Wektu kanggo Ngunjungi maneh Penundaan - Sing Perlu Dielingi - Pandhuan

Sawise wintering ing mobil, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo unsur suspensi, setir lan kondisi joints cardan. Penyerap kejut uga kudu efektif - supaya roda tetep kontak karo lemah lan nyedhiyakake kenyamanan nyopir.

Operasi penyerap kejut sing terus-terusan nalika nyopir nyebabake nyandhang alami lan permanen, sing gumantung saka: jarak tempuh, muatan kendaraan, gaya nyopir, profil dalan.

Sawise nyopir 20 XNUMX kilometer, sampeyan kudu tansah mriksa kondisi penyerap kejut. "Dheweke kudu kerja ing jarak iki udakara yuta kaping. Saben panuku mobil bekas uga kudu mriksa kondisi barang kasebut, menehi saran Dariusz Nalewaiko, Manajer Layanan Renault Motozbyt ing Bialystok.

PENTADBAB

Penyerap kejut sing rusak nambah risiko kacilakan

Mekanik kasebut nandheske manawa penyerap kejut sing rusak bisa nambah jarak mandheg. Ing kacepetan 50 km / h. wis siji digunakake dening 50 persen. shock absorber ngluwihi luwih saka rong meter. Nunggang ing sudhut karo absorbers kejut worn tegese kita wiwit kelangan kontrol mobil ing bab 60 km / h, lan mung liwat wolung puluh kita bisa slip menyang skid.

Apa maneh, penyerap kejut sing rusak nyuda umur ban nganti seprapat. Risiko karusakan ing bagean sing sesambungan karo wong-wong mau uga mundhak: joints cardan, joints suspension, krenjang engine, etc.

Tandha-tandha panggunaan shock absorber yaiku:

- nyopir mobil sing ora mesthi ing sudhut;

- kedadeyan inklinasi sing signifikan (sing diarani mobil ngambang) ing giliran lan nabrak;

- ngiringake mobil maju (sing diarani nyilem) nalika ngerem;

- Kacilakan kacepetan lan nabrak sisih liyane nalika nyopir;

- gembong mumbul nalika akselerasi, ndadékaké mundhut traksi;

- bocor lenga saka absorbers kejut;

- prematur, nyandhang ban ora rata.

Spesialis layanan Renault Motozbyt ngelingi yen penyerap kejut diganti rata-rata sawise 60-80 ewu jarak tempuh. km. Iki kudu dipasrahake menyang spesialis, amarga dikembangake kanggo saben model mobil kanthi kapisah. Malah model sing padha, nanging kanthi mesin sing beda, bisa uga duwe macem-macem penyerap kejut. Padha ditrapake kanggo station wagon lan, contone, sedans.

"Sampeyan kudu ngelingi manawa penyerap kejut diganti kanthi pasangan kanggo saben poros," jelas Nalevaiko.

Kontrol suspensi sing ati-ati

Saliyane shock absorbers, iku uga worth mbayar manungsa waé kanggo kondisi lengen rocker, stabilizers lan sistem setir. Gejala bebaya kalebu muter setir sing gedhe banget, nuthuk nalika nyopir, lan nyandhang ban sing ora normal.

Aja ngremehake pratandha saka nyandhang ing suspensi lan setir. Iki mbebayani banget, amarga nyandhang ora seragam, nanging tambah akeh. Ing kasus nemen, iki ndadékaké kanggo detasemen dadakan saka peserta werni utawa Gagal sekrup ngamanake unsur karet-logam.

Sawise ndandani rampung, perlu kanggo nyetel geometri suspensi. Alignment wheel salah ora mung nyandhang ban digawe cepet, nanging ndhuwur kabeh rusak umum ing stabilitas kendaraan.

Ketukan metalik nalika wiwitan utawa geter kabeh kendaraan nuduhake karusakan ing sendi drive. Engsel - utamane ing penggerak roda ngarep - bisa digunakake ing kahanan sing angel, amarga kudu ngirim beban kanthi sudut gedhe. Unsur kasebut ora seneng karo rong perkara - beban gedhe nalika muter roda lan rereget sing mlebu ing lapisan sing rusak. Yen cangkang rusak, sambungan kasebut bisa dirusak sajrone sawetara dina. Iku uga cepet rusak yen pembalap asring miwiti mati karo ban squealing lan tambahan ing gembong bengkong.

Pungkasan nyopir

Engsel njaba nyandhang paling cepet, i.e. sing ing gembong, nanging hinges internal uga bisa rusak.

"Nalika karusakan progresses, mundak akeh gangguan, dadi luwih béda lan krungu karo kurang lan kurang twisting lan kurang kaku," nambah Dariusz Nalevaiko. - Ing kasus sing ekstrem, artikulasi bisa ambruk, nyegah nyopir luwih lanjut.

Ing sawetara kasus, nyandhang saka joints internal dicethakaké ana getaran kuwat ditularaké kanggo kabeh kendaraan.

Geter mundhak nalika akselerasi lan meh ilang ing engine braking utawa idling. Kadhangkala getaran disebabake ora cukup pelumas ing sendi, mula ndandani bisa diwiwiti kanthi ngisi maneh sanajan ora ana bocor sing katon. Yen iki ora mbantu, ora ana apa-apa kajaba ngganti engsel karo sing anyar.

Sawise inspeksi mangsa, saliyane kanggo suspensi, kudu kalebu sistem rem, sistem exhaust lan bodywork, amarga iki unsur sing utamané rentan kanggo karat sawise nggunakake hard ing kahanan cuaca nemen. Kita uga kudu eling kanggo mriksa lan ngresiki AC.

Petr Valchak