Test drive Infiniti Q30

Jepang nggawe wiski kanthi mripat ing Skotlandia lan malah tuku gambut Skotlandia. Nanging banyu lokal isih nggawe rasa minuman kasebut istimewa. Q30 hatchback kompak anyar digawe dening Infiniti ing platform Mercedes-Benz lan nggunakake mesin lan transmisi Mercedes. Rancangan mobil kasebut yaiku Jepang, sing ora bisa dingerteni babagan karaktere.

Ing jaman globalisasi, angel kaget karo platform umum lan aliansi kanthi macem-macem jinis, kayata kemitraan antarane Renault, Nissan lan Daimler. Mesin kasebut kanthi aktif ngowahi sisih, lan model sing padha karo lintang ing gril radiator wis muncul kanthi dhasar "tumit" Kangoo. Saiki giliran Jerman kanggo nuduhake platform kasebut.

Logika manajemen Infiniti gampang dingerteni: ora ketompo carane populer karo kontrak Nissan, sampeyan kudu ngetik segmen premium kanthi sing luwih serius. Iki ceruk sing penting banget kanggo merek Jepang: tanpa model kelas golf, asil sing signifikan ora bisa digayuh ing Eropa. Iki uga kabukten karo statistik: ing 9 wulan, udakara luwih saka 16 ewu mobil Infiniti didol ing saindenging Eropa, Timur Tengah lan Afrika Selatan. Sajrone periode sing padha, luwih saka 100 mobil dituku ing Amerika Serikat. Ing pasar Amerika, mobil kompak uga bakal dikarepake, nanging dudu penetasan, nanging silang. Daimler duwe: A-Class lan GLA ing platform umum. Lan saiki dheweke nuduhake "kreta" lan Infiniti Q30, kanthi warisan unit daya Jerman kanthi bebarengan. Dheweke ditutupi tutup plastik kanthi logo Infiniti ing sisih ndhuwur, nanging sawetara katrangan gampang diwaca: Mercedes-Benz.

Ing wektu cedhak, kompak Jepang sing anyar bakal dadi silang QX30, nanging saiki wis ora katon kaya hatchback kutha, kajaba versi S sing ditonjolake kanthi jarak ngisor 17 mm sing luwih murah. Reresik lemah Q30 biasa yaiku 172 mm, sing digabung karo lapisan lengkungan roda plastik ireng menehi tampilan tempur.

Kurva aneh awake Q30 kayane ora dienggo para desainer, nanging dening angin lan ombak. Sampeyan ora langsung weruh yen jendhela ing pilar C budheg, lan tikungane ora nyata. Yen dikarepake, dhasar budaya bisa digawa menyang gaya mobil: unsur iki diasah kaya agul-agul pedhang samurai, ditarik nganggo sikat sikat kanggo kaligrafi. Nanging iki ora pati penting, amarga asale mobil Jepang, mula saya ketara.

Garis kandel interior lan asimetri topeng dash rincian Mercedes. Sampeyan kaget nemokake tuas setir sing dingerteni ing sisih kiwa, saklar lampu, unit kontrol iklim, lan tombol pangaturan kursi ing lawang. Tampilan rapi nuduhake gambar Q30, nanging grafis saka Mercedes, kaya indikator transmisi.

Perwakilan Infiniti ujar manawa kabeh iki ditinggalake tanpa owah-owahan amarga alasan ekonomi. Tuas kontrol gearbox robot dipindhah saka kolom setir menyang trowongan tengah. Manajemen sistem multimedia diutus ora mung kanggo goyang puck lan kombinasi tombol - pandhu arah bisa diatur liwat layar tutul.

Ing langit-langit ing Q30 kurang, lan loro mulyo bisa lungguh ing sofa mburi, nanging ana cukup legroom yen njagong mudhun konco dhewe. Lawang kasebut sempit, mulane nalika ndharat bali, sampeyan mesthi bakal ngilangke batesan lan lengkungan roda nganggo sandhangan, sing ora mungkin tetep resik ing musim panas - ora ana segel karet tambahan ing lawang. Ing babagan volume trunk (368 liter), Q30 cukup dibandhingake karo pesaing - Audi A3 lan BMW 1-Series. Niche voluminous ing lemah dikuwasani dening subwoofer lan instrumen.

Sisih ndhuwur panel lan lawang alus, dihiasi kanthi logam lan kayu lan kulit ing warna kanthi warna utawa Alcantara - hak istimewa versi Sport. Supaya lapisan supaya bisa sabisa, kulit dibuwang nganggo laser. Sisih ngisor panel lan lawang angel, nanging detail kasebut cocog lan cocog kanggo saben liyane.

Pejabat Infiniti ujar manawa dheweke wis ngowahi struktur awak. Iki sebabe kenapa Q30 rada luwih abot tinimbang A-Class lan GLA. Platform lan kemudi Mercedes ora diganti, nanging disetel kanthi apik. Nuansa kasebut sing saiki dadi peran penting.

Miturut insinyur merek, masalah utama yaiku lancar saka penetasan anyar, kalebu ing watu aspal, aspal pecah lan kasar. Ing versi Sport, sing diturunake nganggo rodha 19 inci, iki ora bisa ditemokake: mobil saben-saben banjur goyang ing sendi lan bolongan cilik, nanging ing wektu sing padha, cadangan kapasitas energi ngidini sampeyan nyopir kanthi cukup lumahing rusak. Kanggo streamer gunung Portugis, setelan mesin kaya sing cocog. Gaweyan sing bener lan ketat ing setir, sing nyopir kutha normal katon gedhe banget.

Kecepatan reaksi disenengi mesin turbo bensin 2,0 liter (211 hp) ditambah karo "robot" 7-kacepetan. Sanajan wiwitane unit listrik bingung karo dorongan sing padha: ora ana bolongan ing zona pra-turbin, nanging ora ana pick-up sing landhep. Wiwitane kayane baline kurang saka sing wara-wara, lan sanajan ing mode olahraga mobil kasebut ora drive kanthi agresif kaya sing dikarepake.

Mobil diesel kanthi mesin 2,2 liter (170 hp) dipasang nganggo rodha rodhane sak inci luwih cilik lan suspensi standar. Dheweke babar pisan ora nggatekake prekara cilik lan tampil kanthi apik ing watu paving. Versi diesel didhukung ora luwih ala tinimbang Q30S: gaweyan setir transparan, nalika sampeyan pengin nyetir silang. Diesel Q30 ora mung luwih kepenak, nanging uga luwih tenang amarga sistem pangurangan swara aktif. Sampeyan ndamel hatchback diesel lan ora percaya tenan karo perasaan sampeyan - ora ana geger sing khas, ora ana geter: mesin kasebut hums kanthi tenang lan mulya. Lan mung jarum tachometer darting sing menehi tandha pangiriman transmisi robot sing asring lan ora bisa ditemokake.

Kursi Premium GT sing didukung kenthel ora kepenak kaya ember olahraga Q30 Sport. Nanging dheweke dilengkapi drive listrik lan nganggo kulit putih ing kulit putih sing cocog karo warna awak. Ana sisipan putih ing lawang lan ing panel ngarep. Iki minangka salah sawijining telung versi khusus "warna" (Galeri White City Black and Cafe Teak), sing uga kalebu aksen warna lan warna interior, dibedakake karo disk desain khusus kanthi "spark".

Mobil kanthi mesin diesel Renault siji setengah liter kanthi kapasitas 109 hp. (iki uga dilebokake ing Kelas A), luwih ringkes. Mung duwe drive roda ngarep, lan transmisi kasebut minangka "mekanika" enem-kacepetan kanthi gir dawa. Nanging yen turbodiesel, miturut waosan komputer ing pesawat, ngonsumsi 8,8 liter saben "atus", mula unit listrik Prancis - mung 5,4 liter. Versi iki ora padhang kanthi dinamika luar biasa, motor mlaku banter banget, lan geter ditransfer menyang pedal. Setelan penundaan silsilah wis lunga ing papan liya: ing dalan cobblestone, mobil kasebut goyang lan geter. Wakil Infiniti banjur negesake manawa sasis versi daya sedheng kasebut disetel kanthi beda.

Nanging mesin diesel 2,2 liter ora bakal mlebu ing Rusia, lan versi karo turbodiesel 30 liter uga ana ing pitakonan. Ing sawetoro wektu, padha rencana kanggo nyedhiyakake Q1,6 karo mesin bensin 156 liter - kanggo Rusia, daya bakal suda saka 149 kanggo 2,0 hp, kang ono gunane ing syarat-syarat pajak. Kajaba iku, dealer Rusia bakal ngedol mobil kanthi mesin turbo bensin 17 liter. Miturut data awal, hatchback saka perakitan Eropa bakal ditampilake ing papat tingkat trim: Base, GT, GT Premium lan Sport. Menapa malih, wis ing "basa" padha rencana kanggo ngedol mobil karo gembong 30-inch lan kontrol iklim. Informasi sing luwih akurat bakal kasedhiya ing musim panas - nalika mobil bakal didol ing pasar kita. Ing wektu iki, crossover QXXNUMX uga bakal tekan kita, sing uga dadi taruhan Infiniti. Ora jelas manawa perusahaan bakal bisa menehi rega sing luwih apik tinimbang Mercedes-Benz.

Nanging, rega ora bisa dadi faktor penentu. Q30 ora versi mirah saka Mercedes-Benz A-Class, nanging mobil rampung sawijining. Lan simpul apa sing dadi kapentingan kanggo wartawan otomotif tinimbang para panuku. Pelanggan Infiniti bakal entuk hatchback mencorong sing katon lan nyopir Jepang. Plus bonus apik ing wangun rampung kualitas lan insulasi swara apik. Siji-sijine sing ora cocog karo nilai tradisional merek Infiniti yaiku tuas paddle sing ana ing sisih kiwa - sampeyan kudu biasa.

Eugene Bagdasarov