Tansah kabeh-wheel drive, IE ringkesan saka 4 × 4 sistem drive

Sajrone 20 taun kepungkur, drive 4 × 4 wis nggawe karir sing apik. Dheweke pindhah saka SUV menyang mobil penumpang. Waca pandhuan kita kanggo loro sistem penggerak gandar.

Penggerak roda papat, dicekak 4×4, digandhengake utamane karo kendaraan off-road. Tugase yaiku nambah daya tarik, lsp. wani off-dalan, i.e. kemampuan kanggo ngatasi alangan. Drive 4x4 nduweni peran sing padha ing mobil utawa SUV konvensional. Nanging ing kasus iki, kita ora ngomong babagan kemampuan lintas negara sing luwih apik, nanging babagan ngurangi kemungkinan skidding, i.e. uga babagan nambah genggeman dalan.

Deleng uga: Jinis cakram 4 × 4 - foto

Nanging, kudu dicathet yen miturut istilah kolektif "drive 4 × 4" akeh jinis solusi lan sistem sing didhelikake.

- Drive 4 × 4 beda-beda ing kendaraan off-road klasik, kendaraan off-road, lan mobil penumpang biasa, nerangake Tomasz Budny, sing seneng kendaraan off-road lan gaya off-road.

Popularitas solusi iki ing mobil penumpang utamané didhukung dening rong merek: Subaru lan Audi. Utamane ing kasus terakhir, jeneng quattro, solusi eksklusif saka pabrikan Jerman, wis kabukten kanthi apik.

- Drive quattro saiki dadi merek Audi. Gumantung ing model, solusi teknologi sing beda digunakake. Saiki, saben Audi kaping papat didol ing versi quattro, ujare Dr. Grzegorz Laskowski, kepala pelatihan Kulczyk Tradex, yaiku wakil Polandia saka Audi.

drive pluggable

Sistem penggerak XNUMX-poros minangka masalah ing kendaraan off-road. Umume kendaraan kasebut dilengkapi drive tambahan. Mung siji poros (biasane mburi) mimpin ing kabeh kaping, lan driver arep kanggo nguripake drive kanggo poros ngarep yen perlu.

Nganti bubar, meh kabeh SUV wis loro kontrol tuas ing kabin - siji karo gearbox, liyane karo diferensial tengah, tugas kang kanggo nyambungake drive menyang poros liyane. Ing SUV modern, pengungkit iki wis dijupuk dening ngalih cilik, knobs utawa malah tombol sing ngaktifake 4 × 4 drive elektronik.

Deleng uga: Turbo ing mobil - luwih akeh tenaga, nanging luwih akeh masalah. Panuntun

Kanggo nambah daya tarik, saben SUV sing ngajeni dhewe uga duwe gearbox, yaiku. mekanisme sing mundhak torsi ditularaké menyang gembong ing beyo saka kacepetan.

Pungkasan, kanggo SUV sing paling diklaim, mobil sing dilengkapi diferensial tengah lan kunci diferensial ing poros individu dimaksudake. Sistem kasebut bisa ditemokake, contone, ing Jeep Wrangler.

- Model iki nduweni kemampuan kanggo nggunakake telung diferensial slip winates elektronik - ngarep, tengah lan mburi. Solusi iki menehi respon sing luwih cepet kanggo ngganti kahanan nyopir lan transmisi torsi luwih akeh, "ujare Krzysztof Klos, Spesialis Produk ing Jeep Poland.

Plug-in front-wheel drive digunakake, utamané ing Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Drive otomatis

Senadyan efisiensi dhuwur kanggo ngatasi alangan, plug-in drive duwe sawetara watesan. Kaping pisanan, ora bisa digunakake ing permukaan hard, yaiku, ing dalan. Sareh, iku abot lan ora cocok kanggo mobil cilik. Desainer kudu golek liyane.

Solusi kasebut yaiku kopling multi-piring: kenthel, elektromekanis utawa elektromagnetik. Dheweke main peran diferensial tengah, lan fitur umume yaiku dosis otomatis drive menyang poros sing saiki butuh. Biasane mung siji poros sing didorong, nanging nalika sensor elektronik ndeteksi slippage ing poros drive, sawetara torsi ditransfer menyang poros liyane.

Kopling kenthel

Nganti saiki, iki minangka sistem 4x4 sing populer banget ing mobil penumpang lan sawetara SUV. Keuntungan kasebut yaiku struktur sing gampang lan biaya produksi sing murah.

Deleng uga: Sistem rem - nalika ngganti bantalan, cakram lan cairan - pandhuan

Sistem kasebut kalebu kopling kenthel multi-disk sing diisi minyak kandel. Tugase yaiku kanthi otomatis ngirim torsi menyang poros kapindho. Mengkono mung nalika ana prabédan gedhe ing kacepetan rotasi gembong ngarep lan mburi. Kerugian saka solusi iki yaiku kamungkinan overheating saka mekanisme kasebut.

Kopling elektromekanik

Electronics main biola pisanan ing kene. Ing sistem drive diinstal controller khusus, kang tugas kanggo ngontrol kopling adhedhasar data sensor, kang ngawasi gerakan mobil.

Sistem iki bisa nahan beban sing luwih gedhe tinimbang kopling viscous. Fiat lan Suzuki (Fiat Sedici lan Suzuki SX4 model) ndhukung solusi iki.

Kopling elektromagnetik

Ing kasus iki, mekanisme multi-disk dianggo miturut prinsip elektromagnetik. Bisa nransfer torsi menyang as 50 persen nganti 50 persen. Sistem iki diaktifake nalika ana prabédan ing kacepetan antarane gembong ngarep lan mburi.

Conto iki ing wangun Komplek punika sistem BMW xDrive. Drive dibantu dening sistem ESP lan sistem rem sing bisa ngunci diferensial ing loro as.

Kerugian saka loro kopling kasebut - elektromekanik lan elektromagnetik - yaiku desain sing kompleks, sing nambah biaya produksi lan, kanthi mangkono, rega mobil. Padha cukup awet, nanging yen ana risak, biaya ndandani penting.

Deleng uga: xenon utawa halogen? Lampu sing kudu dipilih kanggo mobil - pandhuan

Saliyane BMW, Fiat lan Suzuki, 4 × 4 drive otomatis nyebarke torsi antarane as, kalebu. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen lan 4Matic

Sistem Haldex lan Torsen minangka pangembangan ide distribusi otomatis drive ing antarane poros.

haldex

Desain kasebut diciptakake dening perusahaan Swedia Haldex. Saliyane kopling multi-piring, sistem hidrolik ekstensif digunakake kanggo nransfer daya antarane as. Ing kauntungan saka solusi iki kamungkinan saka interaksi karo engine dumunung transversely. Kajaba iku, bobote rada cilik, nanging angel didandani.

Haldex punika Volvo lan Volkswagen favorit kabeh-wheel drive sistem.

torsos

Jinis drive 4 × 4 iki adhedhasar kotak gear kanthi telung pasang gear cacing, sing kanthi otomatis nyebarake torsi ing antarane poros. Ing nyopir normal, drive ditransfer menyang as ing rasio 50/50 persen. Yen ana skid, mekanisme kasebut bisa nransfer nganti 90% torsi menyang poros sing ora ana skid.

Thorsen minangka sistem sing cukup efektif, nanging uga duwe kekurangan. Sing utama yaiku struktur kompleks lan biaya produksi sing relatif dhuwur. Mulane Torsen bisa ditemokake ing mobil kelas sing luwih dhuwur, kalebu. ing Alfa Romeo, Audi utawa Subaru.

Deleng uga: Kopling - carane supaya nyandhang durung wayahe? Panuntun

Miturut cara, istilah Torsen kudu njlentrehake. Beda karo kapercayan populer, ora asale saka jeneng kulawarga, nanging minangka singkatan saka bagean pisanan saka rong tembung Inggris: Torque lan Sensing.

Uga worth sebutno sistem 4Matic digunakake dening Mercedes, kang nggunakake telung diferensial. Drive permanen ing loro as disebarake ing proporsi 40 persen. ngarep, 60 persen mburi.

Apike, masalah karo kunci diferensial wis ditanggulangi. Ing sistem iki, peran kunci ditugasake kanggo rem. Yen salah siji saka gembong wiwit slip, wis momentarily braked lan torsi luwih ditransfer menyang gembong karo genggeman luwih. Kabeh dikontrol sacara elektronik.

Kauntungan saka sistem 4Matic yaiku bobote kurang, amarga para perancang bisa ngilangi akeh bagean mekanik. Nanging, kerugian kasebut yaiku rega sing dhuwur. Mercedes nggunakake, antarane liyane, sistem 4Matic. ing kelas C, E, S, R lan SUV (kelas M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski