Volvo S60 T6 Polestar - Pangeran Lor

Carane nggawe mobil saestu unik? Batesi dodolan nganti sawetara atus potongan. Kabeh dadi luwih apik tinimbang sing dikarepake, nanging sampeyan ngerti yen mobil sabanjure bisa uga ora duwe "soko"? Mulane, matesi dodolan penerus sampeyan. Volvo nindakake karo S60 Polestar. Apa kita bakal tiba?

Polestar Cyan Racing didegake 20 taun kepungkur, ing 1996. Banjur, kanthi jeneng Flash Engineering, diadegake dening Jan "Flash" Nilsson - legenda balapan STCC, pembalap paling sukses nomer loro ing seri kasebut. Saiki kanggo sawetara kerumitan. Ing taun 2005, Nilsson ngedol tim kasebut marang Christian Dahl, sanajan dheweke tetep jeneng Flash Engineering. Dahl wiwit mimpin tim Polestar Cyan Racing kanthi dhukungan saka Nilsson, kanthi Nilsson mimpin tim Flash Engineering sing diowahi. Nalika tim asli nyopir Volvo 850 lan banjur S40, saiki mung BMW. Polestar Cyan Racing dadi tim pabrik Volvo. Nanging, ing 2015 iki dijupuk dening Volvo lan kanthi mangkono dadi merek Swedia apa M Gmbh kanggo BMW lan apa AMG kanggo Mercedes. Bubar, divisi sing padha dibentuk dening Audi - sadurunge Quattro Gmbh tanggung jawab kanggo nggawe versi olahraga, saiki dadi "Audi Sport".

Napa nulis babagan desain ing pabrikan nalika kita arep nyoba mesin sing menarik banget? Mbok menawa kanggo nuduhake yen ing mburi unsur olahraga iki ana wong sing bisa menang 7 juara ing klasifikasi tim lan 6 ing klasifikasi pembalap. Iki dudu amatir.

Nanging apa dheweke bisa ngowahi pengalaman dadi sedan olahraga? Kita bubar nyoba S60 Polestar kanthi mesin 6 liter 3 silinder. Versi iki bisa dikagumi tanpa wates. Dadi kita wis ngerti apa sing bisa ditindakake Polestar. Nanging apa sing ditinggalake saka mobil iki sawise "nglereni" rong silinder?

Serat karbon lan stang gedhe

Volvo S60 Polaris Kab nang, iku katon Sejatine padha S60 biasa. Nanging, ana sawetara beda, kayata pusat kokpit serat karbon, armrest nubuck lan panel lawang, kursi olahraga. Ing versi sadurungé, sadurunge facelift saka engine, kita bisa nggawe cathetan bab ukuran setir. Sayange, iki ora owah - isih gedhe banget kanggo standar mobil sport.

Unsur interior liyane, sing ora nggumunake aku, yaiku tuas kanggo milih mode operasi transmisi otomatis, biru cerah. Digabungake karo mode operasi saiki sing disorot warna ijo, kayane paling sethithik sepuluh taun kepungkur, utawa kaya-kaya wis disentuh dening ahli Pimp My Ride. Kang isih boils mudhun kanggo tampilan sepuluh taun.

Nanging, Volvo ngimpi yen S60 Polestar minangka mobil olahraga sing ora kompromi, nanging ing wektu sing padha sampeyan bakal tuku lan drive menyang wong tuwa kanggo Natal. Kanggo sawetara ombone makarya: kursi nyaman, kompartemen gawan 380 liter, ana cukup papan ing kursi mburi. Nanging, ing sisih liya…

Kita mbukak papat silinder

Ing wektu nalika akèh-akèhé saka mobil padha powered by mesin papat silinder, mung lawang ngisor panas bisa njaluk adoh karo nggunakake Unit kuwi ing mobil sport. Ora ana keunikan iki. Kapasitas 2 liter uga ora nambah denyut jantung. Oh, "enem".

Mung T6 sing kuat nanging sepi saka kulawarga DRIVE-E iki wis disetel kanthi apik - kanthi akeh cara. Saiki tekan 367 hp. lan 470 Nm. Rev limiter wis dipindhah kanggo 7000 rpm. Sistem knalpot ngijini sampeyan kanggo ambegan bebas - 3 "nozzles karo 3,5" nozzles. Exhaust uga digawe saka stainless steel lan flaps aktif ditambahake. Turbocharger anyar ngasilake tekanan dorongan nganti 2 bar. Kita uga wis dikiataken rod nyambungake, camshafts, pompa bahan bakar luwih efisien, Filter online olahraga lan sistem intake aliran tambah.

Nduwe sawetara resemblance kanggo Lancer Evolution, kang uga wis bagean "Lancer" ing jeneng sawijining, nanging mesin uga wis sethitik ing umum karo versi "rakyat". Senajan, ing syarat-syarat bagean umum, dalan S60 Polestar lan racing S60 Polestar TC1 nuduhake slab lantai padha, pemblokiran engine lan sawetara unsur liyane.

Nanging, owah-owahan ora mungkasi ana. Polestar anyar wis ilang bobote. 24 kg ing ngarep - iki amarga engine cilik - lan 24 kg ing mburi. Iki mengaruhi kontrol. Kajaba iku, kita duwe suspensi anyar, setir sing direvisi, struts serat karbon, gearbox 8-kacepetan anyar, transmisi BorgWarner sing ndhukung poros mburi, sistem ESP sing disetel, lan akeh owah-owahan liyane. Iki S60 padha sing Doctors, engineers lan arsitek tresna, nanging mung katon.

Ora ana kompromi sing bakal gawe marem saben wong. Iki mbutuhake kompromi. Dadi Polestar ora radikal kaya bisa, nanging uga ora kepenak kaya sing dikarepake para pelanggan sing luwih tenang. Suspensi kasebut tegas miturut standar sedan. Mulane, ing dalan saka kategori ngisor, sampeyan bakal goyangake sethitik. Nanging kanggo kualitas sing luwih apik, aku bakal nggawe kasus kasebut Volvo S60 Polaris Kab iku malah ora bakal budge. Body roll pancen cilik, mula nyopir ing dalan sing bengkong banget nyenengake. Ora ana wektu tundha ing transfer bobot ing kene.

Mesin diwiwiti kanthi mrengut. Iku angel ora prasangka marang dheweke. Kayane band rock favorit kita biyen main ing ngisor kap, nanging gitaris lan bassis dheweke mati. Liyane saka band ora pengin golek panggantos, supaya padha muter karo bagean irama pepak lan ora solo gitar. Sampeyan bisa, nanging ora padha.

Mbok aku sambat sing iki ora maneh 6 silinder, nanging sistem exhaust kuat sing nyetel muni kanggo malah papat silinder iki. Swara cantik ... kohesif. Swara Polestar anyar, mesthi, bisa disenengi, nanging rada kurang mulia. Miturut cara, flaps aktif terus digunakake ing kene - sampeyan bisa krungu kanthi apik ing papan parkir. Secara harfiah, sawise mandheg, bass ilang, lan kita bisa aran kaya ing S60 biasa.

Senajan sistem kemudi wis apik, sayangé isih cukup "lembut". Setir rada muter lan kita ora bisa ngganti karo tombol siji. Kita bakal aran apa mengkono karo mobil utamané amarga penundaan banget lan respon nengsemake kanggo gas, nanging informasi sing teka ing tangan saka driver iku rada muffled. Ing ngarep 371mm mengilap lan rem Brembo mburi 302mm pantes plus amba. Lan ayo padha ngadhepi - penanganan apik Polestar ora mung kredit kanggo insinyur Volvo, nanging uga kanggo Michelin - gembong 20-inci kebungkus ban Pilot Super Sport 245/35, yaiku sawetara ban paling sporti sing bisa kita pasang. mobil dalan.

Volvo S60 Polaris Kab pisanan kabeh, iku nangani banget uga kinerja. Akselerasi saka 100 nganti 4,7 km/jam mung 0,2 detik, yaiku 3.0 detik luwih cepet tinimbang versi mesin 7,8. Yen sampeyan wiwit mikir babagan jarak tempuh gas nalika nyebutake pompa bahan bakar tekanan tinggi sing luwih efisien, ana sing kudu diwedeni, nanging tanpa exaggeration. Sajarah Volvo kanthi 100 l / 14 km bisa dianggep nyata kaya crita Shevchik Dratevka. Ing kutha sampeyan kudu paling sethithik 15-100 l / 18 km, lan yen sampeyan mencet gas menyang lantai luwih asring - 100 l / 10 km lan liyane. Ing dalan, sampeyan bisa njaga konsumsi ing tingkat 100 l / XNUMX km, nanging iki mbutuhake akèh toleransi.

Saldo Untung lan Rugi

Volvo wis nindakake proyek apik karo S60 Polestar anyar sing regane diwatesi mung dening imbangan MediaWiki lan mundhut. Apa sing wis ilang? Two silinder lan swara Fantastic sing. Apa sing kita entuk? Kinerja sing luwih apik, bobote luwih entheng, penanganan sing luwih apik lan perasaan yen kita nyopir mobil sing luwih maju kanthi teknis. Versi anyar uga ... luwih murah 26 ewu. zloty. Regane 288 ewu. zloty.

Nanging apa ora kabeh babagan nggawe Polestar unik? Iki isih ana amarga sawetara sing mutusake bakal tuku kanthi cepet, nanging ora ana sing mbedakake saka mayuta-yuta mobil liyane. larik enem.

Kaya-kaya ana wong sing menehi Labrador sing ditresnani, lemak lan drooling menyang papan perlindungan, lan minangka gantine menehi juara pertunjukan - kanthi bayaran tambahan. Mungkin asu anyar kanthi objektif "luwih apik", nanging kita luwih seneng karo sing lemu.