Test drive Volvo XC60
Mangkono, presentation saka Volvo anyar njupuk Panggonan utamané ing syarat-syarat safety. Kahanan saiki beda banget karo sepuluh taun kepungkur. Dina iki, ing asas, kita bisa nulis sing XC60 anyar iku Volvo khas ing syarat-syarat desain lan teknologi, karo sawetara kemajuan ing wangun lan teknologi, nanging karo prinsip account kang wis ditetepake sadurunge; sing XC60 punika "XC90 cilik" lan kabeh sing nderek saka statement sing.
Lan ora ana sing salah. Paling ora adoh. Sejatine, XC60 minangka pesaing ing kelas sing diwiwiti dening Beemvee X3, dadi SUV kosong saka kelas ngisor ing divisi mobil kelas ndhuwur. Nganti saiki, sawetara wis nglumpukake (pisanan, mesthine GLK lan Q5), nanging kabeh wong setuju karo ramalan babagan prospek sing apik kanggo kelas iki ing wektu sing cedhak.
Gothenburg pengin nggawe mobil sing nyenengake kanggo nyopir lan gampang dikemudi. Basis teknis adhedhasar kulawarga Volvo gedhe, sing uga kalebu XC70, nanging, mesthine, sebagian besar komponen diadaptasi kanggo: dimensi sing luwih cilik (eksternal), reresik lemah sing luwih dhuwur (230 milimeter - rekor kelas iki), luwih dinamisme. konco setir lan - apa padha nandheske - pemahaman emosi saka mobil.
Mangkono, Swedia kadhemen kondhang tiba menyang wilayah anget. Yaiku, dheweke pengin penampilan narik kawigaten para panuku nganti bisa ngyakinake dheweke tuku. Mulane, XC60 ing pandang sepisanan minangka XC90 cilik, sing uga dadi tujuan para perancang. Dheweke pengin menehi afiliasi merek sing jelas nanging rasa sing luwih padhet - uga kanthi sawetara isyarat desain anyar kayata LED tipis anyar ing sisih pinggir hood kanthi alur ing sisih ngisor jendela sisih, kanthi ril gendheng disambungake menyang gendheng, utawa nganggo lampu mburi LED mburi sing mbungkus lan nandheske tampilan dinamis mburi.
Nanging kaya sing dikandhakake, keamanan. XC60 standar karo sistem statistik anyar sing ujar manawa 75 persen kacilakan dalan kedadeyan kanthi kecepatan nganti 30 kilometer per jam. Nganti kacepetan iki, sistem Keamanan Kutha anyar aktif, lan mripate minangka kamera laser sing dipasang ing mburi kaca spion interior lan, mesthine terus maju.
Kamera bisa ndeteksi obyek (luwih gedhe) nganti 10 meter ing ngarep bumper ngarep mobil, lan data kasebut ditularake menyang elektronik, sing nindakake 50 petungan per detik. Yen ngitung manawa ana kemungkinan tabrakan, mula tekanan ing sistem pengereman, lan yen supire ora bereaksi, dheweke ngerem mobil dhewe lan ing wektu sing padha nguripake lampu rem. Yen bedane kacepetan antarane kendaraan iki lan kendharaan ing ngarep kurang saka 15 kilometer per jam, bisa nyegah tabrakan utawa paling ora nyuda cilaka penumpang lan karusakan kendaraan. Sajrone test drive, XC60 kita bisa mandheg ing ngarep mobil balon, sanajan kecepatane 25 kilometer per jam ing alat pengukur kasebut.
Wiwit sistem adhedhasar sensor optik, wis watesan; driver kudu mesthekake yen kaca ngarep tansah resik, kang tegese kudu nguripake wipers yen perlu - ing kabut, snowfall utawa udan deres. Safety City disambungake kanthi permanen menyang sistem PRS (Pre-Prepared Safety), sing ngawasi kesiapan lan operasi saka airbag lan pretensioners sabuk pengaman. Uga dikenalake kanggo pisanan ing XC60, PRS minangka link antarane sistem pencegahan lan proteksi lan uga aktif kanthi kecepatan luwih saka 30 kilometer per jam.
XC60, sing bisa utawa duwe (gumantung ing pasar) paling sistem safety liyane minangka standar, dianggep minangka Volvo paling aman kabeh wektu. Nanging uga banget atraktif, utamané interior sawijining. DNA rancangane, sing diinterpretasikake minangka "Aja Nolak" (utawa "Nolak" nuduhake keputusan desain sing sukses anyar) utawa malah minangka "Pendekatan Anyar Dramatis", uga nggawa anyar.
Konsol tengah sing biasane tipis saiki madhep driver rada, karo (rada) kamar liyane kanggo knick-knacks konco, lan tampilan multi-fungsi ing ndhuwur. Bahan sing dipilih lan sawetara sentuhan nggambarake rasa teknologi modern, dene wangun kursi lan kombinasi warna (luwih macem-macem) uga anyar. Malah ana iyub-iyub ijo lemon.
Saliyane sistem audio berkualitas tinggi (nganti 12 speaker Dynaudio), XC60 uga nawakake atap panorama rong potong (ngarep uga mbukak) lan sistem Interior Zona Bersih sing disaranake kanggo penak dening Badan Asma lan Alergi Swedia. Asosiasi. Nanging ora ketompo carane nguripake iku, ing pungkasan (utawa ing wiwitan) mesin punika technique. Mulane, iku kudu nyatet sing awak poto-nyonggo banget torsionally kaku, lan sasis punika sporti (hinges liyane kaku), supaya ngarep klasik (spring wentis) lan mburi multi-link XC60 dinamis konco setir.
Iki darmabakti kanggo rong mesin diesel turbo sing bakal memenuhi kekarepan lan persyaratane para pelanggan kanthi performa paling ora ing Eropa, lan siji mesin bensin turbo sing bakal nglegakake malah wong cilik. Sing terakhir adhedhasar mesin 3-silinder 2 liter, nanging amarga diameter lan stroke sing luwih cilik, volume kasebut duwe volume sing luwih cilik lan turbocharger tambahan kanthi teknologi Twin-Scroll. Taun ngarep, dheweke bakal nawakake versi super-bersih nganggo turbodiesel 2 liter (4 "tenaga kuda") lan drive roda ngarep mung kanggo ngrusak saben kilometer kanthi mung 175 gram karbon dioksida. Kajaba iki, kabeh XC170s drive kabeh papat roda liwat kopling Haldex generasi XNUMX sing dikontrol elektronik, sing artine, paling penting, respon sistem sing luwih cepet.
Link antara mekanik lan bagean keamanan ing kene uga sistem stabilisasi DSTC (miturut ESP lokal), sing kanggo XC60 wis dianyari karo sensor anyar sing ndeteksi rotasi ing sumbu longitudinal (kayata, nalika driver tiba-tiba mbusak gas lan revs); amarga sensor anyar, bisa menehi respon luwih cepet saka biasane. Sistem saiki bisa tumindak luwih cepet yen ana rollover. Thanks kanggo jinis elektronik, XC60 uga bisa duwe sistem Hill Descent Control (HDC).
Pilihan ing paket mekanik kalebu 'Empat-C', sasis sing dikontrol kanthi elektronik nganggo telung prabayar, setir daya gumantung saka kacepetan (uga nganggo telung prabayar) lan transmisi otomatis (6) kanggo loro solar turbo.
XC60 "dirakit" kaya mengkene bakal "nyerang" dalan-dalan Eropa, AS lan Asia, kalebu China lan Rusia, sing bakal dadi pasar sales sing penting banget. Tembung "dalan" ing ukara kasebut ing ndhuwur dudu kesalahan, amarga XC60 wis disiyapake tanpa ndhelik, biasane kanggo dalan sing luwih apik, sanajan janjine ora bakal keweden sanajan medan alus.
XC60 misale jek dadi Volvo paling aman saiki, nanging uga nuduhake pangembangan anyar babagan keamanan elektronik. Aja lali - ing Volvo padha ngomong safety pisanan!
Slovenia
Penjual wis njupuk pesanan lan XC60 bakal teka ing kamar pameran kita ing pungkasan wulan Oktober. Paket peralatan dikenal (Base, Kinetic, Momentum, Summum), sing dikombinasikake karo mesin menehi sewelas versi kanthi regane nganti 51.750 2.4 euro. Amarga penasaran: saka 5D nganti D800 mung 5 euro. Saka kene nganti T6.300, langkah luwih gedhe: udakara XNUMX euro.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
