Tes drive Kia Sorento lan Skoda Kodiaq
Mesin turbo lan robot mungsuh gaya sing diarep-arep lan otomatis, ketat lan nahan mungsuh desain sing padhang lan wani - iki ora mung tes uji coba komparatif liyane, nanging uga ana filosofi.
Nalika pisanan ketemu Sorento anyar, keajaiban ekonomi Korea saya suwe saya suwe. Perbandhingan sing sepele kaya ngono iku ditrapake dening masarakat saka Kia dhewe, sing nggawa kabeh generasi mobil ing presentasi kasebut.
Sawise lungguh ing kabeh mobil, aku kelingan kepiye kaping pindho aku ngunjungi Seoul kanthi interval wektu sing suwe lan ndeleng kanthi mripatku dhewe apa owah-owahan metropolis Asia iki wiwit pirang-pirang taun. Mesthine, wong sing wis tuwa sing wis ana ing Land of Morning Freshness wiwit taun sangang puluhan taun lan ngelingi Kia Shuma pertama ing pasar kita bakal ujar babagan prabédan sing gedhe banget. Nanging aku isih ngomong babagan jangka wektu sing luwih cendhek. Amarga sanajan wis liwat dasawarsa kepungkur, akeh sing owah kanthi radikal.
Industri otomotif Korea 10-12 taun kepungkur lan saiki dadi rong industri sing beda banget. Yen ing pungkasan taun XNUMX-an lan awal XNUMX-an, mobil-mobil kasebut nuduhake yen mobil kasebut bisa uga ora luwih ala tinimbang sing Eropa lan ing wektu sing padha regane luwih murah, saiki dheweke nyoba ngetrapake mobil kasebut lan katon luwih gaya lan maju teknologi ing mripate para pembeli. . Luwih-luwih, dheweke ora isin karo rega kasebut. Mbok menawa Sorento sing nduduhake lompatan iki sing paling apik.
Coba priksa desain interior silang anyar. Ing babagan dekorasi interior, mobil iki nganggo agul-agul pundhak ora mung Skoda Kodiaq, sing sanajan sistem media paling dhuwur katon kaya sedulur sing mlarat, nanging uga mayoritas kanca sakelas Jepang. Cetha manawa, minangka pesaing langsung, mobil-mobil kasebut paling cedhak fungsine, nanging ing salon Kia sampeyan bisa ndeleng saben dolar sing dibayar, nanging ora ing Skoda.
Lan maneh, sawise mriksa kursi penumpang lan bagasi Sorento, kabeh chip Ceko bermerek kasebut saka kit Simple Clever saiki katon ora unik. Wong Korea duwe pancingan, jaring, lan uga port USB ing sisih mburi kursi mburi. Sapa maneh sing duwe kaya iki? Pungkasane, iki dudu perkara utama kanggo mobil modern, yen saben klien kapindho utamane kepengin ana kemungkinan sinkronisasi karo smartphone lan layar sentuh diagonal sistem media.
Kasunyatane, klaim menyang Sorento mung bisa muncul saka penggemar mobil sekolah lawas sing canggih, sing interaksi karo mobil lan penanganan tetep luwih penting tinimbang lampu sekitar sing modis lan anané pengisian daya nirkabel.
Ala, Kia ora nunggang banter kaya crossover Ceko. Suspensi sing katon alus lan intensif energi ternyata ora bisa ngatasi gangguan sing cetha kanthi tenang lan tenang kaya sing ditindakake Kodiaq. Dadi, Skoda luwih yakin lan kepenak tetep ing busur lan jebule luwih akeh menehi saran babagan setir.
Keuntungan liyane saka Ceko kudu dinamika, nanging nyatane kabeh ora gampang banget. Ya, ing wiwitan, amarga torsi sing luwih dhuwur, tandhane mesin turbo lan robot DSG sing nembak cepet bisa narik Skoda kanthi luwih nyenengake, nanging kanthi kacepetan saya mundhak, kauntungan ing meter Newton nyawiji.
Dadi pranyata yen overclocking dadi "atusan" Kodiaq luwih cepet tinimbang Sorento kurang saka setengah detik. Nanging kanthi kecepatan sing luwih dhuwur lan nalika akselerasi pamindhahan, volume kerja mesin aspirasi sing luwih gedhe lan 30 tenaga tambahan kanthi praktis bakal netralake prabédan kasebut. Minangka kanggo Kia otomatis enem-kacepetan, umume ora bisa ngrusak kesan mesin kasebut. Kothak kasebut ora sampurna, nanging tugas kasebut cukup. Pangowahan alus, kulo pancen pantes.
Lan, omongane, masalah nambah konsumsi minyak ing motor SmartStream, sing muncul ing Sonata anyar nalika Sorento dilokalisir ing Kaliningrad, wis diatasi. Miturut wong Korea, masalah kasebut ana gandhengane karo kepala silinder lan sistem asupan, nanging saiki dadi perkara sing biyen.
Nanging ana mobil lan diesel kanthi robot 8-speed paling anyar ing aset - meh solusi sing cocog kanggo silang gedhe. Sorento iki cocog kanggo kabeh wong, kajaba regane. Masalahe yaiku, yen menehi pilihan kanggo mesin bahan bakar abot, sampeyan kudu mbayar peralatan tambahan, kalebu asisten supir sing larang. Lan mobil kanthi level trim sing luwih gampang ora gumantung.
Nanging Sorento duwe kaluwihan liya tinimbang Kodiaq. Khusus, mobil uji luwih larang tinimbang Skoda amarga peralatan sing luwih sugih. Nanging yen sampeyan ndeleng versi dhisikan, ternyata Kia sing rada larang regane luwih dilengkapi "ing pangkalan". Lan yen sampeyan pesen drive roda papat kanggo loro mobil kasebut, Skoda bakal larang banget.
Aku angel banget mbayangake wong sing, kanthi statis, luwih milih Kodiaq tinimbang Sorento sing anyar. Menyang latar mburi efek khusus Korea, silang silang Ceko ilang - lan, dakkarepake, kaping pirang-pirang aku ora bisa nemokake malah ing halamanku dhewe. Interioré abu-abu sing tanpa jiwa uga ora bisa diarani slamet saka musim salju ing musim salju ing Moskow, kaya mengkene: "Ya, kancaku, saiki dudu wayahe kanggo seneng-seneng - lan umume, apa sampeyan lali taun iki?
Umume, yen Kia mirip karo wit Natal sing ringkih nanging padhang, mula Skoda minangka wit sing durung digawa menyang kothak karangan bunga. Lan ora kabeh wong bakal seneng minimalis iki.
Ya, kita mung duwe versi Ambisi rata-rata, sing regane setengah yuta rubel luwih murah tinimbang tes Sorento ing meh mina. Nanging sanajan sampeyan ngemot kabeh pilihan menyang Kodiaq, saben wong ora bakal luwih warni. Bisa uga bakal ngalahake kertu trompet merek - jembar lan kepraktisan? Uga ora: Kia luwih gedhe, lan mulane bisa menang ing babagan volume batang lan ing babagan papan ing baris kapindho. Lan kanthi pribadi, sanajan trik tradisional Tradhisi Cukup ora ngyakinake aku karo latar mburi iki: luwih apik yen ana kait lan kanthong ing bagasi, lan tong sampah cilik sing lagi tugas ing lawang driver - nanging kepiye paling ora nyenengake?
Ngomong, Kodiaq minangka mobil fungsional sing dadi prioritas utama? Dadi, ing Sorento, sanajan kerumitan interior, ergonomik apik, lan kabeh fungsi utama isih ana tombol fisik. Mula, contone, ngaktifake kabeh pemanasan sing bisa ditindakake ing wayah esuk minangka ritual cepet sing dingerteni, dudu nggoleki. Nanging sanalika sawise dileksanakake, keseimbangan kekuwatan dipungkiri.
Ing perjalanan, Kodiaq rumangsa luwih organik lan luwih nyenengake. Aku seneng ngrasa profil mikro kanthi rinci kanggo ngganti ora ana kejutan sing ora nyenengake: dibandhingake karo Kia, sasis iki ora kaku kaya sing luwih dirakit. Meh ora ana risiko nyekel jeblugan sing ora dikarepake, ora ana rasa sayah ing sendi TTK - kajaba yen bantalan kacepetan, suspensi ngarep isih rame banget, kaya wolung taun kepungkur. mobil pisanan ing platform iki. Sapa sing nganggep manawa salah sawijining kekurangan ing kreta MQB bakal dadi tradhisi sing dijaga kanthi tliti!
Nanging, ana nilai dhasar liyane, kayata upaya sing diukur ing setang sing cukup tajem lan sasis sing gampang dingerteni. Upamane sampeyan ora bisa ngunggah-unggahi Kodiak, nanging ora kaya Sorento, sampeyan uga ora bakal nuwuhake rasa perpisahan. Apa sampeyan bakal ujar manawa kabeh iki ora cocog banget karo konteks silang kulawarga sing gedhe? Lan aku bakal mangsuli manawa naturalness lan kepenak ora ana enteke - pungkasane, iki uga masalah sing nyenengake.
Isih ana "otomatis" anyar wolung kacepetan, sing wis ditanem "Karoku" lan "Octavia" kanthi mesin 150 tenaga kuda 1.4 sing padha! Nanging ora, Kodiak isih duwe DSG enem-kacepetan, lan ora nggawa wangsit. Ing mode biasa, iku kesed lan pemikir, ing mode olahraga nggawe rame sing ora perlu, nanging nalika sampeyan nyengkuyung, bakal menehi akselerasi kanggo pangowahan peralatan cepet. Miturut paspor kasebut, Sorento luwih alon kanthi 0,3 detik nganti atusan - lan rasane uga, sanajan 2.5 sing diupayakake menang 30 tenaga saka mesin turbo iki, mung ngasilake 18 Nm torsi.
Nanging dudu dinamika sing luwih penting, nanging penake kontrol: "hidromekanik" klasik Kia ora adoh banget. Ing mode sementara, kanthi owah-owahan dumadakan ing lalu lintas kutha, kothak gir kasebut mesthi bingung ing gir, brengsek, kejutan karo brengsek - sanajan sisa wektu bisa digunakake kanthi cukup. Kaya penundaan kasebut, dudu wektu-wektu iki sing nesu, nanging ora bisa ditebak - mula Skoda kanthi cacat sing wis suwe sinau saya cedhak.
Lan iki minangka faktor sing luwih serius tinimbang sing katon sepisanan. Mobil Volkswagen lan Skoda wis suwe ngalami krisis rasa ora percaya sing disebabake amarga "robot" sing rapuh, mesin sing lenga minyak lan listrik sing apik - nanging wong Korea kayane wis maju kabeh.
Umume, kabeh dadi luwih rumit. Wong-wong Korea nggawe trobosan gedhe babagan desain, fitur interior lan elektronik, nanging setengah langkah mundur kanggo disiplin sliding lan tiba-tiba bisa dipercaya. Lan ya, saka "Kodiak" aku isih pengin ngudar nganti otot saya lara - nanging yen saka rong mobil iki, aku kudu milih dudu daya tarik suwene seminggu, nanging posisi ing perjanjian utang sawetara taun, saiki bakal dadi Skoda sing bakal ditulis ing kana.
| Gaya | Crossover | Crossover |
| Dawane / jembar / dhuwur, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Basis roda, mm | 2791 | 2815 |
| Volume batang, l | 635 | 705 |
| Bobot pucuk, kg | 1684 | 1779 |
| jinis mesin | Benz. turbocharged | Benz. atmosfer |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1395 | 2497 |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Jinis drive, transmisi | Lengkap, RCP6 | Lengkap, AKP6 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 194 | 195 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 10,0 | 10,3 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Regane saka, $. | 24 114 | 28 267 |
