Volvo V90 lan S90 - kompetisi serius

Sawise XC90 ditampa kanthi apik, wektu wis teka kanggo saloon lan mobil estate - S90 lan V90. Dheweke katon apik banget ing Geneva, nanging saiki kita kudu nuntun dheweke. Sajrone rong dina ngubengi Malaga, kita mriksa apa semangat saka Volvo station wagon lawas bisa urip ing V90 anyar.

Ing perusahaan, kaya urip. Kadhangkala awan peteng kudu katon, sawetara kahanan sing ora nyenengake sing bakal nggedhekake kita kanggo tumindak luwih lanjut. Awan peteng iki nglumpuk ing Volvo sawetara taun kepungkur, nalika krisis ekonomi nyerang Swedia. Relief kasebut asale saka China, sing wiwitane kontroversial, nanging dina iki kita bisa ndeleng manawa iki minangka berkah sing sejatine.

Sawise XC90 ditampa banget, S90 teka ngiring dening V90. Padha katon sarwa. Padha pas karo kanon desain Swedia minimalis, sing - kaya sing katon - ora mung dianggo ing industri furnitur, nanging uga ing industri otomotif.

Volvo bangga karo proporsi saloon lan mobil estate sing anyar. Kenapa mobil-mobil iki katon apik banget? Desainer njaba nyathet yen limosin penggerak roda mburi duwe proporsi sing cocog - conto pisanan yaiku Seri BMW 3, 5 utawa 7. Analisis sing jero wis narik kawigaten babagan hubungan antarane posisi arch wheel lan posisi pilar A. Persis, pilar A kudu ditarik menyang mburi kendaraan, nggawe celah ing antarane roda lan titik ing ngendi pilar kasebut nyambung menyang bagean awak ngisor. Bonet ora kudu dawa banget, amarga mung ana mesin 2 liter ing ngisor iki, nanging kita ora bisa nyalahake Volvo.

Wong Swedia seneng banget karo asil analisis iki. Dadi luwih akeh supaya ing arsitektur SPA, miturut kabeh model Volvo sing luwih gedhe dibangun, yaiku saiki XC90, V90, S90, lan ing mangsa ngarep uga S60 lan V60, unsur iki wis digawe non-scalable. Arsitektur SPA ngijini sampeyan kanggo ngganti dawa meh kabeh modul, kajaba bagean iki.

Permukaan sing mulus lan garis klasik banget elegan, nanging para penggemar mobil Estate Volvo, sing wis diproduksi merek pirang-pirang dekade, bisa uga kuciwa. Nalika model "blocky" sadurunge bisa ngganti bis lan nglayani kru konstruksi, saiki dadi jendela mburi sing miring. Volvo V90 kanthi efektif nyuda kemungkinan transportasi. Saiki kita wis ora nggunakake mobil kaya ngono maneh. Paling ora amarga rega.

Apa sing ana ing njero?

sawetara. Diwiwiti kanthi kedap swara kabin, dipungkasi kanthi kualitas bahan lan pas. We mbayar akèh dhuwit kanggo mobil premium lan kita bungah sing iku. Kulit, kayu alami, aluminium - sing muni mulia. Mesthine, ana uga plastik ireng lacquered, sing nglumpukake sidik jari lan bledug kanthi gampang, nanging pas karo desain interior pertapa.

Desain iki - ing V90 lan S90 ing wektu sing padha - umume padha karo XC90. Kita duwe tablet gedhe sing ngganti paling tombol, tombol elegan kanggo miwiti engine, tombol merata elegan kanggo milih mode driving lan kaya. Antarane liyane, wangun ventilasi udhara, sing saiki duwe iga vertikal, nanging digunakake - iki Volvo XC90. Iki mesthi kauntungan.

Kursi pancen nyaman karo pijet, ventilasi lan fungsi pemanasan, lan kanggo tingkat kenyamanan sing ditawakake, dheweke pancen tipis. Iki uga mbebasake ruang ing kursi mburi - sampeyan bisa lungguhan ing kono kanthi nyaman tanpa ngeluh babagan nyeri ing dhengkul. Siji-sijine alangan yaiku trowongan tengah sing gedhe, sing ora bisa dilalekake. Ayo kita nganggep manawa limang wong bakal lelungan kanthi kepenak, nanging wong papat bakal duwe kahanan sing cocog. Wong papat uga bisa njupuk keuntungan saka AC papat zona.

Aku wis nulis manawa sisih ndhuwur batang bisa uga ora bentuke banget, nanging isih persegi dowo ing garis jendela. Standar Volvo V90 bisa terus 560 liter, kang kurang saka "lawas" V90. Kursi lempitan kanthi listrik, nanging kita kudu mbukak dhewe - sandaran ora entheng.

keamanan Swedia

Siji saka papat kacilakan fatal ing negara Nordik disebabake kewan gedhe. Nalika sampeyan bisa ndeleng, statistik iki tansah dijupuk bayangan saka manufaktur mobil Swedia, sing mbayar manungsa waé gedhe kanggo safety saka kendaraan. Ora beda saiki - lan yen kita ngomong babagan moose sing katon ing dalan, lan babagan safety lelungan dhewe. Aktif lan pasif. 

Nalika nerangake safety pasif, Volvo nggunakake kaya kandhang gulung kanthi nempatake bala ing kompartemen penumpang. Iki kanggo mimpin kanggo kasunyatan sing ing kahanan apa wae… mesin bisa mlebu ing kabin. Baja galvanis kuwat banget, nanging alami kanggo "kandang" kanggo deform ing titik sing dikontrol, saéngga ngeculake energi impact. Nanging, asumsi tetep padha - papan penumpang kudu direksa kanthi apik.

Kanggo iki, ayo nambah sistem safety aktif - limiter kacepetan otomatis, sistem kontrol jarak menyang kendaraan ing ngarep, sistem lane-keeping, sistem ngluwari saka ora sengaja ninggalake dalan lan liya-liyane. Ana akeh, lan sawetara sing kita kenal saka XC90, mula aku bakal nambah babagan sing paling menarik. 

City Safety, sing ngontrol jarak antarane kendaraan ing ngarep lan kendaraan kita, bisa miwiti ngerem nganti 50 km / jam. Iki ora ateges mung bisa nganti 50 km / h saka mobil kita, nanging mung nganti prabédan kacepetan ora ngluwihi tingkat iki. Mesthine, sistem iki uga nggatekake para pejalan kaki lan mbantu supaya ora kena, preduli saka wayah awan utawa wengi.

Sistem lane-keeping lan anti-run-off didaftar kanthi kapisah amarga kerjane rada beda. Kontrol Lane - sampeyan ngerti - mindai garis sing digambar lan nyoba supaya kendaraan ing mode Pilot-Assist. Mode iki, mesthi, njaluk kita nyelehake tangan ing setir, lan ing kono impen autopilot kita saiki. Nanging, kamera tansah nggoleki pinggir dalan, sing ora perlu dicet. Bentenipun katon antarane dalan lan Pundhak cukup. Yen kita keturon lan ninggalake dalan, sistem bakal campur tangan kanthi cepet, nyegah kita mudhun menyang selokan.

Sistem Volvo utamane kanggo ndhukung kita, mbantu kita ing kahanan nalika ora nggatekake bisa nyebabake nyawa kita, nanging ora pengin ngganti kita. Iku uga worth sebutno carane ekstensif dhaftar peralatan safety standar. Meh kabeh sistem sing dakkandhakake sadurunge iku standar. Kita mung kudu mbayar ekstra kanggo Pilot Assist, operasi ing ndhuwur 130 km / h (standar bisa nganti 130 km / h), kita uga mbayar kanggo kamera mburi karo mripat manuk lan IntelliSafe Surround, kang kontrol titik wuta saka mirrors, arming mobil ing acara saka tabrakan mburi-mburi lan warns saka lalu lintas oncoming.

Lagu babagan rong liter

Asumsi desain arsitektur SPA nganggep mung nggunakake unit DRIVE-E 2 liter. Ing presentation kita padha ditampilake diesel paling kuat lan paling kuat "bensin" - T6 lan D5 AWD. T6 ngasilake 320 hp, muni apik lan akselerasi banget irit. Nanging, iki ora anyar - meh kabeh mesin wis transplanted langsung saka XC90.

Mesin D5 katon luwih menarik, paling ora saka sudut pandang teknis. Sistem anti-lag wis digunakake ing kene, nanging ora ana sing nyemburake geni saka pipa knalpot lan medeni wilayah kasebut kanthi pirang-pirang tembakan banter. Ing kene diarani PowerPulse. Ing jejere engine ana tank online 2 liter karo motor listrik - supaya disebut kompresor. Saben pedal gas ditekan kanthi kuat, hawa sing akumulasi diunekake menyang manifold knalpot. Akibaté, turbin didorong kanthi cepet, ngilangi efek turbo-lag.

Kerjane. Kita malah njaluk insinyur sing ana ing kana kanggo medhot Power Pulse ing salah sawijining mobil lan ayo mbandhingake efek kasebut. Kanggo iki, kita malah nyoba balapan seret sing cendhak banget. Power Pulse ndadekake mobil akselerasi langsung. Bentenipun ing akselerasi kanggo "atus" kira 0,5 detik, nanging kita ora bisa supaya engine D5 tanpa kompresor iki. 

Reaksi kanggo gas cepet lan kita ora duwe perasaan nyopir ing karet. Akselerasi kasebut linier, nanging mulane ora bisa dingerteni. Ing kombinasi karo soundproofing apik banget saka kabin, kita kelangan raos kacepetan lan misale jek sing Volvo V90 karo engine D5 iku free . Iku tenang, nanging gratis - ora mesthi.

Sawise kabeh, ngasilake kabeh 235 hp ing 4000rpm lan 480Nm ing 1750rpm. Nilai kasebut diterjemahake dadi 7,2 detik, banjur tekan 100 km / jam saka wiwitan ngadeg lan ngidini kita nyepetake 240 km / jam. Miturut cara, Volvo mbandhingake kinerja karo kompetisi lan fine-tune mobil supaya kompetisi iki ora nyusul Volvo kita ing 60 meter pisanan saka lampu. Kompetisi sing sebanding. Kita kabeh ngerti manawa Ingolstadt, Stuttgart lan Munich bisa nggawa bedhil abot ing wangun RS, AMG lan M. Lan Volvo durung.

Nyopir dhewe iku comfort murni. Suspensi kasebut njupuk benjolan kanthi apik, nanging uga ora nggawe awak miring kanthi signifikan ing sudhut. Volvo V90 iku gerakane karo kepastian gedhe lan stabilitas. Malah ing dalan sing mbengkongaken banget, dijupuk cepet, rodha arang squealed, yen tau. Ing bends tightest ngisor gembong ngarep mung ana gangguan understeer, nanging ing titik iki poros ngarep isih ing trek tartamtu. Aku kesengsem karo carane netral nangani V90 anyar.

Bali menyang comfort, mugi kula sebutno suspension udara. Ditanggulangi rada beda tinimbang ing XC90, nanging prinsipe padha - kita entuk suspensi multi-link standar utawa suspensi udara kanthi pilihan mode. Nanging, pneumatik mung ing poros mburi - poros ngarep tansah dilengkapi absorbers kejut normal.

Nalika lan pinten?

Nalika - wis. Volvo prédhiksi manawa pelanggan Polandia bakal entuk mobil sajrone 2 wulan. Lan wis ana 150 mobil ing dalan - 100 S90 lan 50 V90. Kendaraan kelas Momentum lan Prasasti saiki bisa dipesen nganggo mesin D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD lan T6 AWD - mung nganggo otomatis. Ing Nopember, versi Kinetic lan R-Design bakal ditambahake ing daftar rega, diikuti karo mesin hibrida D3, T8 AWD lan D4 AWD - mesin D3 lan D4 uga bakal kasedhiya kanthi transmisi manual.

Kanggo pira? Kanggo paling sethithik PLN 171, V600 kurang saka PLN 90. PLN luwih larang. Model paling larang regane 10 ewu. PLN (T301 AWD, Prasasti), lan sing paling murah - kasedhiya saiki - 6 220 PLN. Pesenan kanggo kabeh mesin lan peralatan bakal kasedhiya wiwit kira-kira Nopember.

Ko dalej? - Sierra Nevada

Yen sampeyan tau ana ing wilayah Malaga, sampeyan kudu pindhah menyang gunung ing wilayah Sierra Nevada. Ing lanskap sing éndah, kita munggah ing dhuwur luwih saka 2 meter. m ing sadhuwure segara, nanging dudu lanskap sing narik kawigaten. Gunung iki misuwur digunakake kanggo uji coba prototipe - kita ndeleng akeh kendharaan sing disamarake nalika munggah. Kanthi nasibe nasib, kita uga nemoni S90 sing nganggo topeng kanthi penundaan sing diunggahake - dadi, kanthi ora resmi, S90 Cross-Country bisa uga ana.

Nanging, kanthi resmi, kita ngerti manawa Volvo XC90 2017 uga bakal nampa barang anyar teknis saka S90 lan V90.