Test drive Volvo V40 D4: koyo Volvo

Kanthi V40, wong-wong ing Volvo mutusake tekan meja lan maneh nawakake mobil paling aman ing kelas. Muni akrab. Lan merek mbukak sisih dinamis. Iki uga wis akrab.

Nostalgia bisa ngganggu sampeyan. Aku ngomong bab wong-wong sing desahan kanggo Roman nyopir spring karo Volvo 440, mobil karo Pesona kaos kaki ortopedi. Wong-wong sing mikir yen gerbong stasiun 740 dipotong kaya kapak, desain Volvo wis tekan tahap paling dhuwur lan pungkasan. Wong sing nesu yen Volvo dadi luwih cepet tinimbang trem. Wong kaya penulis garis iki.

Nanging yen Volvo ngrungokake wong kaya kita, perusahaan bakal bangkrut lan ngetutake nasibe Saab. Nanging, sepuluh taun kepungkur, Volvo mutusake nemokake maneh. Saiki, kanthi V40, proses iki pungkasane rampung. Kanggo pertama kaline, Volvo kompak anyar durung ngowahi pangkalane. Sawetara baris sabanjure mung bisa menehi minat kanggo nostalgia: 343 sejatine DAF, ing 440/460/480 game kasebut melu. Renault, S40 / V40 pisanan minangka asil hubungan karo Mitsubishi; generasi sabanjure (S40 / V50) adhedhasar platform Ford Focus II.

Nggoleki identitas

Saiki V40 tetep basis saiki, nanging ing wangun redesigned. Ana penundaan sawijining - MacPherson strut ngarep lan multi-link mburi, wheelbase ageng dening mung pitung milimeter. Nanging model anyar wis pungkasanipun bejat karo gambar saka sawijining leluhur - sedan S40 lelenggahan lan Volvo V50 station wagon rada cupet. Kanthi mburi sloping lan dawa 4,37 meter, V40 minangka saingan kanggo model kayata Audi A3 lan blok BMW.

Dheweke kepengin sumunar ing elit, ora manggon ing wong akeh, dheweke nawakake desain dinamis tinimbang pragmatisme sing ditahan, olahraga tinimbang transportasi. Nanging, senadyan kabeh iki, model anyar ora cepet-cepet metu saka ilat sawise kompetisi. Dheweke nduweni karakter dhewe, lan dheweke tetep dadi Volvo nyata. Iku ora mung pundak amba ing mburi, kaya P1800 lawas, utawa sawetara shortcomings anyar Volvo, kayata bunder ngowahi gedhe lan visibilitas miskin. V40 saiki ngemot nilai tradisional merek babagan pengerjaan sing tliti, bahan berkualitas tinggi, ergonomis sing wicaksana lan tingkat safety sing dhuwur.

Ngurus wong

Keselamatan umume minangka tema utama: V40 standar karo wolung beg udara, pitung ing jero lan siji ing njaba. Yen tabrakan karo wong sing mlaku, tas udara nutupi layar angin ngisor lan tiang A ing 0,05 detik. Nanging upaya teknologi ditujukan utamane supaya bencana ora bisa ditindakake kanthi prinsip.

Sistem Stop Darurat Keamanan Kutha lan Deteksi Pedestrian (Standar) aktif kanthi kecepatan nganti 80 km / jam lan bisa nyegah kacilakan nganti 35 km / jam, lan ing ndhuwur kacepetan iki, nyuda kacepetan impact dadi 25 km / jam, nyuda kacepetan. akibat saka kacilakan. Minangka pilihan, Volvo nawakake macem-macem asisten - saka asisten koordinasi lan ganti jalur menyang kontrol pelayaran sing apik kanthi fungsi mandeg lan wiwitan, asisten sopir, peringatan babagan mobil sing liwat nalika mundur saka papan parkir - kabeh. cara pangenalan rambu lalu lintas sing ora efektif banget.

Sugeng kondur

Pranyata driver V40 meh ora dibutuhake. Iku apik yen aku isih njupuk ing kapal. Four wong diwasa njagong mulyo ing gedhe, long-travel kursi ngarep, uga kursi mburi, cleverly dirancang ing versi loro-seater - iku bakal banget cramped kene kanggo telung. Mung sing dhuwur banget ndemek ndhuwur pigura saka gendheng panorama tambahan ngajokaken. Yen ora, penumpang lelungan ing mobil kompak cukup wiyar. Sawetara watesan dileksanakake mung dening volume ora cukup saka gedhe - karo ngisor penengah wungu, 335 liter saka bagasi diselehake ing, kang kudu digawa liwat ambang mburi dhuwur lan liwat bukaan sempit.

Maksimum 1032 liter uga adoh saka sarat kulawarga. Nanging, fleksibilitas kompartemen penumpang sing sithik mundhak nalika backrest kursi tengen ngarep dilipat. Iki tegese jam saloon sing gedhe isih bisa diangkut, yaiku kargo khas Volvo saka brosur kreta stasiun 740. Nanging, dheweke kudu diatasi kanthi kenceng banget, amarga dinamika V40 ora ana hubungane maneh karo larangan serius model sadurunge.

Ati-ati

Ing kasus mobil test kanthi suspensi olahraga opsional (880 leva) lan rodha 18 inci, iki nyebabake keprigelan lan wektu ing tes slalom lan ISO, sing bakal nyenengake. Toyota GT 86 utawa BMW 118i. Ing babagan iki, ora ana sing owah sanajan akurat, nanging responsif kanthi wektu tundha sithik ing kabeh telung mode, sistem kemudi kanthi ampli elektromekanis. Nalika model Volvo sejatine ora kepenak nyopir nalika jaman mbiyen, V40 mlebu ing pojok paling njero lan ngatasi kanthi aman lan cepet, sanajan cenderung cenderung luwih sithik.

Kelemahane dinamika sing apik yaiku penundaan penundaan sing kurang. Kanthi rodha 18 inci, V40 mumbul ing gundukan, lan kabin kasebut stroke cepet. Iku luwih apik ing trek. Ing kana, awak aerodinamis sing langsing (Cx = 0,31) lancar nembus lapisan permukaan udara, dene diesel lima silinder ndhelik kanthi tenang ing latar mburi. Beda karo mesin turbo bensin lan diesel papat silinder 1,6 liter sing dituku Ford, unit 40-liter kuat lan ekonomis digawe dening Volvo. Otomatis sing cepet lan alon-alon alon-alon alon-alon alon-alon fluktuasi wiwitan sajrone pasokan gas lan lancar, nanging ora mesthi cekap, paling ora reaksi spontan kanggo intervensi manual. VXNUMX ditondoi kanthi tenang lan cepet.

Model Volvo iki mbukak kabeh sing anyar, nanging kanthi nilai tradisional sing dilestarikan, nawakake maneh omah sing nyenengake kanggo nostalgia sing adoh. Nanging, tembung "nostalgia" asale saka "mulih".

teks: Sebastian Renz

evaluasi

Volvo V40 D4 Kab

Kanthi V40 sing mantep, lincah lan modern, merek Volvo wis mapan ing segmen kompak premium. Peralatan safety bisa dadi pathokan - beda karo kenyamanan suspensi.

rincian teknis

Volvo V40 D4 Kab
Volume kerja	-
Power	177 k.s. jam 3500 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	8,2 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	37 m
Kecepatan maksimal	215 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	7,8 l
Rega dhasar	61 860 levov