga rem ing dalan ahead, lan accelerates nalika ndeteksi dalan free. ACC uga dikenal kanthi jeneng liya. Contone, BMW nggunakake istilah "kontrol cruise aktif" nalika Mercedes nggunakake jeneng Speedtronic utawa Distronic Plus.
Nggoleki folder kanthi model mobil anyar, kita kerep nemokake singkatan kasebut AFL (Adaptive Forward Lighting). Iki sing diarani lampu adaptif, sing beda karo lampu tradisional sing ngidini sampeyan madhangi sudhut. Fungsi kasebut bisa ditindakake kanthi rong cara: statis lan dinamis. Ing kendaraan kanthi lampu pojok statis, saliyane lampu utama normal, lampu tambahan (kayata lampu kabut) uga bisa diuripake. Ing kontras, ing sistem cahya dinamis, balok lampu ngetutake obahe setir. Sistem lampu adaptif paling kerep ditemokake ing tingkat trim kanthi lampu depan bi-xenon.
Sampeyan uga kudu menehi perhatian marang sistem peringatan jalur. sistem AFILamarga bab iku, warns nyebrang lane milih nggunakake kamera dumunung ing ngarepe mobil. Dheweke ngetutake arah lalu lintas, ngetutake garis sing digambar ing trotoar, misahake jalur individu. Ing acara tabrakan tanpa sinyal giliran, sistem warns driver karo sinyal swara utawa cahya. Sistem AFIL dipasang ing mobil Citroen.
Ing siji, ing jeneng Lane Mbantu kita bisa nemokake ing Honda lan mobil sing ditawakake grup VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).
Sistem sing disaranake, utamane kanggo wong-wong sing kerep lelungan adoh, yaiku Peringatan driver. Iki minangka sistem sing ngawasi kekeselen driver kanthi terus-terusan nganalisa kepiye arah lelungan lan kelancaran gerakan setir. Adhedhasar data sing diklumpukake, sistem ndeteksi prilaku sing bisa nuduhake rasa ngantuk driver, umpamane, banjur menehi peringatan kanthi lampu lan sinyal sing bisa dirungokake. Sistem Lansiran Driver digunakake ing Volkswagen (Passat, Fokus), lan kanthi jeneng Attention Assist - ing Mercedes (kelas E lan S).
Dheweke (saiki) mung gadget ...
Lan pungkasane, sawetara sistem sing nambah safety nyopir, nanging duwe macem-macem kekurangan - saka teknis nganti rega, lan mulane kudu dianggep - paling ora saiki - minangka gadget sing menarik. Salah siji saka Kripik iki BLIS (English Blind Spot Information System), kang tugas kanggo ngelekake bab ngarsane kendaraan ing supaya disebut-. "Daerah wuta". Prinsip operasi kasebut adhedhasar sakumpulan kamera sing dipasang ing pangilon sisih lan disambungake menyang lampu peringatan sing ngelingake mobil ing papan sing ora ditutupi karo pangilon njaba. Sistem BLIS pisanan dikenalaké dening Volvo, lan saiki kasedhiya saka manufaktur liyane - uga ing jeneng Bantuan lateral. Kerugian utama sistem iki yaiku rega sing dhuwur: yen sampeyan milih opsional, contone ing Volvo, biaya surcharge kira-kira. zloty.
solusi menarik uga. Keamanan kutha, yaiku, sistem rem otomatis. Panyangka kanggo nyegah tabrakan utawa paling ora nyuda akibate nganti kacepetan 30 km / jam. Kerjane adhedhasar radar sing dipasang ing kendaraan. Yen ndeteksi yen kendaraan ing ngarep nyedhaki cepet, kendaraan bakal kanthi otomatis ngerem. Senajan solusi iki migunani ing lalu lintas kutha, drawback utama iku mung menehi pangayoman lengkap ing kacepetan nganti 15 km / h. Iki kudu diganti sanalika pabrikan ujar manawa versi sabanjure bakal menehi proteksi ing kisaran kacepetan 50-100 km / jam. City Safety minangka standar ing Volvo XC60 (pisanan digunakake ing kana), uga S60 lan V60. Ing Ford, sistem iki diarani Active City Stop lan ing kasus Fokus biaya tambahan 1,6 ewu. PLN (mung kasedhiya ing versi hardware sing luwih sugih).
Gadget khas yaiku sistem pangenalan rambu lalu lintas. TSR (English traffic sign recognition). Iki minangka sistem sing ngenali pratandha dalan lan menehi informasi marang sopir. Iki njupuk wujud bebaya lan pesen sing ditampilake ing dashboard. Sistem TSR bisa digunakake kanthi rong cara: mung adhedhasar data sing ditampa saka kamera sing dipasang ing ngarep mobil, utawa ing wangun sing ditambahi kanthi mbandhingake data saka kamera lan navigasi GPS. Kelemahan paling gedhe saka sistem pangenalan rambu lalu lintas yaiku ora akurat. Sistem bisa mislead driver, contone, ngandika sing iku bisa kanggo drive ing kacepetan luwih ing bagean tartamtu saka dituduhake dening tandha dalan nyata. Sistem TSR ditawakake, antara liya, ing Renault Megane Gradcoupe anyar (standar ing tingkat trim sing luwih dhuwur). Uga bisa ditemokaké ing paling mobil dhuwur-mburi, nanging ana, instalasi opsional bisa biaya sawetara ewu zlotys.
Iku wektu kanggo pungkasan saka "gadget" sistem diterangake ing artikel iki, karo kang - Aku kudu ngakeni - Aku masalah paling gedhe nalika nerangake klasifikasi ing syarat-syarat migunani. Iki kesepakatan NV, uga dicekak NVA (saka English Night Vision Assist), disebut sistem sesanti wengi. Mesthine kanggo nggampangake sopir ndeleng dalan, utamane ing wayah wengi utawa ing cuaca sing ala. Loro solusi digunakake ing sistem NV (NVA), sing nggunakake piranti panglihatan wengi pasif utawa aktif. Solusi pasif nggunakake cahya sing kasedhiya kanthi amplifikasi. Aktif ril - illuminators IR tambahan. Ing kasus kasebut, kamera ngrekam gambar kasebut. Banjur ditampilake ing monitor sing ana ing dashboard utawa langsung ing kaca ngarep mobil. Saiki, sistem night vision bisa ditemokake ing pirang-pirang model high-end lan malah mid-range sing ditawakake Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi lan Honda. Senadyan kasunyatan sing padha nambah safety (utamané nalika nyopir njaba wilayah pedunung), drawback utama iku rega dhuwur banget, Contone, sampeyan kudu mbayar jumlah sing padha kanggo retrofit BMW 7 Series karo sistem night vision. kaya 10 ewu zł.
Sampeyan bisa ngerteni luwih akeh babagan sistem lan sistem sing digunakake ing mobil ing kita Reresik motor: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/
