Injeksi bahan bakar ing mesin bensin. Kaluwihan, kekurangan lan masalah sing bisa ditindakake

Jinis sistem injeksi nemtokake paramèter mesin lan biaya operasi. Iki mengaruhi dinamika, konsumsi bahan bakar, emisi exhaust lan biaya pangopènan mobil.

Sajarah aplikasi praktis injeksi bensin ing mesin pembakaran internal ing transportasi tanggal bali menyang periode sadurunge Perang Donya I. Malah banjur, aviation urgently looking for solusi anyar sing bisa nambah efficiency mesin lan ngatasi masalah karo daya ing macem-macem posisi pesawat. Injeksi bahan bakar, sing pisanan muncul ing mesin pesawat V8 Prancis taun 1903, kabukten migunani. Ora nganti taun 1930, Mercedes 1951 SL sing disuntikake bahan bakar debut, sing dianggep minangka cikal bakal ing lapangan. Nanging, ing versi olahraga iku mobil pisanan karo injeksi bensin langsung.

Injeksi bahan bakar elektronik pisanan digunakake ing 300 ing mesin Chrysler 1958. Injeksi bensin multipoint wiwit katon ing mobil ing taun 1981, nanging biasane digunakake ing model mewah. Pompa listrik tekanan dhuwur wis digunakake kanggo mesthekake tekanan sing tepat, nanging kontrol isih dadi tanggung jawab mekanik, sing mung ilang ing 600 kanthi pungkasan produksi Mercedes. Sistem injeksi isih larang lan ora owah dadi mobil sing murah lan populer. Nanging nalika perlu ing XNUMXs kanggo nginstal konverter katalitik ing kabeh mobil, preduli saka kelase, jinis injeksi sing luwih murah kudu dikembangake.

Ing ngarsane katalis mbutuhake kontrol sing luwih tepat saka komposisi campuran saka karburator bisa nyedhiyani. Mangkono digawe injeksi titik siji, versi cilik saka "multi-titik", nanging cukup kanggo kabutuhan mobil murah. Wiwit taun nineties pungkasan, iku wiwit ilang saka pasar, diganti dening injector multi-titik, kang saiki sistem bahan bakar paling populer ing mesin otomotif. Ing taun 1996, injeksi bahan bakar langsung miwiti debut standar ing Mitsubishi Carisma. Teknologi anyar mbutuhake perbaikan serius lan pisanan nemokake sawetara pengikut.

Nanging, ing pasuryan saka standar gas exhaust saya kenceng, kang saka awal wis pengaruh kuwat ing kemajuan ing sistem bahan bakar otomotif, desainer pungkasanipun kudu pindhah menyang injeksi langsung bensin. Ing solusi paling anyar, nganti saiki mung sawetara, padha nggabungake rong jinis injeksi bensin - ora langsung multi-titik lan langsung.    

Injeksi Titik Tunggal Ora Langsung

Ing sistem injeksi titik siji, mesin didhukung dening injektor tunggal. Iki dipasang ing inlet intake manifold. Bahan bakar diwenehake ing tekanan kira-kira 1 bar. Bahan bakar atomisasi dicampur karo hawa ing ngarep port intake saluran sing ngarah menyang silinder individu.

Campuran bahan bakar-udara disedot menyang saluran tanpa dosis campuran sing tepat kanggo saben silinder. Amarga beda ing dawa saluran lan kualitas rampung, sumber daya kanggo silinder ora rata. Nanging ana uga keuntungan. Wiwit dalan campuran bahan bakar karo udhara saka muncung menyang kamar pembakaran dawa, bahan bakar bisa nguap kanthi apik nalika mesin dadi panas kanthi bener. Ing cuaca kadhemen, bahan bakar ora nguap, bristles ngembun ing tembok kolektor lan sebagian menyang kamar pembakaran ing bentuk tetes. Ing wangun iki, iku ora bisa diobong metu rampung ing siklus apa, kang ndadékaké kanggo efficiency engine kurang ing phase anget-up.

Konsekuensi kasebut yaiku konsumsi bahan bakar sing tambah lan keracunan gas buang sing dhuwur. Injeksi titik siji iku prasaja lan murah, ora mbutuhake akeh bagean, nozzles kompleks lan sistem kontrol maju. Biaya produksi sing murah nyebabake rega kendaraan sing luwih murah, lan ndandani kanthi injeksi titik siji gampang. Jinis injeksi iki ora digunakake ing mesin mobil penumpang modern. Iki mung bisa ditemokake ing model kanthi desain mundur, sanajan diprodhuksi ing njaba Eropa. Salah sawijining conto yaiku Samand Iran.

hak istimewa

- Desain prasaja

- Biaya produksi lan pangopènan sing murah

- Toksisitas gas buang sing kurang nalika mesin panas

cacat

- Akurasi dosis bahan bakar sing sithik

- Konsumsi bahan bakar sing relatif dhuwur

- Keracunan dhuwur saka gas exhaust ing fase pemanasan mesin

- Kinerja sing kurang apik babagan dinamika mesin

Injeksi multipoint ora langsung

Ekstensi injeksi ora langsung siji-titik yaiku injeksi ora langsung multi-titik kanthi injektor ing saben port intake. Bahan bakar dikirim sawise throttle, sadurunge katup intake, injector luwih cedhak karo silinder, nanging jalur campuran udara / bahan bakar isih cukup dawa kanggo bahan bakar nguap ing mesin panas. Ing tangan liyane, phase panas kurang cenderung kanggo condensing ing tembok saka port intake, amarga jarak antarane muncung lan silinder luwih cendhek. Ing sistem multi-titik, bahan bakar diwenehake kanthi tekanan 2 nganti 4 bar.

A injector kapisah kanggo saben silinder menehi desainer kemungkinan anyar ing syarat-syarat nambah dinamika engine, ngurangi konsumsi bahan bakar lan ngurangi emisi exhaust. Kaping pisanan, ora ana sistem kontrol canggih sing digunakake, lan kabeh nozzle meter bahan bakar ing wektu sing padha. Solusi iki ora optimal, amarga wayahe injeksi ora kedadeyan ing saben silinder ing wayahe paling mupangati (nalika kenek tutup intake ditutup). Mung pangembangan elektronik sing bisa mbangun sistem kontrol sing luwih maju, amarga injeksi wiwit bisa luwih akurat.

Kaping pisanan, muncung dibukak kanthi pasangan, banjur sistem injeksi bahan bakar sing berurutan dikembangake, ing ngendi saben muncung mbukak kanthi kapisah, ing wektu paling luweh kanggo silinder tartamtu. Solusi iki ngidini sampeyan kanthi tepat milih dosis bahan bakar kanggo saben stroke. Sistem multi-titik serial luwih rumit tinimbang sistem siji-titik, luwih larang kanggo diprodhuksi lan luwih larang kanggo njaga. Nanging, iku ngijini sampeyan kanggo Ngartekno nambah efficiency saka engine karo konsumsi bahan bakar kurang lan kurang keracunan saka gas exhaust.

hak istimewa

- Akurasi dosis bahan bakar sing dhuwur

- Konsumsi bahan bakar sing sithik

- Akeh kemungkinan babagan dinamika mesin

- Toksisitas rendah saka gas buang

cacat

- Kerumitan desain sing signifikan

- Biaya produksi lan pangopènan sing relatif dhuwur

Injeksi langsung

Ing solusi iki, injector dipasang ing silinder lan nyuntikake bahan bakar langsung menyang kamar pembakaran. Ing tangan siji, iku banget ono gunane, amarga ngijini sampeyan kanggo cepet ngganti daya bahan bakar-udhara ndhuwur piston. Kajaba iku, bahan bakar relatif kadhemen cools makutha piston lan tembok silinder uga, supaya iku bisa kanggo nambah rasio komprèsi lan entuk efficiency engine luwih tanpa wedi ketukan pangobongan salabetipun.

Mesin injeksi langsung dirancang kanggo ngobong campuran udara/bahan bakar sing ramping banget kanthi beban mesin sing sithik kanggo entuk konsumsi bahan bakar sing sithik banget. Nanging, ternyata iki nyebabake masalah karo keluwihan nitrogen oksida ing gas exhaust, kanggo ngilangi sing perlu kanggo nginstal sistem reresik sing cocog. Desainer menehi hasil karo nitrogen oksida ing rong cara: nambah ngedongkrak lan ngurangi ukuran, utawa nginstal sistem Komplek saka muncung rong fase. Praktek uga nuduhake yen kanthi injeksi bahan bakar langsung, fenomena sing ora nguntungake saka celengan karbon ing saluran intake saka silinder lan ing batang katup intake (nyuda dinamika mesin, nambah konsumsi bahan bakar).

Iki amarga loro port intake lan katup intake ora disiram karo campuran udara/bahan bakar kaya injeksi ora langsung. Mulane, padha ora sakabeheng adoh dening partikel lenga nggoleki ngetik sistem nyedhot saka sistem ventilasi crankcase. Kotoran lenga atos ing pangaribawa suhu, nggawe lapisan endapan sing ora dikarepake.

hak istimewa

- Akurasi dosis bahan bakar sing dhuwur banget

- Kemungkinan kobong campuran ramping

- Dinamika mesin sing apik banget kanthi konsumsi bahan bakar sing sithik

cacat

- Desain sing rumit banget

- Biaya produksi lan pangopènan sing dhuwur banget

- Masalah karo keluwihan nitrogen oksida ing gas exhaust

- Simpenan karbon ing sistem intake

Injeksi ganda - langsung lan ora langsung

Desain sistem injeksi campuran njupuk kauntungan saka injeksi ora langsung lan langsung. Injeksi langsung dianggo nalika mesin kadhemen. Campuran bahan bakar-udhara mili langsung liwat piston lan kondensasi ora kalebu. Nalika mesin anget lan mlaku ing beban entheng (nyopir kacepetan konstan, akselerasi lancar), injeksi langsung mandheg lan injeksi ora langsung multi-titik njupuk peran. Bahan bakar nguap luwih apik, injeksi sistem injeksi langsung sing larang banget ora bisa digunakake lan ora rusak, katup intake dicuci nganggo campuran bahan bakar-udara, saengga ora ana celengan. Ing beban engine dhuwur (akselerasi kuwat, nyopir cepet), injeksi langsung diuripake maneh, kang njamin Isi cepet banget saka silinder.

hak istimewa

- Dosis bahan bakar sing tepat banget

- Pangiriman mesin optimal ing kabeh kahanan

- Dinamika mesin sing apik banget kanthi konsumsi bahan bakar sing sithik

- Ora ana simpenan karbon ing sistem intake

cacat

- Kerumitan desain gedhe

- Biaya produksi lan pangopènan sing dhuwur banget