Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Isi
Kayane pancen lucu banget, malah ora biasa utawa uga paradoks. Nanging iki bener. Saben detail Touran nyaranake supaya cocog utawa nyenengake wong lanang sejati karo garwa lan bocah, kerja lan keamanan sosial, lan rong utang terbuka sing bali menyang salon pitung taun mengko kanggo njupuk mobil kasebut.
Yen sampeyan nyelehake Touran generasi iki kanthi jarak meter saka sing sadurunge, mula-mula bakal beda banget, nanging ora suwe, nalika mripat mriksa rincian kasebut, mula bakal saya mirip. Bener, pasuryane beda banget, saben-saben nggambarake wektu mbentuk, buntute uga beda, nanging atap lan bagean liyane saka sel penopang padha kanggo loro.
Kajaba iku, mokal kanggo ndeleng interior, amarga, mesthi, ora ana bagean sing ngemot beban, lan dashboard, yaiku, bagean sing paling atraktif, ing pandang sepisanan beda banget karo sing sadurunge. , nanging - rampung ing gaya merek iki - luwih utawa kurang mung évolusi saka mantan. Nanging cara kerjane Volkswagen, amarga bisa uga wis ngerti yen kunci sukses.
Touran digawe kanggo kulawarga enom Eropa sing duwe luwih saka siji bocah, nanging kanthi rega kasebut, bisa ditemokake Slovene durung ana ing Eropa, amarga dhasar 26 ewu euro kanggo peralatan motor lan Highline kaya ngono (ditambah patang ewu regane Biaya tambahan euro, kayata warna, pelek, pitulung parkir nganggo kamera tampilan mburi, sistem audio kanthi navigasi, Bluetooth, sasis dinamis, lampu depan bi-xenon lan lampu LED) pancen ora rasional kanggo kulawarga Slovenia enom (rata-rata) kanthi luwih saka siji bocah. Nanging iki dudu masalah Volkswagen, iki minangka masalah negara kita, sing ora bisa dilawan saka kene.
Amarga desaine, Touran terus dadi kendaraan sing menarik kanggo klompok pembeli ing sisih kidul Karavanke. Nyopir rada munggah (mula nyurung pedal mudhun tinimbang nyurung dhewe), sing disenengi dening akeh wong amarga visibilitas lan visibilitas sing luwih apik babagan apa sing kedadeyan ing ngarep, lan uga amarga nalika lungguh ing mobil, sampeyan ora nindakake. sampeyan kudu ngedhunake dhewe (lan malah Samsaya Awon, sampeyan ora kudu tangi nalika metu), wiwit jog tengen ngendi bokong, Slovenian rata-rata ngadeg munggah.
Pedal kopling saiki duwe jarak perjalanan sing luwih cekak tinimbang generasi Volkswagens sadurunge, lan iku ora mung apike pedal kasebut; uga ana dhukungan sikil kiwa sing gedhe lan pedal akselerator sing gedhe (dipasang ing ngisor iki), bisa uga rada kuwatir prabédan dhuwur ing antarane akselerator lan rem, lan luwih gedhe rem karet ing ngisor pedal kasebut. Ing sisih tengen ana tuas gir, sing tepat banget lan cendhak banget, lan umpan balik gearshift nuduhake manawa owah-owahan gampang.
Yen stang mudhun sawetara inci, ora apa-apa, nanging ora apa-apa. Konco dering mbokmenawa sawetara sing paling tuas setir - thanks maneh mekanika (on lan mateni), dawa lan logika fungsi sing gampang kanggo driver kanggo elinga. Banget padha karo sensor: ing wayahe iku salah siji sing paling transparent, akurat, bener ing umum lan, bok manawa, ora kitschy (lan thanks kanggo sapa mbatalake lampu biru Volkswagen khas, kang ora utamané ngganggu, lan uga becik. minangka ora), skala spedometer non-linear (jarak sing luwih gedhe ing kacepetan sing luwih murah, kurang ing kecepatan sing luwih dhuwur), lan kabeh gambar dibunderaké (maneh) dening salah sawijining komputer paling apik ing papan saiki - amarga logika. lan pesawat saka kontrol lan informasi. Iku mung tega sing siji saka rong tombol nang gauges ing test Touran macet.
Saiki anak luwih saka siji. Boten kados ing ngarep, telu kursi ing baris kapindho katon luwih cilik - dhuwur mburi kurang, jembaré jog lan dawa wis katon ing mripat wuda. Ing kasunyatan, wong diwasa njagong ing wong-wong mau luwih apik tinimbang sampeyan bisa ngomong kanthi mripat, nanging dheweke isih ora kepenak. Iku bakal luwih apik yen ana rong kursi luwih akeh ing mburi lan siji tambahan katelu, nanging, minangka wis ngandika, kita ngomong bab anak.
Dheweke luwih fleksibel lan ora bakal luntur amarga dhukungan lateral sing ora cukup, sing meh ora ana. Nanging sisih apik saka kursi iki ora mung siji; Kursi siji-sijine mindhah longitudinal kira-kira rong decimeter, sing wis nambah boot, nanging sampeyan uga bisa - maneh individu - mbusak. Prosedur kasebut prasaja, mung ing pungkasan prosedur kasebut ana bagean sing paling ora nyenengake: saben kursi cukup abot.
Turan cukup gedhe ing njero, nanging iklim otomatis lan pamisah pas banget karo tugas sing dipasrahake. Kajaba iku, ora akeh gangguan karo otomatisitase, yen kabeh (utawa gumantung saka kepinginan wong), mung kelemahane yaiku nilai suhu sing disetel mung katon ing wayah wengi. Ing laku, iki ora ngganggu kula, lan crita karo kothak utamané nyemangati. Iku dawa, supaya ora kanggo dangu: ana akeh, padha gedhe, akeh banget migunani. Sawise maneh: ing antarane para pesaing, Touran minangka salah sawijining sing paling apik babagan iki. Kita terus crita iki menyang gedhe, kang ora mung meh rampung kothak, nanging uga ageng ing basa, lan thanks kanggo kursi baris katelu, iku uga banget diatur karo loro lampu (ndhuwur lan sisih), loro laci lan a 12 volt soket, pancingan kanggo tas ora ditemokaké ing nyimpen.
Nalika udan, Touran ora grapyak karo wong sing nyusup, amarga nyemprotake akeh banyu ing gulu utawa kursi. Banjur (lan ora mung) kamera tampilan mburi ora bakal cukup efektif, luwih becik duwe solusi kanthi tampilan grafis ing layar navigasi. Lan maneh nalika udan: cahya sing mbalik maneh ora sithik, apa maneh yen wayah surup. Uga udan: usap-usap, telu, bisa ngilangi tetes lan tetes, dadi transparansi apik banget lan sensor udan uga bisa digunakake kanthi apik.
Wektu uga ganti ing Volkswagen, nanging TDI isih dadi salah sawijining kertu truf. Dilengkapi garis umum, luwih tenang, kurang goyah lan mestine luwih resik, nanging kudu dielingi yen 140 tenaga kuda iki kurang kuwat kanggo kreta iki. Ora ... Umumé, nitih kanthi apik yen kulo normal (lan ndhuwur) kanthi kacepetan sing diidini, sanajan bisa nyalip ing dalan negara kanthi aman, mung dinamika sing rada direksa. Ana cukup torsi ing rong gir kawitan, mula Touran dadi rada gugup nalika katup, nanging mobil utawa beban munggah kanthi cepet bisa njupuk kabeh tenaga. Dheweke rada males. Oke, udakara telung ewu, sampeyan entuk 30 jaran ekstra kanthi mesin lan gir DSG sing padha.
Nanging, yen sampeyan tetep karo kombinasi drive iki, sampeyan kudu ngerti sing mobil wiwit tangi mung ngisor 2.000 rpm (ing ngisor iki Nilai banget puguh), ambegan uga ing 2.000, narik satisfactorily nganti 3.500, 4.000 punika watesan ndhuwur. . watesan alesan, lan muter nganti 5.000 rpm. Malah muni banget alus, nanging mung kelakon nganti pindah katelu lan karo siksa, lan ing pindah papat muter "mung" nganti 4.800 rpm. Nanging iki tegese Touran banjur obah kanthi kacepetan kira-kira 180 kilometer per jam. Ing kasus apa wae, diesel iki uga nduweni sifat sing nuduhake konsumsi bahan bakar sing kurang lan umur layanan sing dawa saka 2.000 nganti 3.500 rpm tanpa mobil ilang akeh daya. Malah yen.
Kasunyatane, konsumsi bahan bakar solar iki paling ora gumantung karo kabeh daya tarik: sanajan "penyumbatan" sing paling gedhe kanthi pedal gas ora bisa nyebabake konsumsi luwih saka 10 liter saben 100 kilometer. Ing kutha kasebut, regane nganti wolung, lan ing njaba (udakara) udakara 6 liter saben 5 kilometer. Ing gir individu, konter ujar ing ngisor iki: saben 100 kilometer saben jam, mbuwang 130, 8, 6, 6, 6, 5 lan 6 liter saben 5 kilometer (yaiku ing gir katelu, kaping lima, kaping lima lan enem) , lan ing 2 tanpa kursus kaping telu) 100, 160, 8, 9 lan 8, 6 liter saben 8 km. Kacepetan 2 kilometer saben jam ing gir nomer enem, mesin kasebut ngasilake 100 rpm lan ngonsumsi 100 liter saben 1.700 kilometer, nanging kanthi kecepatan sing luwih dhuwur yaiku nomer 4 lan 3.
Mesthi wae, mekanik liyane sing isih duwe cadangan gedhe; Roda kemudi apik banget, salah siji sing paling apik, lan gampang dienggo. Sasis nangani tugas sing paling angel kanthi gampang: ing pojok dawa lan cepet, dalane netral banget ing wates fisik, ESP tetep nganggur kanthi dawane padha, lan ing pojok cendhak kreta mbukak rodha ngarep, sing nyebabake kesulitan . tata letak lan bentuk awak cukup khas kanggo mekanika iki. Tes Touran uga dilengkapi sasis dinamis sing dikonfigurasi driver kanthi tombol. Ganti program nyaman, normal lan olahraga; Bedane mung sithik, nanging bisa dideleng nalika lelungan dawa lan utamane nyenengake para penumpang.
Turan kaya ngono, mesthine ora bisa nyenengake kabeh rasa, nanging iki minangka conto taksonomi sing apik. Contone carane nggabungake kabeh sistematis kabeh kekarepan lan persyaratane para pelanggan, sing didhukung karo pengalaman para desainer, ing mobil sing duwe luwih saka bapak umume, sing duwe luwih saka siji bocah, lan ibune biasane pengin.
Ing kana-kene kita krungu kenapa sawetara Volkswagen sukses banget ing skala Eropa.
Pasuryan: Sasha Kapetanovich
Aku biasane tansah sambat yen aku lungguh dhuwur ing mobil lan posisi nyopir "bus". Nanging iki sing paling disenengi ing Turan anyar. Yaiku, sanajan posisi dhuwur, dedeg piadeg ing mburi rodha nyenengake, ora kesel. Malah yen ora, misale jek Touran dirancang kanggo ngirim kuesioner kanggo kabeh panuku Touran sadurungé lan banjur njupuk menyang akun wishes. Aku mung ora ngerti ngendi wong Turanians sijine HP amarga aku mung remet mine menyang wadhah wedang.
Aksesoris mobil uji (ing euro):
Cat metalik - 357
velg Oakland - 466
Bantuan Pilot Park - 204
Sistem navigasi radio RNS 315 – 312
Piranti tanpa tangan - 473
Pangaturan sasis dinamis DCC-884
Lampu ngarep bi-xenon kanthi lampu awan LED - 1.444
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 26.307 € |
| Biaya model tes: | 60.518 € |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 201 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi. |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversal ngarep - bolongan lan stroke 81 × 95,5 mm - pamindahan 1.968 cm3 - komprèsi 18,5: 1 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,7 m / s - daya tartamtu 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm ing 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts ing sirah) - 4 katup saben silinder - common rail fuel injection exhaust gas turbocharger - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - diferensial 3,68 (gir 1, 2, 3, 4); 2,92 (5th, 6th, reverse gear) - 6,5 J × 17 wheel - 225/45 R 17 ban, rolling circumference 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 201 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emisi CO2 139 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), disc mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.579 kg - bobot total diijini 2.190 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.800 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.794 mm, trek ngarep 1.634 mm, trek mburi 1.658 mm, reresik lemah 11,2 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.480 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l). |
Pangukuran kita
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Status Mileage: 1.783 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,5 taun ( 129 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,3 / 13,9s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,3 / 17,3s |
| Kacepetan maksimal: | 201km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 6,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,7l / 100km |
| konsumsi test: | 8,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 65,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 51dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 50dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 50dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
| Kesalahan tes: | ndandani salah siji saka rong tombol ing sensor |
Rating sakabèhé (351/420)
Sanajan ana kurang luwih mung renovasi sing rada kuwat, isih dadi kompetisi. Dheweke entuk nilai sing apik lan apik banget ing meh kabeh subjek.
Eksterior (13/15)
Iki dudu jinis macem-macem sing bakal dadi luwih anget ing atine wong enom lan tuwa, nanging bisa uga sing paling apik ing antarane para pesaing. Sendi sing kurang pas.
Interior (107/140)
Ing endi-endi nglumpukake tandha apik banget lan apik banget, kajaba jinis kursi nomer loro, sing sithik banget.
Mesin, transmisi (57
/ siji)Mesin rada ringkih, sing bisa diwetokake rada akeh. Gearbox lan roda kemudi sing apik banget.
Kinerja nyopir (57
/ siji)Mobil sing nglegakake driver apa wae lan bisa uga nyetir kanthi lancar utawa dinamis.
Kinerja (30/35)
Kacepetan mesin sing bisa digunakake sithik lan kurang gizi mesin lan mulane kurang maneuver.
Keamanan (48/45)
Mung piranti keamanan generasi paling anyar sing ilang.
Ekonomi
Iki minangka salah sawijining sing paling apik ing babagan konsumsi bahan bakar tanpa preduli gaya nyopir lan gaya nyopir. Malah rugine sithik.
Kita muji lan nguciwani
mesin
wiyar internal lan keluwesan
Piranti
mekanika komunikasi, setir
konsumsi
sensor lan komputer ing papan
tuas kemudi, tombol
laci njero, trunk
sikil
kontrol transmisi
pemanasan mesin kanthi cepet
ukuran jinis kursi liyane
karet macet ing ngisor pedal
wektu tundha nalika lampu utama diuripake kanthi cepet
kinerja (keluwesan) nalika ngemot mobil
cahya bolak-balik
