VW Golf GTE - hibrida karo gen atlit

Nalika Golf GTI edisi winates ing pasar ing taun 1976, ora ana sing ngira yen bakal narik kawigaten para panuku nganti Gran Turismo Injection bakal dadi fitur permanen saka penawaran Volkswagen. Enem generasi lan meh patang puluh taun sabanjure, duo GTI/GTD digabung karo sedulur eco sing luwih enom, yaiku GTE.

Kinerja ing ndhuwur rata-rata lan tampilan sing luwih racial bisa uga minangka cara paling gampang kanggo nerangake apa sing mbedakake model GTI lan GTD saka barisan Golf. A dipikir pisanan ing Golf Sato tabet menawa GTE punika pas sampurna. Mung njupuk dipikir ing mburi ngarep sawijining, kang nggabungke Golf GT lan e-Golf fitur. Fitur sing paling mbedakake ing kene yaiku lampu awan LED berbentuk C, lencana GTE lan garis biru ing gril. Mripat dilatih uga bakal sok dong mirsani sing babak logo VW ing grille protrudes rada. Kabeh iki thanks kanggo konektor kanggo ngisi daya baterei sing didhelikake ing ngisor.

Siluet dinamis dilengkapi roda 16", 17" utawa 18" sing dirancang khusus kanggo model iki. Mburi mobil iki dibedakake dening lampu LED lan knalpot krom dual. Kabeh iki ngelingi GTI, kejaba tinimbang abang sing ana ing ngendi-endi, kita lagi nangani biru. Lan biru, miturut VW, minangka warna elektromobilitas. Toyota pun. Aku kepengin weruh yen kita bakal nyekseni perang paten ngetutake conto Samsung lan Apple? Utamane amarga VW mlebu ing lapangan ing ngendi Toyota nganti saiki dadi raja.

Interioré GTE uga diilhami déning model GT. Kursi ember khas sing dibungkus kain kotak-kotak biru, setir telung spokes flattened lan trim biru sing pisanan sing narik kawigaten. Aplikasi aluminium, headlining ireng lan cahya sekitar, lan sistem infotainment Komposisi Media layar demek 6,5 inci minangka standar. Kita bisa ngomong sing Volkswagen, nderek conto manufaktur liyane, ora nyimpen ing konfigurasi dhasar saka Sato sawijining. Iki sing dakkarepake, amarga rega mobil jinis iki ora murah.

Ing hood saka Golf GTE ana rong unit daya. Sing pisanan yaiku mesin bensin turbocharged 1.4 TSI kanthi injeksi langsung kanthi tenaga 150 hp. (250 Nm). Kerjane nganggo motor listrik 102 hp. (330 Nm torsi maksimum). Output sistem tandem iki 204 hp, kang cukup dihormati kanggo mobil kompak karo aspirasi penetasan panas.

Motor listrik Golf GTE didhukung dening baterei voltase dhuwur 8,7 kWh sing ana ing lantai ing ngarep kursi mburi. Thanks kanggo solusi iki, jumlah spasi ing kompartemen penumpang lan ing kompartemen bagasi ora diwatesi. Nanging, mobil kasebut luwih abot tinimbang versi rong kursi kanthi mesin bensin, meh 250 kg.

Baterei lithium-ion sing digawe adhem Cairan kasusun saka wolung modul, saben ngemot rolas sel elektronik voltase dhuwur. Bebarengan menehi voltase saka 250 kanggo 400 V, gumantung ing tingkat daya. Volkswagen menehi garansi baterei wolung taun utawa 160. kilometer. Sayange, kita durung nampa informasi babagan kemungkinan ngganti bagean sing wis usang utawa biaya sing ana gandhengane.

Ana rong cara kanggo ngisi daya baterei Golf GTE eksternal. Pisanan nganggep yen saiki diwenehake saka soket 230 V liwat kabel panyambung sing diwenehake minangka standar, ing kasus iki, pangisian daya baterei kebak (kanthi daya ngisi daya 2,3 kW) kudu njupuk kira-kira telung jam 45 menit. Minangka pilihan, VW nawakake stasiun pangisian daya 3,6kW Wallbox. Wektu ngisi daya suda dadi rong jam 15 menit.

Golf GTE didhukung dening transmisi DSG 6-kacepetan sing wis diowahi kanthi cocog kanggo kabutuhan drive hibrida. Iki dibedakake karo kopling tambahan sing ana ing antarane rong mesin. Kabeh iki supaya, yen bisa, mesin pembakaran internal bisa dicopot saka poros ngarep anjog.

Nalika lelungan ing Golf GTE, kita bisa milih saka limang mode operasi prasetel. Mobil kasebut biasane diwiwiti ing mode listrik nol emisi sing diarani E lan banjur mung nggunakake motor listrik. Jangkoan maksimum sing bisa digayuh Golf GTE mung nggunakake energi sing disimpen ing baterei yaiku 50 km lan kacepetan paling dhuwur 130 km/jam. Ing praktik, sajrone tes, komputer nuduhake jarak sekitar 30 km, sing luwih murah tinimbang sing diumumake.

Mode Tahan Baterei mateni mode listrik, ngowahi GTE dadi hibrida khas sing ganti utawa, yen perlu, rong mesin bebarengan. Sistem manajemen energi njaga pangisian daya baterei ing tingkat rata-rata konstan. Nggunakake sistem infotainment, kita uga bisa milih mode ing ngisor iki: Hybrid Auto and Battery Charge. Sing pertama nggunakake energi baterei kanggo ndhukung mesin pembakaran internal kanthi intensif, lan sing nomer loro bakal nyoba ngisi ulang sel kanthi cepet ing wektu sing paling cendhak.

Kabeh opsi ing ndhuwur ndadekake Golf GTE ekonomi, ramah lingkungan lan kendaraan hibrida conventional. Dadi ing ngendi kasenengan kanggo opsi GT liyane? Yen kita pengin ngeksploitasi potensial daya saka Golf hibrida, kita kudu miwiti mode GTE. Iku bakal nggawe kita aran kaya ing lawang ngisor panas. Pedal akselerator bakal luwih seneng ngandhani mesin sing pengin dipindhah kanthi luwih dinamis, lan setir bakal luwih kenceng, menehi rasa sing luwih apik ing dalan. Kita bakal duwe kabeh 204 hp ing pembuangan kita. daya lan 350 Nm torsi, lan kita bakal krungu swara saka engine GTI. Sayange, iki asale saka speaker lan dudu saka knalpot turbin gas. Nyenengake, sanajan rada nguciwani yaiku kekurangan getaran sing minangka ciri knalpot sing bener-bener sporti. Minangka panglipur, kita bakal tekan pisanan "atus" ing 7,6 detik, lan kacepetan maksimum sing kita bisa pindhah - 222 km / h. Iku misale jek sing sirah ora bisa ambruk mati, nanging kita bakal duwe wektu kanggo ngalahake irung saka sawetara saingan ing trek.

Jetta minangka hibrida pisanan lan pungkasan kanthi lencana VW sing bisa dites. Mobil iki, utamané kanggo pasar Amerika, ora utamané mréntahaké kanggo kula. Mulane, nalika aku mlebu Golf, aku wedi yen Jerman ora bakal njupuk pacul ing srengenge, nyoba kanggo saingan karo Toyota. Kanggo ngyakinake para pelanggan supaya tuku hibrida kanthi logo VW, para perancang kudu nggawe mobil sing nawakake luwih akeh tinimbang sing ditawakake Jepang. Mulane diputusake kanggo mbangun model sing bakal gawe marem ora mung para pecinta lingkungan, nanging uga menehi kesenengan nyopir kanggo saben wong sing seneng babagan motorisasi. Empu daya dhuwur saka Golf GTE, transmisi dual-genggaman DSG cepet utawa simposer swara kasebut. Kabeh iki dibuwang kanthi tampilan sporti ing njaba lan njero. Apa ide promosi hibrida iki bakal entuk? Bakal ngerti enggal.

Apa sampeyan seneng Golf GTE? Cara paling apik kanggo ngerteni babagan iki yaiku nyopir. Iku bener luwih apik kanggo ngomong "nyopir" amarga ing bab pisanan aku disenengi GTE iki kursi ember apik contoured lan nyaman. Yen sampeyan duwe kesempatan kanggo nyopir Golf generasi liyane, sampeyan bakal rumangsa kepenak ing GTE. Ergonomi minangka salah sawijining kaluwihan utama interior Golf anyar, lan iki kudu dipuji. Ing GTE, jam tangan minangka prabédan paling gedhe - ing kene, tinimbang tachometer, sing diarani. Power meter utawa meter daya. Iku ngandhani driver ing wektu nyata babagan carane gaya nyopir mengaruhi beban ing sistem.

Kita lagi ing dalan. Yen Golf GTE wis kebak baterei, bakal miwiti ing mode listrik. Iki tegese maneuvers parkir rampung bisu. Mung inklusi dinamis lalu lintas sing miwiti mesin pembakaran internal. Ngalih ing antarane mode operasi, uga owah-owahan pindah, banget Gamelan lan meh imperceptible kanggo pembalap. Golf GTE, sanajan luwih abot tinimbang mobil konvensional, uga numpak. Sapa sing mikir yen GTE mung juara langsung, iku salah, amarga cornering minangka salah sawijining game paling apik ing GTE. Suspensi èfèktif lan meneng njupuk munggah nabrak, ora ngidini mobil kanggo nyimpang saka trek sing dipilih, lan awak kaku menehi koyo kapercayan.

Golf GTE ora bakal kasedhiya ing ruang pameran domestik nganti taun ngarep. Iki bisa uga sebabe importir durung nemtokake rega kanggo van kompak hibrida. Nanging, yen sampeyan nemokake angel kanggo tahan sawetara sasi iki, sampeyan bisa tansah ngluwihi wates kulon kita. Ing Jerman, Golf GTE regane 36 euro. Nganalisa dhaptar rega model GTI lan GTD, kita bisa nyimpulake manawa rega GTE ing ruang pameran bakal diwiwiti saka udakara 900 zlotys. Sing bab apa ngene mbayar kanggo GTI uga-dilengkapi lan meh minangka akeh minangka Golf R. Amarga lack of sembarang insentif tax ing Polandia, iku hard kanggo nyana GTE dadi hit ing pasar. . Nanging, kanggo mungkasi iku dicokot saka exaggeration, amarga GTE wis siji kauntungan gedhe sing bakal ngormati dening para panuku ing saindhenging donya. Dheweke mung Golf.