Mangkene sebab-sebab nyata kenapa wektu tunggu Toyota LandCruiser, Kia Sorento lan kendaraan anyar 2022 isih suwe banget.

Saka Kripik kanggo kapal kanggo buruh lara, ana sawetara alasan apa sampeyan nemokake iku mokal kanggo tuku Land Cruiser.

Apa sampeyan wis nyoba tuku mobil anyar saiki? Kanggo sawetara model, kayata Toyota Landcruiser 300 lan RAV4 utawa Volkswagen Amarok, sampeyan kudu ngenteni pirang-pirang wulan, bisa uga nganti nem wulan utawa luwih suwe, kanggo entuk pilihan sing dikarepake.

Apa sampeyan bisa ngindhari iki kanthi tuku barang sing ora digunakake? Kanthi cara, iki minangka perkara sing paling ala sing bisa ditindakake. Pasar mobil bekas wis nggatekake kekurangan mobil anyar, lan para bakul pribadi lan dealer mobil bekas uga seneng ngetung rega lawas, utamane ing SUV lan SUV. Mikir babagan tuku Suzuki Jimny ing pasar mobil bekas? Aja nindakake iki kajaba sampeyan gelem mbayar premi limang angka tinimbang eceran.

Nanging kenapa, rong taun sawise wiwitan pandhemen, isih ana sawetara mobil? Apa pandemi isih kudu disalahake? Jawaban iki prasaja: "amarga chip komputer"? Nggih mboten. Kahanan kasebut rada rumit, nanging kanggo ngerti sebabe, mula kita kudu ngerti cara kerja rantai pasokan otomotif.

A chain saka pranala lemah

Kabeh disambungake. Kabeh. Ora ana slack ing rantai pasokan global uga. Nalika supplier nolak bagean saka chain metaforis iki, konsumen uga bakal aran iki ing sisih.

Akeh iki ana hubungane karo praktik industri sing dikenal minangka manufaktur just-in-time, uga dikenal minangka manufaktur ramping. Pisanan dikembangake dening Toyota ing separo pisanan abad pungkasan lan diadopsi dening meh kabeh pabrikan mobil wiwit iku, iku wis ngaktifake automakers kanggo pindhah adoh saka njaga inventories gedhe saka bagean, rakitan, lan bahan mentahan lan tinimbang mesthekake yen jumlahe bagean sing dipesen. saka supplier cocog jumlahe. bagean bener needed kanggo gawé mobil, ora luwih lan mesthi ora kurang. Wis ngilangi sampah, nyebabake rantai pasokan sing luwih efisien, nambah produktivitas tanduran, lan nalika kabeh bisa digunakake, mula cara paling apik kanggo nggabungake mobil kanthi rega terjangkau.

Nanging, iki dudu sistem sing kuwat banget kanggo gagal.

Mangkono, kanggo nyilikake risiko mungkasi kabeh baris perakitan amarga kasunyatan sing siji supplier ora bisa bebarengan, automakers bakal nggunakake sing disebut "multisourcing". Saka ban kanggo perkakas individu lan bolts, komponèn arang mung siji sumber, lan asring bakal ana sawetara yen bagean digunakake digunakake ing baris produksi kanggo macem-macem model. Konsumen pungkasan ora bakal ngerti yen plastik kanggo lawang diwenehake dening Supplier A utawa Supplier B - kontrol kualitas mesthekake yen kabeh katon lan aran padha - nanging iki tegese yen Supplier A duwe masalah ing baris perakitan dhewe, Supplier B bisa melu. lan priksa manawa plastik lawang cukup menyang pabrik mobil supaya baris mbukak.

Pemasok A lan B dikenal minangka "Pemasok Tier XNUMX" lan nyedhiyakake produsen mobil kanthi bagean sing wis rampung kanthi langsung. Nanging, masalah gedhe bisa muncul nalika kabeh panyedhiya tingkat pertama iki nggunakake panyedhiya sing padha sing bahan mentah, sing bakal dikenal minangka pemasok tingkat kapindho.

Lan sing Sejatine kahanan nalika nerangake meh kabeh elektronik ing mobil. Yen bagean otomotif mbutuhake mikroprosesor saka katrangan apa wae, mula sumber kripik silikon sing nggawe mikroprosesor kasebut pancen terpusat. Nyatane, mung siji negara-Taiwan-akun kanggo bagean gedhe saka Kripik silikon (utawa semikonduktor), karo kekalahan 63 persen saka pasar bahan dasar semikonduktor global, karo akèh-akèhé saka siji perusahaan: TMSC. Nalika nerangake produksi microcircuits lan elektronik sing wis rampung, AS, Korea Selatan lan Jepang manggoni mayoritas pasar, lan mung sawetara perusahaan ing wilayah kasebut nyedhiyakake mikroprosesor menyang meh kabeh jagad.

Lumrahe, nalika pemasok mikroprosesor tingkat kapindho saya mudhun amarga pandemi, uga para pelanggan - kabeh pemasok tingkat pertama kasebut. Amarga kekurangan keragaman ing pungkasan rantai pasokan iki, macem-macem praktik sumber ora cukup kanggo njaga jalur perakitan produsen mobil ing saindenging jagad.

Kahanan kasebut saya tambah parah amarga produsen mobil gagal ngantisipasi permintaan mobil sing terus-terusan sajrone pandemi, nanging sanajan sawetara produsen mobil pindhah saka mobil kanggo nyuda jumlah kripik sing dibutuhake (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 lan Volkswagen Golf R rong conto anyar) ana faktor liyane…

Kahanan karo kapal

Ngomong babagan ekosistem sing rapuh, jagad pengiriman global kaya manufaktur mobil.

Ora mung bathi bathi kapal maritim sing kaget banget, nanging kapal kontaner uga larang banget kanggo dioperasi. Kanthi pandhemen ngganggu rantai pasokan nanging uga nyebabake panjaluk barang konsumen sing ora dikarepke, aliran kapal lan kontainer wis kaganggu banget, ora mung nyebabake telat gedhe nanging uga nambah biaya pengiriman.

Sebagéyan gedhé barang konsumen asalé saka China lan Asia Kidul-Wétan, lan nalika barang dikirim saka wilayah kasebut menyang negara liya, kontaner sing nggawa kargo kasebut biasane diisi maneh karo produk saka negara tujuan lan diisi maneh menyang liyane. Kapal pungkasane bali menyang Asia Tenggara kanggo ngrampungake siklus maneh.

Ananging awit saking kathahipun panyuwunipun barang-barang buatan Tiongkok, nanging panyuwunipun winates tumrap barang-barang ingkang lumampah ing arah sanes, kathah wadhah-wadhah ingkang rampung dipun parkir wonten ing plabuhan ing Amerika lan Eropa, lajeng kapal-kapal wau lajêng bidhal malih dhatêng Asia kanthi sathithik. utawa ora ana kargo ing kapal. Iki ngganggu panyebaran kontainer ing saindenging jagad, nyebabake kekurangan kontainer ing China, sing banjur nyebabake keterlambatan gedhe ing pengiriman kabeh sing diprodhuksi ing wilayah iki - barang konsumen lan bahan mentah, sawetara sing dibutuhake ing jalur produksi. mobil.

Lan, mesthi, amarga jalur produksi modern mung mlaku nalika bagean dikirim pas wektune, iki nyebabake akeh pabrik perakitan ora nganggur ngenteni komponen lan bahan teka-komponen lan bahan sing ora kudu dadi sing pertama. karo Kripik nang.

Sampeyan ora bisa nggawe mobil ing omah

Yen sampeyan dadi buruh kerah putih, mode kerja saka omah bisa uga dadi berkah. Yen proyek mbutuhake sampeyan bisa nganggo piranti ing pabrik perakitan mobil, uga ... ora kaya sampeyan bisa sijine bebarengan Kluger ing meja pawon.

Utamane, sanajan iki, akeh industri sing bisa terus beroperasi sajrone pandemi, nanging, nalika para pekerja pabrik ing pirang-pirang bagean ing jagad iki isih bisa nggarap alat, isih ana tingkat gangguan tartamtu ing alur kerja.

Kaping pisanan, perusahaan kudu nggawe papan kerja cukup aman kanggo para pekerja. Tegese konfigurasi ulang papan kerja kanggo nampung jarak sosial, nginstal layar, pesen peralatan pelindung pribadi, ngatur maneh kamar istirahat lan kamar lemari - dhaptar terus. Proses iki mbutuhake wektu. Makarya ing shift karo kurang Staff uga wis strategi safety buruh liyane, nanging uga duwe impact ing produktivitas.

Banjur apa sing kedadeyan nalika ana lampu kilat. Jeda paling anyar ing produksi Toyota utamane amarga buruh lara: mung papat kasus cukup kanggo nutup pabrik perusahaan ing Tsutsumi ing Jepang. Sanajan pabrik ora mati nalika ana wong lara, karyawan absen amarga karantina tetep mengaruhi produktivitas pabrik amarga nyebarake virus COVID-19.

Dadi ... kapan bakal rampung?

Ora ana alesan utama kenapa mobil saiki angel digoleki, nanging ana akeh alasan sing saling nyambungake. Gampang nyalahake COVID-19, nanging pandemi kasebut mung pemicu sing nyebabake omah kertu, yaiku rantai pasokan mobil global, ambruk.

Nanging, ing pungkasan, kabeh bakal dibalèkaké. Ana akeh inersia ing babagan manufaktur mikroprosesor lan pengiriman global, nanging prospek pemulihan apik. Nanging, isih kudu dideleng kepiye industri bakal ngisolasi awake dhewe saka mbaleni skenario iki.

Nalika pemulihan bakal ditindakake, ora mungkin kedadeyan ing taun iki. Ing cendhak, yen sampeyan bisa ngenteni sawetara kanggo tuku mobil sabanjuré, sampeyan bisa nyimpen dhuwit lan ngurangi wektu nunggu. Ora preduli, aja nyerah marang spekulator pasar sekunder sing egregious iki.