Mazda

Isi PendiriEmblemSejarah merek mobil Mazda Perusahaan Jepang Mazda didegake ing taun 1920 dening Jujiro Matsudo ing Hiroshima. Pendhudhukan kasebut beda-beda, amarga perusahaan kasebut duwe spesialisasi ing produksi mobil, truk, bus lan minibus. Ing wektu iku, industri otomotif ora ana hubungane karo perusahaan. Matsudo tuku Abemaki, sing ana ing ambang bangkrut, lan dadi presiden. Perusahaan kasebut jenenge Toyo Cork Kogyo. Kegiatan utama Abemaki yaiku produksi bahan bangunan kayu gabus. Sawise enriched piyambak sethitik financial, Matsudo mutusaké kanggo ngganti status perusahaan kanggo industri. Iki malah dibuktekake kanthi owah-owahan ing jeneng perusahaan, saka ngendi tembung "gabus" dibusak, sing tegese "gabus". Mangkono nyekseni transisi saka produk kayu gabus menyang produk industri kaya motor lan piranti mesin. Ing taun 1930, salah sawijining motor sing diproduksi perusahaan menang balapan kasebut. Ing taun 1931, produksi mobil diwiwiti. Ing wektu sing dirancang mobil perusahaan beda-beda saka modern, salah siji fitur sing padha diprodhuksi karo telung wheels. Iki minangka jinis skuter kargo kanthi kapasitas mesin cilik. Ing wektu iku, panjaluke akeh banget, amarga ana kabutuhan gedhe. Kira-kira 200 ewu model kasebut diprodhuksi meh 25 taun. Banjur tembung "Mazda" diusulake kanggo nuduhake merek mobil, sing asale saka dewa pikiran lan harmoni kuna. Sajrone Perang Dunia II, akeh kendaraan roda telu iki diprodhuksi kanggo tentara Jepang. Bom atom ing Hiroshima ngrusak pabrik manufaktur luwih saka setengah. Nanging rauh perusahaan nerusake produksi sawise Recovery aktif. Sawise matine Jujiro Matsudo ing taun 1952, putrane Tenuji Matsudo njupuk dadi presiden perusahaan kasebut. Ing taun 1958, kendaraan komersial roda pisanan perusahaan kasebut dikenalake, lan ing taun 1960 produksi mobil penumpang diwiwiti. Sawise ngetokake produksi mobil penumpang, perusahaan mutusake kanggo menehi perhatian gedhe marang proses modernisasi mesin Rotary. Mobil penumpang pisanan karo jinis mesin iki dikenalaké ing taun 1967. Amarga pangembangan kapasitas produksi anyar, perusahaan felt jotosan financial lan seprapat saka saham padha dituku dening Ford. Sabanjure, Mazda entuk akses menyang pangembangan teknologi Ford lan kanthi mangkono nggawe dhasar kanggo generasi model Mazda sing bakal teka. Ing taun 1968 lan 1970, Mazda mlebu pasar AS lan Kanada. Mazda Famillia dadi terobosan ing pasar internasional, iku nderek saka jeneng sing mobil iki jinis kulawarga. Mobil iki wis entuk popularitas ora mung ing Jepang, nanging uga ing njaba negara. Ing taun 1981, perusahaan kasebut dadi salah siji sing paling gedhé ing Jepang ing industri otomotif, mlebu ing pasar mobil AS. Ing taun sing padha, model Capella minangka mobil impor sing paling apik. Perusahaan tuku 8% saham saka Kia Motor lan ganti jenenge dadi Mazda Motor Corporation. Ing taun 1989, konversi MX5 dirilis, sing dadi mobil paling populer ing perusahaan kasebut. Ing taun 1991, perusahaan kasebut menang balapan Le Mans sing misuwur amarga fokus kanggo nambah powertrains rotary. 1993 misuwur amarga mlebu perusahaan ing pasar Filipina. Sawisé krisis ékonomi Jepang, ing taun 1995, Ford nambahi sahamé dadi 35%, sing dadi kontrol total produksi Mazda. Iki nggawe identitas platform kanggo loro merek kasebut. Taun 1994 ditondoi kanthi adopsi Piagam Lingkungan Global, tugas kanggo ngembangake katalis sing dianugerahi efek netralisasi. Pamulihan lenga saka macem-macem jinis plastik minangka tujuan Piagam, lan pabrik-pabrik ing Jepang lan Jerman dibukak kanggo entuk. Ing taun 1995, miturut jumlah mobil sing diprodhuksi perusahaan kasebut, cacah udakara 30 yuta, lan 10 mobil kasebut kalebu model Familia. Sawise taun 1996, perusahaan kasebut ngluncurake sistem MDI, sing tujuane yaiku nggawe teknologi informasi kanggo nganyari kabeh tahap produksi. Perusahaan kasebut dianugerahi sertifikat ISO 9001. Ing taun 2000, Mazda nggawe trobosan ing marketing kanthi dadi perusahaan mobil pertama sing ngetrapake sistem umpan balik pelanggan liwat Internet, sing menehi pengaruh positif banget marang produksi luwih lanjut. Miturut statistik taun 2006, produksi mobil lan trek mundhak meh 9% dibandhingake taun-taun sadurunge. Perusahaan terus pangembangan luwih. Nganti saiki, terus kerja sama karo Ford. Perusahaan iki duwe cabang ing 21 negara, lan produke diekspor menyang 120 negara. Pendiri Jujiro Matsudo lair tanggal 8 Agustus 1875 ing Hiroshima saka kulawarga nelayan. Industrialis gedhe, panemu lan pengusaha. Wiwit cilik, dheweke duwe pikiran babagan bisnise dhewe. Nalika umure 14 taun, dheweke sinau babagan pandai besi ing Osaka, lan ing taun 1906 pompa dadi panemune. Banjur dheweke entuk kerja ing pengecoran minangka mahasiswa sing prasaja, sing dadi manajer pabrik sing padha, ngganti vektor produksi dadi pompa desaine dhewe. Banjur dicopot saka jabatane lan mbukak pabrik dhewe kanggo spesialisasi bersenjata, ing ngendi bedhil diprodhuksi kanggo tentara Jepang. Ing wektu iku, dheweke dadi wong sing sugih, sing ngidini dheweke tuku pabrik bangkrut ing Hiroshima kanggo produk gabus. Produksi gabus rauh dadi lungse lan Matsudo fokus ing produksi mobil. Sawise bledosan bom atom ing Heroshima, tanduran kasebut ngalami karusakan sing signifikan. Nanging enggal dibalèkaké. Matsudo melu aktif ing rekonstruksi ekonomi kutha ing kabeh tahapan perang. Perusahaan kasebut wiwitane duwe spesialisasi produksi motor, nanging banjur ngganti spektrum dadi mobil. Ing taun 1931, esuke perusahaan mobil penumpang diwiwiti. Sajrone krisis ekonomi perusahaan, seprapat saka saham kasebut dituku dening Ford. Sawise sawetara wektu, serikat pekerja iki nyumbang kanggo pengasingan bagean gedhe saka saham Matsudo lan transformasi Toyo Kogyo dadi Mazda Motor Corporation ing taun 1984. Matsudo tilar donya nalika umur 76 taun ing taun 1952. Dheweke nggawe kontribusi gedhe kanggo industri otomotif. Emblem Lambang Mazda nduweni sejarah sing dawa. Lencana ing taun sing beda-beda nduweni wujud sing beda. Logo pisanan muncul ing taun 1934 lan nghias gagasan pisanan perusahaan - truk roda telu. Ing taun 1936, lambang anyar dikenalaké. Ana garis sing nggawe tikungan ing tengah, yaiku huruf M. Wis ing versi iki, idea saka wings lair, kang siji tandha saka kacepetan, penaklukan dhuwur. Sadurunge ngeculake kumpulan mobil penumpang anyar ing taun 1962, lambang kasebut katon kaya dalan gedhe loro-lorone kanthi garis sing beda-beda. Ing taun 1975, lambang kasebut diputusake kanggo dicopot. Nanging nganti sing anyar iki nemokke, mung ana panggantos kanggo logo karo tembung Mazda. Ing taun 1991, lambang anyar digawe maneh, nglambangake srengenge. Akeh sing nemu podho karo emblem Renault, lan emblem iki diganti ing 1994 dening dibunderaké mati "berlian" sing nang bunder. Versi anyar nggawa gagasan sayap. Ing taun 1997 nganti saiki, simbol lan stilisasi huruf M kanthi wujud manuk camar katon, sing bisa ngunggahake ide asline wing. Sajarah merek mobil Mazda Ing taun 1958, model Romper roda papat pisanan muncul kanthi mesin rong silinder digawe dening perusahaan kanthi kapasitas 35 tenaga kuda. Kaya kasebut ing ndhuwur, esuke ing industri otomotif perusahaan wiwit ing taun 1960-an. Sawise mbebasake skuter kargo roda telu, model pisanan sing misuwur yaiku R360. Kauntungan utama, mbedakake saka model asli, iku dilengkapi engine kanggo 2 silinder lan volume 356 cc. Iku model loro-lawang saka jinis kutha opsi budget. 1961 minangka taun B-series 1500 kanthi truk pickup sing dilengkapi unit tenaga pendingin banyu 15 liter. Ing taun 1962, Mazda Carol diprodhuksi ing rong variasi: loro lawang lan papat. Dheweke mudhun ing sajarah minangka salah sawijining mobil kanthi mesin 4-silinder cilik. Ing wektu iku, mobil katon larang banget lan dikarepake banget. 1964 weruh introduksi mobil kulawarga Mazda Familia. Model iki wis diekspor menyang Selandia Baru lan uga menyang pasar Eropa. 1967 Maza Cosmo Sport 110S debut, adhedhasar powertrain rotary sing dikembangake dening perusahaan. Awak streamlined kurang digawe desain modern kanggo mobil. Panjaluk ing pasar Eropa tambah akeh sawise nyoba mesin rotary iki ing maraton 84 jam sing dianakake ing Eropa. Ing taun-taun sabanjure, model kanthi mesin rotary diprodhuksi kanthi akeh. Kira-kira satus ewu model adhedhasar mesin iki diprodhuksi. Sawetara versi Familia sing dirancang ulang dirilis, kayata Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. Ing taun 1971, Savanna RX3 dirilis, lan setaun sawisé sedan sedan Luce, uga dikenal minangka RX4, mesin kasebut ana ing ngarep. Model paling anyar kasedhiya ing macem-macem gaya awak: station wagon, sedan lan coupe. Sawise taun 1979, Familia sing didesain ulang anyar, RX7, dadi model Familia sing paling kuat. Dheweke njupuk akselerasi kanggo 200 km / h karo unit daya 105 hp. Ing proses modernisasi model iki, akeh owah-owahan ing mesin, ing taun 1985 versi RX7 diprodhuksi karo unit daya 185. Model iki dadi mobil impor taun iki, entuk gelar iki kanthi rekor kacepetan ing Bonneville, kanthi cepet nganti 323,794 km / jam. Peningkatan model sing padha ing versi anyar terus ing periode saka 1991 nganti 2002. Ing taun 1989, budget gayane loro-seater MX5 dikenalaké. Awak aluminium lan bobot entheng, mesin 1,6 liter, bar anti-roll lan suspensi independen nuduhake minat sing gedhe saka panuku. Model kasebut terus dianyari lan ana papat generasi, sing pungkasan katon ing donya ing 2014. Generasi kaping papat mobil kulawarga Demio (utawa Mazda2) nampa gelar mobil taun iki. Model pisanan dirilis ing taun 1995. Ing taun 1991, sedan mewah Sentia 929 diluncurake. Rong model Premacy lan Tribut diproduksi ing taun 1999. Sawise perusahaan mlebu ing e-commerce, ing taun 2001 ana presentasi model Atenza lan pangembangan RX8 sing durung rampung kanthi unit daya rotary. Iki mesin Renesis sing dijenengi Engine of the Year. Ing tataran iki, perusahaan duwe spesialisasi ing produksi mobil, mobil sport.