Volvo V70 XC (XC)
Gagasan babagan Volvo sing wiyar lan nyaman sing uga bisa nyopir kanthi aman menyang omah liburan sing adoh saka pusat kutha pancen teka sawetara taun kepungkur. Tandha XC (Cross Country) ora anyar ing jagad otomotif.
Kita wis ngerti iki saka V70 sadurunge, lan rumus sihir (XC) mung mbutuhake sawetara njiwet cilik. Volvo V70 sing dianyari, sing sadurunge ditunjuk minangka 850, nampilake AWD sing kondhang, rada munggah ing lemah, sasis sing rada dikuwatake lan bumper sing luwih awet. Muni cukup prasaja, nanging cukup efektif. Meh rampung rumus sing padha disimpen kanggo pamula. Mung karo prabédan sing basis wis dikembangaké rampung saka ngeruk.
Mesthi, ora rahasia manawa nalika ngembangake Volvo V70 anyar, dheweke uga mikir babagan sedan paling gedhe dhewe, yaiku S80. Iki wis bisa dideleng saka garis njaba, amarga hood, lampu, lan gril banget padha, lan hips accentuated ing mburi ora ndhelikake.
Penggemar mobil merek Skandinavia iki uga bakal weruh podho ing interior. Iki meh rinci minangka sedan paling gedhe ing omah. Malah sadurunge sampeyan ngetik, sampeyan bakal kaget kanthi kombinasi warna sing dipilih. Bahan sing padhang, sing didominasi dening plastik mewah, kulit lan berkualitas tinggi, saenipun digabungake ing werna, lan aksesoris abu-abu nandheske monotoni. Dadi ora kitsch!
Kursi uga menehi jaminan yen dheweke nindakake pakaryan sing apik. Ergonomi sing apik banget lan kulit sing wis kasebut nyedhiyakake kenyamanan penumpang, sing mung ditemokake ing mobil langka. Loro ngarep uga bisa diatur kanthi listrik. Lan supaya ukuran lengkap, pembalap uga ngelingi telung setelan.
Gedhe! Nanging apa sing ditampa penumpang mburi? Skandinavia nyathet yen produk anyar luwih cendhek tinimbang pesaing lan malah sing sadurunge. Nanging, ing bangku mburi, sampeyan ora bakal weruh iki. Yaiku, para insinyur ngrampungake masalah iki kanthi ngobahake poros mburi sawetara sentimeter nyedhaki mburi, saéngga nyedhiyakake papan sing cukup kanggo penumpang mburi.
Lan yen sampeyan bisa mikir sing iki kok bagasi luwih cilik, maneh aku kudu nguciwani sampeyan. Sanalika sampeyan mbukak lawang, sampeyan nemokake manawa papan sing dilengkapi kanthi apik ora cilik, lan kanthi cepet ing data teknis nuduhake manawa kanthi 485 liter, uga 65 liter luwih akeh tinimbang sing sadurunge. Amarga wangun meh kothak, Aku uga bisa ngomong sing iku salah siji sing paling migunani, sanajan wektu iki rada cethek saka ngisor amarga kabeh-wheel drive lan spare wheel (sayange, mung darurat). Nanging aja kuwatir!
Kaya akeh kendaraan liyane, Volvo V70 nawakake kursi mburi lipat pamisah siji-katelu. Lan iku pancene katelu dibagi lan foldable! Yaiku, bangku anyar uga ngidini katelu tengah diturunake lan dilebokake kanthi kapisah, supaya transportasi papat penumpang lan, contone, ski ing njero rada luwih nyaman lan luwih aman tinimbang sing biasa. Insinyur ora nemokake revolusi gedhe ing babagan iki, amarga kursi bangku, kaya ing pirang-pirang mobil liyane, isih gampang diiringake maju, lan bagean backrest melu lan sejajar karo ngisor bagasi.
Pramila Volvo V70 sepisan maneh selangkah luwih maju tinimbang pesaing. Dawane kompartemen bagasi sing disiapake kanthi cara iki persis 1700 milimeter, sing cukup kanggo nggawa ski ukiran sing tambah populer, lan volume nganti 1641 liter. Bagean kasebut luwih gedhe tinimbang sing sadurunge, sanajan kita nambah persis 61 liter. Nanging, bangku anyar ora mung anyar sing digawa wong anyar ing mburi. Kanthi cara sing menarik, dheweke ngrampungake masalah partisi, sing kabeh logam; nalika kita ora perlu, iku aman disimpen ing langit-langit. Ora ana sing trep lan migunani ing wektu sing padha!
Maca sawetara ukara pungkasan, apa sampeyan nemokake manawa bagasi ing Volvo iki luwih trep kanggo nyopir tinimbang karo sopir lan penumpang? Ya, nanging ora. Loro saka interior wis kasebut ayu lan werna-cocog lan kursi gedhe, dhaftar peralatan ora miwiti lan ends mung listrik sing gerakane wong. Listrik uga ngontrol pangilon njaba, kabeh jendhela papat lawang lan sistem ngunci tengah.
Konsol tengah wis recorder kaset gedhe karo pamuter CD lan loro-saluran air conditioning otomatis, ana cruise kontrol ngalih ing setir, lan ana ngalih Rotary ing tuas setir kiwa sing ngontrol komputer ing Papan. Nanging sampeyan ora bakal kuciwa sanajan sampeyan ndeleng langit-langit. Ing kana, bebarengan karo akeh lampu maca, sampeyan uga bisa ndeleng pangilon sing padhang ing kere. Penumpang mburi uga kasedhiya karo kompartemen panyimpenan migunani ing overhang tengah sing bisa digunakake kanggo mbusak sampah, kothak panyimpenan ing seatbacks ngarep lan ventilasi udara ing B-pilar.
Apa wae, tes Volvo V70 XC dilengkapi banget. Iki uga dirasakake nalika sampeyan lelungan karo dheweke. Posisi nyopir sing apik mung bisa diganggu dening servo setir sing rada alus. Nanging sampeyan bakal cepet lali babagan iki. Mesin 2 liter turbocharged limang silinder, kang wis dianyaraké karo tambahan 4 hp, mlaku banget sepi malah ing revs luwih.
Transmisi cukup lancar kanggo owah-owahan gear sing cukup cepet. Sasis biasane nyaman. Lan yen pancene sing dikarepake saka Volvo V70 XC anyar, sampeyan bakal seneng banget. Mulane aku kudu nguciwani kabeh sing mikir yen 147 kW / 200 hp. nyedhiyani olahraga edhan. Mesin kasebut ora nindakake tugas amarga menehi tenaga kuda sing apik banget. Kothak gear uga ora bisa digunakake, sing uga wiwit menehi tandha nalika ngganti gear kanthi cepet. Utamane kanthi lancar lan swara khas. Iku padha karo sasis, kang rada alus amarga spring maneh kasedhiya kanggo model XC.
Dadi kombinasi iki mbuktekaken luwih akeh off-roading. Nanging maksudku dudu lapangan babar pisan. Volvo V70 XC ora duwe gearbox, lan dhuwur saka lemah lan papat-wheel drive ora cocok kanggo nggunakake mati-dalan. Mangkono, sampeyan bisa kanthi aman nyopir menyang omah liburan sing ana ing endi wae ing alas, utawa menyang salah sawijining resor ski ing gunung dhuwur.
Fender plastik ekstra lan bumper khas ing XC uga bakal cukup efektif kanggo mesthekake mobil ora njupuk abrasions katon, kajaba dalan banget sempit lan rocky. Mulane, sampeyan kudu luwih ati-ati nalika sampeyan kudu miwiti ing slope tajem kaping pirang-pirang saurutan.
Siji-sijine mesin sing kasedhiya ing XC, 2-liter turbocharged limang silinder, mbutuhake daya throttle rada luwih lan release genggaman liyane nalika munggah gunung, kang cepet ban terakhir lan portends karo gondho khusu. Ing engineers bisa cepet lan irit ndandani kesalahan iki karo drivetrain diwilang rada beda, nanging padha ora koyone mbayar manungsa waé kanggo iku, minangka drivetrain padha Volvo V4 paling kuat, nomer T70. Nuwun sewu.
Volvo V70 XC anyar bisa ngematake. Lan ora mung safety, kang wis dadi karakteristik meh kondhang saka mobil merek Skandinavia ing donya otomotif, nanging uga comfort, spaciousness lan, ing ndhuwur kabeh, ease saka nggunakake. XC malah wis sethitik liyane iki saka kang kurang off-dalan adhine. Lan yen sampeyan ngerti carane seneng alam, banjur mung mikir babagan. Mesthi, yen iki ora masalah financial banget serius.
Matevž Koroshec
GAMBAR: Uro П Potoкnik
Volvo V70 XC (XC)
Data dhasar
| Adol: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 32.367,48 € |
| Biaya model tes: | 37.058,44 € |
| Daya: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 1 taun |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 83,0 × 90,0 mm - pamindahan 2435 cm3 - komprèsi 9,0: 1 - daya maksimum 147 kW (200 hp.) ing 6000 rpm - piston rata-rata kacepetan ing daya maksimum 18,0 m / s - daya tartamtu 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - torsi maksimum 285 Nm ing 1800-5000 rpm - crankshaft ing 6 bantalan - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder - blok logam ringan lan sirah - injeksi multipoint elektronik lan ignition elektronik - turbocharger gas exhaust, ngisi overpressure online 0,60 bar - aftercooler (intercooler) - cooling cair 8,8 l - lenga mesin 5,8 l - baterei 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - siji kopling garing - 5-kacepetan transmisi diselarasake - aspek pindah I. 3,385; II. 1,905 jam; III. 1,194 jam; IV. 0,868; V. 0,700; mbalikke 3,298 - diferensial 4,250 - wheel 7,5J × 16 - ban 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), rolling sawetara 2,07 m - kacepetan ing 1000 gear ing 41,7 rpm min 135 km / h - spare wheel T 90/17 R 80 M (Pirelli Spare Ban), watesan kacepetan XNUMX km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | van off-road - 5 lawang, 5 kursi - bodi penyangga mandiri - Cx = 0,34 - suspensi tunggal ngarep, strut pegas, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, rel silang, rel longitudinal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, penyerap kejut, stabilizer - rem pindho sisi, disc ngarep (cooling dipeksa), disc mburi, power steering, ABS, EBD, mechanical parking brake ing gembong mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 2,8 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1630 kg - bobot total sing diidini 2220 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1800 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4730 mm - jembaré 1860 mm - dhuwur 1560 mm - jarak sumbu roda 2760 mm - trek ngarep 1610 mm - mburi 1550 mm - jarak lemah minimal 200 mm - radius numpak 11,9 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1650 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1510 mm, mburi 1510 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 920-970 mm, mburi 910 mm - longitudinal kursi ngarep 900-1160 mm, kursi mburi 890 - 640 mm - dawa kursi ngarep 520 mm, kursi mburi 480 mm - diameter setir 380 mm - tank bahan bakar 70 l |
| Kothak: | biasane 485-1641 liter |
Pangukuran kita
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ow. = 39% | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 31,0 taun ( 171 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 11,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 16,0l / 100km |
| konsumsi test: | 13,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,7m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 50dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Kesalahan tes: | weker wis micu tanpa alesan |
pambiji
Aku kudu ngakoni manawa wong Swedia nindakake pakaryan sing apik banget ing wektu iki. Volvo V70 anyar - mobil rampung anyar sing nahan kabeh kuwalitas positif saka sawijining leluhur. Eksterior lan interior sing tenang, aman, nyaman lan migunani ing Swedia minangka fitur sing paling diarepake saka merek mobil iki, lan wong anyar iki mesthi bangga bisa nampilake. Lan yen sampeyan nambahake tandha XC, banjur V70 anyar bisa migunani sanajan dalan wis dadi dalan.
Kita muji lan nguciwani
desain karakteristik nanging menarik kanggo Volvo
interior sing cocog karo warna lan tenang
dibangun ing safety lan comfort
gampang digunakake (kompartemen bagasi, kursi mburi pamisah)
kursi ngarep
mobil roda papat
sasis banter
kinerja mesin rata-rata
gearbox mismatch nalika ngoper cepet
kombinasi rasio engine lan pindah ing lapangan
overheating saka plastik watara saklar air conditioner
instalasi tombol Rotary kanggo nyetel support lumbar
