Apa tansah kudu ngganti kaca ngarep sing rusak?
Goresan cilik lan retak katon ing lumahing kaca ngarep sing paling kerep disebabake dening impact saka watu mabur metu saka ngisor gembong mobil nyepetke. Kerusakan kasebut mboko sithik mundhak, sing bakal nyegah pembalap kanthi objektif ngevaluasi kahanan ing dalan. Mung solusi sing bener banjur bakal ngganti kaca karo sing anyar. Biaya layanan iki bisa nyingkiri yen sampeyan nanggapi kanthi cepet lan langsung, sawise ndeteksi karusakan ing kaca ngarep, hubungi layanan ndandani kaca ngarep khusus.
Miturut ahli ing industri otomotif, ngganti kaca mobil rusak ora tansah perlu. Kanggo 
goresan cilik lan retak bisa gampang didandani nggunakake teknologi cocok lan bahan. Miturut pakar NordGlass, layanan sing ditindakake dening para profesional ngidini sampeyan mulihake kekuwatan kaca asli nganti 97%. Amarga efisiensi lan efektifitas biaya saka metode iki, dina iki kudu dipikirake nalika luwih becik ndandani kaca ngarep, lan ora ngganti.
"Ing panggonan cacat, rereged mboko sithik nglumpukake ing kaca, kang, ing pangaribawa saka owah-owahan suhu lan udan, bisa nimbulaké deepening bertahap saka tingkat karusakan. Iki amarga udhara ing bukaan nduweni indeks bias sing beda karo kaca. Ndandani cacat ing layanan profesional ngijini sampeyan kanggo mbusak udhara akumulasi, lan banjur introduce resin khusus menyang cacat, indeks bias kang identik karo kaca kaca ngarep mobil. Mangkono, ing wiwitan, karusakan titik didandani, nanging kadhangkala, yen spesialis diwenehi informasi kanthi cepet, retakan siji uga didandani. Penting yen tandha cilik bisa tetep ing situs injeksi resin. Apa bakal katon ing lumahing kaca lan sepira gumantung saka jinis bahan sing digunakake lan akurasi master. Mulane, luwih becik nggunakake layanan perusahaan sing duwe reputasi sing ora mung nggunakake obat-obatan sing wis kabukten, nanging uga menehi jaminan kanggo layanan sing diwenehake. - dhaptar pakar saka NordGlass.
Konsekuensi saka nundha ndandani kerusakan mekanik cilik bakal nambah ukurane. Sampeyan ora kudu nindakake iki, amarga, minangka ahli NordGlass nuduhake, ora kabeh jinis karusakan kaca ngarep bisa didandani mengko. “Kosong ora bisa didandani yen retakan langsung ana ing paningal pengemudi. Ing mobil penumpang, iki area 22 cm sudhut, simetris dumunung ing hubungan kanggo kolom setir, ing ngendi wates ndhuwur lan ngisor ditemtokake dening lapangan wiper. Ing truk, area iki 22 cm kuadrat, pusate 70 cm ing sadhuwure permukaan kursi pembalap sing dibongkar. Jumlah total karusakan ora bisa ngluwihi 24 mm, yaiku diameter koin yaiku 5 zł. Penting banget yen jarak saka pinggir kaca ora luwih saka 10 cm Yen ana cacat liyane ing kaca, kudu dipisahake kanthi jarak paling sethithik 10 cm.
Ndandani kaca ngarep duwe akeh keuntungan. Sing utama, mesthi, yaiku rega - kira-kira 75% luwih murah tinimbang nalika tuku kaca anyar - kemampuan kanggo mulihake kekuatan kaca asli kanthi meh 100% lan umur layanan sing cendhak. Pembalap sing nundha ndandani uga kudu ngerti babagan paukuman hukum sing ditindakake nalika nyopir kendaraan sing ora layak kanggo dalan.
"Sembarang karusakan ing kaca ngarep mbatalake mobil saka pemeriksaan diagnostik lan dadi dhasar polisi kanggo ngrampas SIM. Aku rumangsa ora ana risiko, "ujare ahli saka NordGlass.
Nalika ngetutake pandhuan pakar NordGlass, elinga yen goresan utawa gouge ora mesthi ana gandhengane karo ngganti kabeh kaca mobil. A ndandani karusakan profesional bakal mulihake menyang kekuatan asli kanthi 97%. Dadi tinimbang nundha kunjungan menyang layanan, ayo padha njaga kahanan kaca mobil kita saiki.
