Intake udara mesin: kepiye cara kerjane?

Kanggo nyebabake pembakaran ing mesin panas, rong unsur penting sing dibutuhake: bahan bakar lan oksidator. Ing kene kita bakal fokus kanggo mirsani carane oksidan mlebu ing mesin, yaiku oksigen sing ana ing udara.

Conto asupan udara saka mesin modern

Pasokan udara: dalan apa sing ditindakake oksidator?

Udhara sing diarahake menyang ruang pembakaran kudu ngliwati sirkuit, sing duwe sawetara unsur sing nemtokake, ayo ndeleng.

1) Filter udara

Wangsulan: Bab ingkang pisanan sing oxidizer lumebu engine punika Filter online. Sing terakhir tanggung jawab kanggo nangkep lan nahan partikel sabisa-bisa supaya ora ngrusak internal mesin (ruang bakar). Nanging, ana sawetara setelan / kaliber filter udara. Luwih akeh partikel panyaring, luwih angel dilewati hawa: iki bakal nyuda daya mesin (sing banjur dadi kurang ambegan), nanging nambah kualitas udara sing bakal mlebu mesin. (kurang partikel parasit). Kosok baline, saringan sing ngliwati akeh hawa (tingkat aliran dhuwur) bakal ningkatake kinerja nanging ngidini luwih akeh partikel mlebu.

Perlu diganti kanthi rutin amarga bakal macet.

2) Pengukur massa udara

Ing mesin modern, sensor iki digunakake kanggo nunjukaké ing ECU engine massa udhara ngetik engine, uga suhu sawijining. Kanthi paramèter kasebut ing kanthong sampeyan, komputer bakal ngerti carane ngontrol katup injeksi lan katup throttle (bensin) supaya pembakaran bisa dikontrol kanthi sampurna (jenuh campuran udara / bahan bakar).

Nalika macet, ora ngirim data sing bener maneh menyang komputer: mati daya dongle.

3) Karburator (mesin bensin lawas)

Mesin bensin lawas (sadurunge taun 90an) duwe karburator sing nggabungake rong fungsi: nyampur bahan bakar karo hawa lan ngatur aliran hawa menyang mesin (akselerasi). Nyetel kadhangkala bisa dadi mboseni ... Dina iki komputer dhewe dosis campuran udara / bahan bakar (mulane mesin sampeyan saiki adaptasi karo owah-owahan ing kahanan atmosfer: gunung, dataran, lsp).

4) Turbocharger (opsional)

Dirancang kanggo nambah kinerja mesin kanthi ngidini hawa luwih akeh mili menyang mesin. Tinimbang diwatesi dening asupan alami mesin (gerakan piston), kita nambahake sistem sing uga bakal "nyebul" akeh hawa mlebu. Kanthi cara iki, kita uga bisa nambah jumlah bahan bakar lan mulane pembakaran (pembakaran luwih intensif = daya luwih akeh). Turbo bisa dianggo apik ing rev dhuwur amarga didhukung dening gas exhaust (luwih penting ing rev dhuwur). Kompresor (supercharger) identik karo turbo, kajaba iku mimpin dening daya saka engine (dada wiwit Spinning alon, nanging mlaku sadurungé ing RPM: torsi luwih ing RPM kurang).

Ana turbin statis lan turbin geometri variabel.

5) Penukar panas / intercooler (opsional)

Ing kasus mesin turbo, kita kudu kelangan udhara sing diwenehake dening kompresor (mula turbo), amarga sing terakhir rada panas nalika komprèsi (gas sing dikompres dadi panas kanthi alami). Nanging ing ndhuwur kabeh, cooling udhara ngijini sampeyan kanggo nyelehake liyane ing kamar pangobongan (gas kadhemen njupuk munggah kurang papan saka gas panas). Mangkono, iku minangka penukar panas: udhara sing bakal didinginake ngliwati kompartemen sing ditempelake ing kompartemen sing luwih adhem (sing didhem dening hawa njaba seger [udhara / hawa] utawa banyu [udhara / banyu]).

6) Katup throttle (bensin tanpa karburator)

Mesin bensin bisa digunakake kanthi nyampurake hawa lan bahan bakar kanthi tepat, saéngga damper kupu-kupu dibutuhake kanggo ngatur hawa sing mlebu ing mesin. A engine diesel operasi karo keluwihan online ora perlu (mesin diesel modern duwe, nanging kanggo alesan liyane, meh anekdotal).

Nalika nyepetake kanthi mesin bensin, hawa lan bahan bakar kudu diwenehi dosis: campuran stoikiometrik kanthi rasio 1 / 14.7 (bahan bakar / udara). Mulane, ing revs kurang, nalika sethitik bahan bakar dibutuhake (amarga kita mbutuhake trickle saka gas), kita kudu nyaring hawa sing mlebu supaya ora keluwihan. Ing tangan liyane, nalika sampeyan akselerasi ing diesel, mung injeksi bahan bakar menyang kamar pangobongan diganti (ing versi turbocharged, ngedongkrak uga wiwit ngirim liyane online menyang silinder).

7) intake manifold

Intake manifold minangka salah sawijining langkah pungkasan ing jalur udara intake. Ing kene kita ngomong babagan distribusi udara sing mlebu saben silinder: jalur kasebut banjur dipérang dadi sawetara jalur (gumantung saka jumlah silinder ing mesin). Sensor tekanan lan suhu ngidini komputer ngontrol motor kanthi luwih tepat. Tekanan manifold kurang ing bensin kanthi beban sing sithik (throttle ora mbukak kanthi lengkap, akselerasi kurang), nalika ing diesel tansah positif (> 1 bar). Kanggo mangerteni, deleng informasi luwih lengkap ing artikel ing ngisor iki.

Ing bensin karo injeksi ora langsung, injector dumunung ing manifold kanggo vaporize bahan bakar. Ana uga siji-titik (lawas) lan versi multi-titik: ndeleng kene.

Sawetara unsur disambungake menyang intake manifold:

• Katup Resirkulasi Gas Exhaust: Mesin modern duwe katup EGR, sing ngidini sawetara gas bisa disirkulasi ulang. kanggo intake manifold supaya padha liwat ing silinder maneh (nyuda polusi: NOx dening cooling pangobongan. Kurang oksigen).
• Ambegan: Uap lenga sing metu saka crankcase bali menyang port intake.

8) Katup mlebu

Ing langkah pungkasan iki, hawa mlebu mesin liwat lawang cilik sing disebut intake valve sing mbukak lan nutup terus-terusan (miturut siklus 4-tak).

Kepiye cara kalkulator bingung kanthi bener?

ECU mesin ngidini sampeyan kanthi akurat dosis kabeh "bahan" amarga informasi sing diwenehake dening macem-macem sensor / probe. Meter aliran nuduhake massa udhara sing mlebu lan suhu. Sensor tekanan ing intake manifold ngidini sampeyan ngerti tekanan dorongan (turbo) kanthi nyetel sing terakhir karo wastegate. Probe lambda ing knalpot ndadekake bisa ndeleng asil campuran kanthi nyinaoni kekuwatan gas buang.

Topologi / Jinis Majelis

Ing ngisor iki sawetara rakitan kanthi bahan bakar (bensin / diesel) lan umur (mesin luwih utawa kurang lawas).

Mesin lawas intine atmosfer à

karbur

Mangkene mesin bensin sing disedot kanthi alami (80s / 90s). Udhara liwat saringan lan campuran udara / bahan bakar digawa dening karburator.

Mesin lawas intine turbo à karbur

mesin intine injeksi atmosfer modern ora langsung

Ing kene karburator diganti karo katup throttle lan injector. Modernisme tegese mesin dikontrol kanthi elektronik. Mulane, ana sensor supaya komputer tetep anyar.

mesin intine injeksi atmosfer modern pandhuan

Injeksi langsung ing kene amarga injektor diarahake langsung menyang kamar pembakaran.

mesin intine injeksi turbo modern pandhuan

Ing mesin bensin anyar

mesin solar injeksi pandhuan et ora langsung

Ing mesin diesel, injector langsung utawa ora langsung diselehake ing ruang pembakaran (ora langsung ana prechamber sing disambungake menyang kamar utama, nanging ora ana injeksi menyang inlet, kaya ing bensin kanthi injeksi ora langsung). Waca kene kanggo panjelasan liyane. Ing kene, diagram kasebut luwih cenderung ngrujuk menyang versi lawas kanthi injeksi ora langsung.

mesin solar injeksi pandhuan

Disel modern biasane duwe injeksi langsung lan supercharger. Nambahake akeh barang kanggo reresik (katup EGR) lan ngontrol mesin kanthi elektronik (komputer lan sensor)

Mesin bensin: intake vakum

Sing mbokmenawa wis ngerti, intake manifold engine bensin ing meksa kurang paling wektu, sing, meksa antarane 0 lan 1 bar. 1 bar iku (kira-kira) tekanan atmosfer ing planet kita ing tingkat lemah, mula iki tekanan sing kita urip. Elinga yen ora ana tekanan negatif, ambang nol: vakum absolut. Ing kasus mesin bensin, perlu kanggo mbatesi pasokan udhara kanthi kacepetan sing sithik supaya rasio oksidator / bahan bakar (campuran stoikiometri) tetep. Nanging, ati-ati, banjur tekanan dadi padha karo tekanan ing atmosfer ngisor (1 bar) nalika kita diisi kanthi lengkap (throttle full: throttle mbukak maksimal). Malah bakal ngluwihi bar lan tekan 2 bar yen ana ngedongkrak (turbo sing ngunekke udhara metu lan pungkasanipun pressurizes port intake).

Daptar sekolah DIESEL

Ing mesin diesel, tekanan paling sethithik 1 bar, amarga aliran udara kaya sing dikarepake ing inlet. Mulane, kudu dimangerteni yen owah-owahan tingkat aliran (gumantung saka kacepetan), nanging tekanan tetep ora owah.

Daptar sekolah EKSEN

(Low load)

Nalika sampeyan nyepetake sithik, awak throttle ora mbukak banget kanggo matesi aliran udara. Iki nyebabake jenis macet. Mesin kasebut narik hawa saka siji sisih (tengen), dene katup throttle mbatesi aliran (kiwa): vakum digawe ing inlet, lan tekanane antara 0 lan 1 bar.

Nalika mbukak lengkap (throttle lengkap), katup throttle mbukak maksimal lan ora ana efek clogging. Yen ana turbocharging, tekanane malah tekan 2 bar (iku kira-kira tekanan sing ana ing ban sampeyan).

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

Dikirim dening (Tanggal: 2021 08:15:07)

Definisi stopkontak radiator

Il J. 1 reaksi kanggo komentar iki:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-08-19 11:19:36): Apa ana nir ing situs?

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Tulis komentar

Apa merek Prancis sing bisa saingan karo kemewahan Jerman?