Test drive kabeh model Ferrari GTO: abang apik

Ketemu veteran otomotif sing paling larang ing sejarah lan loro ahli warise

Model GTO arang banget - ing kabeh sajarah Ferrari mung muncul telu: ing 1962, 1984 lan 2010. Kanggo pisanan, otomatis motor und olahraga ndadekke bebarengan kabeh generasi alam bébas mobil olahraga loro-jog.

Ambune kaya oli mesin, kaya mobil veteran. Ambune uga kaya bensin. A sawetara ambegan jero lan pikiran mabur adoh. Ing dina pilot gentleman wedi. Ing Le Mans 1962. Kanggo seng numpaki menehi kritik kanggo giliran sabanjuré karo tampilan malang perbukitan fender ngarep. Kang nahan bumps lan mumbul saka poros mburi kaku lan mumbul mati nampan bokong. Kanthi mobil siji sing ngrayakake ulang tahun sing kaping seket pitu ing taun iki lan regane luwih saka 60 yuta euro saiki, Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - mobil balap murni

Rama kanca bisa tuku ing seventies pungkasan karo engine rusak - kanggo 25 ewu tandha. Nanging, wong kasebut nyerah. Yen dheweke duwe keluwesan sing dibutuhake, dheweke bakal nyenyet saben dina wiwit taun 000-an - sampeyan ngerti ngendi. Amarga wiwit iku, fase sing terus-terusan rega dhuwur wis diwiwiti. Conto saiki: juara Tour de France (1964) lan Le Mans kaping papat (1963) conto GTO ganti tangan ing 2018 kanggo $ 70 yuta.

Miturut Carozzeria Scaglietti, tilas toko badan lan toko pers Ferrari saiki, mung 38 conto model iki sing digawe. Dheweke ditakdirake metu dalan terus menyang trek sing diwiwiti ing kelas GT. Mula jeneng kasebut, amarga huruf tambahan O asale saka omologato, yaiku homolog dening FIA. Kasunyatane, 100 unit dibutuhake kanggo diproduksi, nanging Ferrari ngumumake GTO minangka versi produksi 250 GT.

Apa eufemisme jenius! Yen sampeyan cukup beruntung kanggo nyoba veteran 300 tenaga kuda, sampeyan bakal bisa ngrungokake kanthi kuping manawa iki minangka mobil balap sing asli. Ora ana swara kedap swara kanggo nyaring aplikasi mesin V-XNUMX telung liter, ngilangi swara banter lan jeritan revs dhuwur. Sapa wae sing nyetir mobil iki ing balapan dhewe kudu cukup angel.

Sawisé taun 1964, desain mesin ngarep katon lungse lan model rong kursi dianggep mobil kethokan umum. Olahraga kompetitif ora ngerti welas asih kanggo para ayu sing langka - nganti saiki, nalika spekulasi kolektor dadi lambang. Mbalik ing 1984, nalika penerus dikenalaké, menehi hasil metu saka pitakonan - 250 GTOs minangka calon kanggo yuta.

Ferrari GTO ora nate cocog karo trek kasebut

Model anyar iki maneh adhedhasar pigura kisi tubular, nanging tinimbang aluminium, sandhangan digawe saka fiberglass, Kevlar lan Nomex digawe dowo liwat iku. Diadopsi rencana model saingan saka wolung puluhan - engine V8 dumunung ing ngarepe poros mburi, kang kudu nambah maneuverability. Mobil kasebut mung diarani GTO lan ora duwe, kaya sing asring diklaim, sebutan tambahan 288 kanggo pamindahan 2,8 liter lan wolung silinder. Wong awam bisa uga salah yen luwih murah 308 GTB, nanging para ahli bakal langsung ngenali kanthi fender sing bulging lan jarak sumbu roda sing luwih dawa. Fitur terakhir ngidini para perancang masang mesin bi-turbo 400 hp. longitudinal, ora transversal.

Angkat tutup mburi. Loro coolers online teken berlaku nuduhake yen ing kene mesin pompa karo steroid kanggo entuk wangun maksimum. Mesin kasebut didhelikake ing sangisore, ing mburi ana gearbox mbukak sing menehi tampilan GTO sanajan katon saka mburi. Swara piranti kasebut serak, nanging ora banter. Positif kanthi cara sing positif, rada metalik lan frekuensi dhuwur, iki minangka conto khas sing saiki diarani swara Ferrari taun wolung puluhan. We mbukak lawang driver. Atmosfer ora kaya mobil balap, nanging super GT. Kursi kulit kanthi desain Daytona perforated pancen alus banget, panel instrumen dilapisi kain velvety. Iki dadi uga karo relatif apik (ora kaya 250) suspension lan soundproofing, cocok kanggo lelungan dawa.

Lan GTO kaloro dimaksudaké kanggo homologation, wektu iki ing supaya disebut-. Grup B motorsport. Senajan Ferrari malah ngembangaken versi racing, nanging ora tau saingan ing kompetisi FIA - kaya GTO dhewe - minangka aturan Group B ora disetujoni lan nilar. Mangkono, tinimbang ngrancang 200 unit racing "evolusi", mung siji digawe, lan versi dalan - 272 salinan.

F40 asale saka GTO Evo

Mung Evoluzione duwe nasib mulya - F40 lair saka iku. Bener, dheweke ora duwe jeneng gedhe, nanging ide babagan supercar terus. Iki ngiring dening F50 lan Enzo Ferrari, kang ora asalé saka model produksi, nanging pembangunan rampung anyar. Nanging, para penggemar kepeksa ngenteni nganti 2010 kanggo GTO sabanjure. Iki minangka versi ekstrem saka 599 GTB Fiorano, supercar 670-hp sing nggegirisi, kaya 250 GTO, ndhelikake V12 ing sangisore hood.

Engine rolas-silinder asalé saka Enzo, displaces enem liter lan lenggah tanggung konco poros ngarep, menehi 599 GTO akeh kinerja mobil olahraga mid-engined. Dheweke wis dadi raksasa nyata, sing loro leluhur katon kaya bocah-bocah kurus - lan ergonomik sing pisanan ing tingkat sing apik. Setir 250-an isih ageng, nalika model XNUMX-an miring kaya van cahya.

Senadyan ukuran lan bobot nyengsemaken 1,6 ton dimuat, 599 GTO mesin aerobatic nyata lan, minangka test Fiorano nuduhake, iku isih salah siji saka Ferraris paling cepet kanggo drive. jaringan dalan. Kabeh 599 potongan dijarah ing wektu sing cendhak - kaya ing taun-taun spekulasi sing paling mumet. Nanging beda karo sing sadurunge, nalika rega sing lawas ora mundhak; Kolektor ora seneng karo sirkulasi sing berlebihan.

Uga, 599TO GTO ora duwe sejarah balap. Amarga GTO wis suwe ora ana gandhengane karo homologi, yaiku kanthi model homologi kanggo kompetisi. Dina-dina pilot pria nganggo mobil wis suwi banget. Saiki, amatir sing sugih saingan ing seri teken kayata Ferrari Challenge, mung ing 488, kursi loro kanthi mesin pusat. Uga diwiwiti kanthi 24 Jam Le Mans sing kaya tradhisi kasebut. Pancen, kenapa ora ana 488 GTO?

Teks: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert