Volvo V70 D5 Geartronic Kab
Isi
Volvo bisa dadi siji-sijine pabrikan sing isih saingan karo trio Jerman saiki. Lan yen pancen apik banget ing endi wae, iku ing kelas van kulawarga bisnis. Nuwun sewu, Van bisnis kulawarga. Nalika nerangake van, bentuk mobil kasebut bakal jelas manawa kulawarga dadi sing nomer siji, bisnis dadi nomer loro. Lan Volvo mesthi nggawe gambar kasebut miturut nilai kasebut.
Apa sampeyan isih kelingan istilah "baja Swedia"? Iku Volvo sing nggawa kualitas kanggo donya. Volvo minangka pionir ing safety kendaraan. Kulawarga minangka tembung sing bisa ditemokake nomer siji ing dhaptar nilai Skandinavia. Lan pungkasan, nanging paling ora, van Volvo ngubengi dalan nalika ora ana semangat utawa gosip babagan Avantas lan Tourings.
Kawruh lan pengalaman, yen kita ndeleng trio Jerman (uga, kembar, Mercedes minangka pangecualian), mesthi ana ing sisih Volvo. Lan iki ora bisa dipungkiri. Nanging sampeyan entuk yen sampeyan miwiti nggunakake interior V70. Contone, tailgate bisa powered yen sampeyan gelem mbayar ekstra kanggo iku. Amarga iki, V70 wis ora ono gunane, nanging bisa teka ing Handy nalika sampeyan lagi kejiret ing badai panas karo tangan kebak.
Contone, luwih migunani, yaiku menet sing didhelikake ing sisih ngisor boot, sing nalika tegak nganggo pita elastis, bisa nyegah tas sing kebak muter. Utawa dhasar ngisor sing duwe kompartemen rumit sing nyedhiyakake peralatan sing kudu diduweni, alat sing paling dhasar, jaring pengaman (nalika sampeyan ora butuh), lan liya-liyane.
Kita mbokmenawa ora perlu sampah tembung ing individuality lan orderliness mburi - Volvo wis dawa dianggep model ing wilayah iki - lan seatbacks mburi, kang gampang melu ing aspek saka 40 kanggo 20 kanggo 40, uga ngandika a akeh babagan desain wicaksana ing mburi.
V70, kaya sedan S80 sing luwih gedhe, duwe kabeh saka tumpukan mburi nganti kaca ngarep. Vents penumpang mburi dipasang ing B-pilar, kang ora mangu fitur Volvo, ana kathah laci lan kanthong kanggo item cilik, nanging - ati-ati - mung kanggo item cilik (!), Reading lampu for everyone. penumpang individu yen sampeyan gelem mbayar ekstra, bocah-bocah (utawa wong diwasa) ing mburi bisa muter karo komponen audio sing, kursi sing generously meter, lan, maneh, yen sampeyan gelem mbayar ekstra, uga disandangi ing. kulit.
Iki minangka siji-sijine papan sing menehi kritik pertama menyang Volvo. Kursi sing apik banget sing kita nembang lan dadi model kanggo para pesaing kita wis ora bisa ngrangkul awak kanthi apik kaya sadurunge. Saliyane iku, kursi ngarepe dhuwur banget (ganti listrik) lan sing paling kita kecewa yaiku kulit sing alus banget kanggo ndhelikake kasunyatan manawa Volvo ana ing tangane wong-wong Amerika (Ford).
Untunge, wong Skandinavia ora ilang identitas ing wilayah liyane. Sampeyan ora bakal nemokake tuas ing setir ing endi wae kajaba Volvo, padha karo bentuk langsing konsol tengah, sing bisa digunakake nggunakake laci, alat pengukur maneh kalebu spesialisasi Skandinavia; rapi, akurat, bisa diwaca kanthi sampurna lan informasi sing ditampilake nalika dibutuhake.
Nanging, iki dudu pungkasan saka spesifikasi utawa luwih maju kanthi teknis ing V70. Dheweke uga ngurus keamanan unggul sing misuwur. Saliyane "peralatan wajib" (ABS, DSTC…), lampu aktif lan kontrol pelayaran aktif (ing ndhuwur 30 km / jam) uga bisa diwenehake karo jalur, blind blind (BLIS) lan peringatan jarak sing aman.
Ana akeh piranti sing ing pungkasan mung siji tugas - kanggo nguripake setir. Pitakonan iku apa sampeyan bakal ngerti utawa gelem manggon karo kabeh mau. Kedip-kedip terus (BLIS), peringatan keberangkatan jalur sing bisa dirungokake, lan benjolan sirah sing sampeyan alami nalika cedhak banget karo kendaraan ing ngarep bakal ngganggu sampeyan ora percaya karo elektronik kanggo nyopir, lan kabeh alat kasebut (untung, bisa dioper), kaya bocah ing dolanan, sampeyan bakal lali.
Sing luwih wicaksana lan migunani yaiku kunci sing cerdas, sing tanpa dilebokake ing kunci, mbukak lan ngunci lawang banjur urip mesin, lan ing sisih ndhuwur ngelingi setelan kanggo kaca spion njaba lan kursi pengemudi, yen bisa diatur kanthi listrik . Ing V70 kaya ngono, V136 uga bisa dipasang kanthi suspensi paling angel kanthi telung mode reduksi sing wis disetel lan transmisi otomatis enem-kacepetan kanthi pindah manual kanthi cukup cepet, lan diesel turbo lima silinder sing kuat, sing luwih akeh versi sing kuat duwe tenaga 400 kW lan torsi udakara XNUMX Nm.
Sampeyan kudu nulis kombinasi menang, nanging mung ing syarat sing ora jinis dinamis pembalap sing kadhangkala isih seneng kanggo nyoba apa isih bisa karo mobil sak giliran. Sportiness minangka wilayah ing ngendi V70 paling adoh saka saingan Jerman, sanajan Volvo minangka siji-sijine perusahaan sing uga nawakake power steering telung arah (matur nuwun Ford!).
Nanging transmisi ora seneng reaksi kilat-cepet (lan sampeyan ngerti manawa sanajan ing mode manual), program damping olahraga ing terjemahan tegese "jempol sing cetha" kanthi retakan sing diiringi, nalika dalan ing sangisore roda (banget) ala. , setir tetep alus banget ing mode "paling angel" lan ora cukup komunikatif kanggo kesenengan sporti lan ing pungkasan katon mung siji-sijine sing isih bisa ngatasi pembalap dinamis yaiku mesin.
Nanging ayo jujur: V70 ora dibangun kanggo olahraga ing sudhut. Tembung sing ditanggepi luwih apik yaiku kulawarga lan bisnis. Nanging, diwenehi arah gerakan njupuk, misale jek cetha kanggo Swedes apa mangsa mobil lan ngendi Volvo bakal.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronic Kab
Data dhasar
| Adol: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 49.731 € |
| Biaya model tes: | 61.127 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 136kW (185 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 215 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally dipasang ing ngarep - pamindahan 2.400 cm? – daya maksimum 136 kW (185 hp) ing 4.000 rpm – torsi maksimum 400 Nm ing 2.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | ngarep-wheel drive - transmisi otomatis 6-kacepetan - ban 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 215 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | van - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring leaf, anggota silang segitiga, stabilizer - poros multi-link mburi, anggota silang, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa ), cakram mburi - diameteripun rolling 11,7 m - tank bahan bakar 70 l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.652 kg - bobot reged diijini 2.180 kg. |
| Kothak: | Volume volume diukur nggunakake AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 55% / Mileage: 1.836 km / Ban: Olahraga Kontinental2 225/50 / R17 V | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,0 taun ( 136 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 30,7 taun ( 174 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 215km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 8,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,2l / 100km |
| konsumsi test: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,8m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (361/420)
V70 generasi anyar mbuktekake manawa iki van kulawarga sing sejati. Mungkin malah luwih saka sadurunge Luwih gedhe, luwih jembar, luwih aman, luwih modern, lan kanthi luwih atraktif. Iki ditrapake ora mung kanggo nyopir dinamika (resistensi kanggo sudhut olahraga) lan rega. Iki babar pisan dudu kulawarga.
Eksterior (13/15)
Sekolah desain Skandinavia adhedhasar kualitas Skandinavia. Kombinasi sing arang banget pas.
Interior (125/140)
Meh ora ana barang sing bakal ngganggu sampeyan. Yen ya, iku kulit alus lan kothak cilik.
Mesin, transmisi (36
/ siji)Secara teknis, mesin lan transmisi padha karo liyane ing kelas iki. Kotak gir bisa luwih cepet.
Kinerja nyopir (78
/ siji)Dheweke seneng nyenengake, ngalami sporti. Drivetrain, setir lan sasis semi-aktif ora dirancang kanggo nyepetake.
Kinerja (30/35)
Kita ora kudu sambat babagan Volvo iki babagan kinerja. Apamaneh yen dibandhingake karo konsumsi bahan bakar.
Keamanan (40/45)
Malah bisa uga keamanan banget. Sawetara alat elektronik bisa ngganggu nalika nyopir.
Ekonomi
Ing bab mung tenan ekonomi V70 iki konsumsi bahan bakar. Kabeh liya premium, yen sampeyan ngerti kita.
Kita muji lan nguciwani
wangun
kenyamanan
bahan, peralatan
mesin
konter, sistem informasi
kunci pinter
transparansi
kompartemen koper
kothak gir sing ora dinamis
kulit alus ing kursi
dinamika nyopir
sarana elektronik subversif
peringatan keras babagan sabuk pengaman sing durung diikat
rega model test
