Wektu ban mangsa

Sanajan isih ana wektu sethithik sadurunge musim dingin tanggalan, suhu wis mudhun ing ngisor 7°C, utamane ing wayah sore lan ing wayah wengi. Iki minangka tandha yen ban mangsa wis bisa diganti.

Sanajan isih ana wektu sethithik sadurunge musim dingin tanggalan, suhu wis mudhun ing ngisor 7°C, utamane ing wayah sore lan ing wayah wengi. Iki minangka tandha yen ban mangsa wis bisa diganti.

Ing Jerman, ing ngendi kahanan mangsa padha karo kita, mung 9 persen. pembalap isih ora ngganti ban kanggo mangsa utawa kabeh-musim. Ing Polandia, persentase iki ngluwihi 50 persen. Kangge, unsur paling penting kanggo nyiapake mobil kanggo mangsa - pilihan saka ban cocok. Gunakake ban mangsa nalika suhu awan mudhun ing ngisor 7°C. Lan ora mung amarga ngidhak sawijining, kang wis nomer akeh supaya disebut-. lamellas. 

Padha nggawe ban luwih apik nalika nyopir ing salju, "nyokot" menyang, lan iku kurang rawan kanggo dadi-disebut. aquaplaning, yaiku skidding ing lapisan banyu sing tipis. Sampeyan uga penting banget yen produksi ban mangsa nggunakake senyawa karet basis silika alus, amarga ban nahan keluwesan, kang tegese genggeman malah ing suhu kurang.

Kabeh pembalap kudu ngganti ban, kalebu sing drive utamané ing kutha, ngendi salju ing dalan arang. Ora ana salju ora ateges sampeyan bisa numpak ban musim panas kanthi aman ing musim dingin. Ban kasebut ora bisa nyedhiyakake traksi sing tepat nalika nyopir lan jarak rem sing aman.

More lan liyane Ban kabeh musim populer, nanging duwe kinerja salju sing luwih elek tinimbang ban musim dingin sing khas, nanging luwih efisien tinimbang ban musim panas, lan kosok balene - ing mangsa panas padha kurang saka sing terakhir, lan tumindak luwih apik tinimbang ban mangsa, yaiku alus banget nalika iku.

Sacara struktural, ban kabeh mangsa padha karo ban mangsa - ana liyane notches ing sisih tengah ngidhak kanggo nambah genggeman ing salju, nanging ing wektu sing padha digawe saka senyawa harder, kang mbenakake nangani mobil ing trotoar garing.

- Prospek saka siji set ban kanggo kabeh taun katon banget menginake, nanging kabeh-musim ban solusi apik kanggo wong-wong sing drive biasane ing kutha. Kanggo pembalap sing lelungan adoh ing njaba kutha, luwih becik tuku ban mangsa tradisional sadurunge mangsa, sing bakal nylametake kita saka kejutan sing ora nyenengake lan mbantu kita tekan tujuan kanthi aman, nerangake Vaclav Kostecki saka Sekolah Peningkatan Nyopir ing Trek ing Kielce .  

Iku worth mbandhingaké prilaku telung jinis iki n nalika rem ing dikempalken salju. Miturut tes saka klub mobil Jerman ADAC, mobil sing lelungan kanthi kacepetan 50 km / jam ing ban mangsa bakal mandheg sawise 29 m, ing ban kabeh mangsa - sawise 33 m, lan ing ban panas - mung sawise 60 m. 

Kabeh ban, kalebu ban mangsa, aus liwat wektu. Dadi nalika nampa ban sing digunakake ing mangsa sadurungé, iku perlu kanggo mriksa ambane ngidhak paling 4 mm. Yen ya, banjur luwih apik kanggo ngganti ban anyar. Ban mangsa kanthi tread kurang saka 4 mm kurang efektif kanggo mbusak banyu lan slush, lan uga kurang efektif kanggo ngresiki salju.

Sing penting yaiku tekanan ban sing bener. Suhu sing sithik nyebabake tekanan ban mudhun. Mulane, penting banget ora lali mriksa tekanan ban luwih kerep tinimbang ing mangsa panas, i.e. paling sethithik sapisan saben 2-3 minggu. 

Penawaran ing pasar ban mobil amba, nanging masalah sing paling penting yaiku pas ban kanggo mobil: sawetara manufaktur nyaranake supaya ban mangsa dadi ukuran luwih cilik tinimbang ban musim panas. Nanging, panemu para ahli babagan masalah iki dipérang, saéngga luwih becik milih ukuran sing padha karo ban musim panas. Sampeyan kudu eling yen ban kudu padha ing kabeh gembong, lan ing kasus paling awon, ing paling siji poros.

Cathetan panggunaan

Yen kita mutusake kanggo tuku ban mangsa bekas, kita kudu mriksa kanthi teliti. Kedalaman tapak ora kabeh. Microcracks ing karet minangka tandha yen karet wis tuwa, atos lan kocok. Potongan jero ing sidewall ora bisa didandani lan bisa nyebabake ban pecah nalika nyopir. Gelembung ing sisih tegese sing disebut. pigura lan ban kudu dibuwak. Semono uga, yen kita ngelingi yen tapak kasebut ora rata.

Carane ndawakake umur ban

– jaga tekanan ban sing bener (ayo dipriksa paling ora sewulan)

– aja obah utawa rem banget

– aja ngetik sudhut ing kacepetan dhuwur banget, kang nimbulaké mundhut sebagean saka doyo tarik

- drive kasebut kanthi teliti, liwat curbs

- ngurus geometri suspensi sing bener

- mriksa kondisi penyerap kejut

Carane nyimpen ban

Ban paling apik disimpen ing papan sing peteng lan garing lan ora ana ing papan sing mbukak lan ora dilindhungi. Yen ora, karet sing digawe bakal ambruk luwih cepet. Ban dhewe disimpen vertikal utawa horisontal. Nanging, dheweke ora bisa digantung ing pancing. Kabèh wheel karo pelek, yen kita ora duwe pancingan kanggo hanging wheels, bisa ngapusi ing ndhuwur saben liyane. Padha ora kudu diselehake vertikal minangka bobot saka rim bakal permanen deform ban. Kaya ban dhewe, kudu dilindhungi saka srengenge lan cahya buatan sing kuwat, uga saka kontak karo lenga, lemak, lan liya-liyane. Yen ora ana papan kanggo nyimpen, kita bisa ninggalake ing toko ban kanggo mbayar . Biaya layanan kasebut kira-kira 50-60 PLN saben musim.

Deleng uga: Sheena bakal ngomong sing bener

Bukak kampanye "Pressure Under Control".