Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
Isi
Volkswagen pancen temen-temen nalika Ferdinand Piech njupuk kendali, amarga nalika mlebu, dheweke wis ngowahi perusahaan sing sukses banget saka njero njaba: dheweke mbukak kesempatan anyar kanggo merek lan narik kawigaten wong liya. dudu merek Jerman. Turan uga diwiwiti wiwit dina sadurunge Piyeh sing kondhang (bubar) pensiun. Nanging keraguan babagan keputusane isih ana.
Kerjasama karo Porsche? Ya, yen sampeyan ndeleng hubungan kulawarga lan "kulawarga" antarane merek, kolaborasi kasebut logis. Yen ora - unencumbered dening statement sadurungé - sambungan ora katon pinter. Iku bener sing loro Volkswagen lan Porsche, ing titik wiwitan sajarah wiwit Perang Donya pungkasan, raket digandhengake karo Ferdinand malah luwih misuwur (mesthi iku Pak Porsche piyambak), nanging setengah abad iku kabèh wektu. dangu ing motorsport. Ing praktik, loro merek kasebut mudhun ing dalan sing beda.
SUV mewah, super larang (ing syarat mutlak)? Tanpa pengalaman nyata ing wilayah iki (lan subkontraktor malah ora bisa nyedhaki pratelan kaya ngono), bisnis kasebut beresiko. Cukup sawetara jeneng saka bawana liyane wis nggawe jeneng apik kanggo awake dhewe ing wilayah iki, lan malah ing sisih kidul Jerman padha wis kasil diinstal Bowl dhewe - utawa malah mangkok. Lan kabeh wong apik. Dadi, kepiye pemula bisa bersaing kanthi sukses ing lapangan (koyone) dipérang kanthi jelas? Loro-lorone teori lan dilema teoritis. Banjur kita ndeleng mobil ing foto, ndeleng langsung, sedhela dites.
Ana kurang sangsi, kapercayan liyane. Lan para panulis proyek kasebut kanthi kompeten mbagi calon calon: kanthi teknik, tampilan lan, mesthine miturut gambar saben merek.
Sanajan panjaluk "dhuwur" kanggo kalorone model kasebut, Slovenia mesthine dudu pasar sing paling kompeten kanggo nggawe kesimpulan, nanging ing pasar Eropa Kulon lan negara liya, yen daya beli luwih dhuwur, kayane wis diwiwiti ditetepake kanthi wicaksana ... Loro-lorone wis merekrut pembeli miturut skema sing (bisa uga) digayuh, amarga (sing paling penting) ana sawetara calon sing bisa tuku; panuku kalorone umume wong anyar ing segmen kasebut utawa adoh saka merek liyane sing nawakake produk sing padha.
Touareg, kang uga bisa disebut Cayenne sparsely spiced, katon saka kadohan kaya (eling?) Golf (IV) Country. Nalika nyedhaki sethitik, raos tetep padha, mung iki "Golf Country" njaluk liyane confectionery. Touareg mung dadi karakter dhewe nalika sampeyan cukup cedhak sing ukuran wis kebak katon, lan nalika rincian katon, utawa nalika sampeyan ndeleng jejere mobil dikenali liyane.
Dianggep akeh sing luwih atraktif tinimbang sedulur Stuttgart, Touareg kanthi teknologi drive sing dipilih (lan jeneng) dituju kanggo pelanggan sing rada konservatif tinimbang Porsche Cayenne, sanajan tembung "konservatif" ing kasus iki kudu ditindakake kanthi ati-ati. . Ukuran mobil, kinerja lan, pungkasanipun, regane dudu barang biasa ing antarane lembaran logam sing ngubengi kita.
Yen sampeyan durung ndeleng dhaptar rega (kanthi desain utawa kacilakan), Touareg bakal nggawe sampeyan yakin babagan regane (yen ora luwih cepet) sanalika ndeleng ing njero. Kemewahan sing wiyar didhukung dening bahan (kulit, kayu), lan tampilan dashboard sing jembar ngelingake Phaeton. Ora, ora ing kana, nanging katon kaya. Ngelingake aku marang dheweke. Utamane ing tengah (sayangé) ora ana jam analog (informasi babagan wektu kudu digoleki ing antarane piranti gedhe ing layar tambahan kanthi bentuk digital), uga bagean sing ngontrol piranti sing ana gandhengane karo mobil (AC , swara, telekomunikasi, pandhu arah ...) beda banget kanggo mbiasakake.
Wah, diameteripun kalorone sensor! Ya, cocog banget karo dimensi njaba kendaraan. Nanging alat pengukur kasebut ukurane pas kanggo ukuran dashboard lan setir dhewe, lan cocog karo lingkungan. Yen ana prekara sing kudu ditekan, iki minangka visor srengenge kaping pindho, sing saiki katon logis (sampeyan bisa menehi shade kaca lan kaca ing wektu sing padha), nanging sayangé, kita ora asring ndeleng ing mobil . Uga penting disebutake yaiku kaca ngarep sing kurang proporsional, sing kudune ora matesi tampilan. Bakal ana masalah visibilitas sing ana ing mburi mobil, amarga jendhela mburi uga kurang, lan telung kendhali sirah gedhe ing kursi mburi luwih nyuda visibilitas.
Ing Touareg, sanajan sing cocog kanggo uji coba, ora kabeh cocog. Sanajan ana koreksi listrik lan kursi setir sing akeh banget, ora ana cara kanggo nyimpen setelan, lan kursi kasebut nyedhiyakake genggeman lateral sing ringkih banget. Malah komputer (triple!) Komputer sing sugih kudune nesu: mung bisa ditampilake ing layar ing antarane instrumen (sanajan ing Phaeton, kita biasa nyeluk layar amba ing tengah dashboard), lan ora kabeh data sing kasedhiya kasedhiya ing kabeh menu. Bener, kayane pilih-pilih, lan kita ngakoni iku bener. Nanging ing sisih liyane, kita ngidini ora pilih-pilih nalika entuk dhuwit sing akeh.
Inggih, iku isih cukup bener yen sampeyan wong karo tombol Tuareg. Umumé, iku malah luwih apik yen sampeyan njagong ing, lan mesthi iku luwih apik yen sampeyan numpak. Nanging, saiki malah ing mobil luwih murah wis bisa kanggo ngetik mobil lan miwiti engine tanpa tombol, lan malah posisi lelenggahan dhuwur wis cukup umum antarane mobil penumpang.
Kanthi Touareg, kedadean sing kuat iki katon luwih akeh babagan ukuran lan tampilan lan gambar, lan kita matur nuwun banget amarga wis dijinakkan mesin turbodiesel modern. Wis rada kurang saka prayoga 5 liter volume kanggo nggawe - uh! - 750 Newton meter torsi! Mbayangno apik banget (6-kacepetan) transmisi otomatis lan genggaman hydraulic relatif cepet antarane wong-wong mau lan reaksi (sanajan abot ing loro lan setengah ton) saka mobil nalika sampeyan langkah ing pedal gas. Saka rong pipa exhaust flattened (siji ing saben sisih) smokes sethitik, lan penumpang wis mlaku ing mburi.
Sampeyan kudu nuntut nesu supaya kehabisan tenaga lan torsi ing Touareg kaya ngono, utawa sambat babagan transmisi kasebut. Iki ngidini ngoper manual, sing ora prelu ing biasane. Yen posisi gearbox normal (D) ora bisa digunakake, ana uga program olahraga sing nyalip kacepetan mesin sing luwih dhuwur lan mesthi ngatasi akselerasi lengkap ("kick-down") yen sampeyan butuh tenaga sing kebak.
Tuas shift setir arcuate gedhe (kiwa nengen mudhun, nengen) minangka masalah kontroversi lan kinerja, nanging kaya sing kacathet, transmisi kanthi otomatis mesthi kepenak, kajaba bisa uga nyopir sing luwih dinamis ing dalan bengkong. Apamaneh yen sing iki gagal. Banjur luwih becik ninggalake kothak gir supaya tetep gumantung karo jangkahane kulo. Nanging sepuluh silinder kasebut uga bakal nuduhake yen bisa ngelak. Dadi driver balap lan konsumsi bahan bakar rata-rata bisa nganti 25 liter saben 100 kilometer.
Dadi luwih nyenengake kanthi nyopir moderat; ing dalan gedhe lan nalika lelungan liwat deso, mesin bakal entuk 13 liter sing apik kanggo saben 100 kilometer. Lan ing kutha - nang endi wae antarane nilai-nilai iki, gumantung utamané ing carane kakehan sampeyan pengin mbuktekaken kanggo wong enom panas sing invincible ing ngarepe lampu lalu lintas.
Ora ana sangsi: Touareg ana ing dalan, kanthi cara liya utawa liya, "ing omah". Suspensi udara bisa nglegakake telung kekarepan: kanthi tombol sing gampang, kenyamanan, olahraga lan redaman otomatis bisa disetel. Ana bedane kaku ing antarane loro sing pertama (gaya sporti kudu dipilih utamane nalika mriksa posisi sudhut sing apik, amarga iki bisa nyuda getaran awak sisih), sing kurang nuntut mesthine bakal kesengsem karo mode otomatis. Nanging, teknik kasebut ora diwatesi mung kanggo iki; Minangka kendharaan kabeh wilayah, Touareg duwe kunci diferensial lan pusat diferensial (loro-lorone disambungake kanthi listrik lan mesthi bisa digunakake kanthi sampurna), lan kemampuan kanggo nyetel dhuwur awak saka lemah asale saka suspensi udara.
Kanthi kabeh aksesoris, Touareg cocog kanggo medan sing disaranake jenenge. Sampeyan kudu ngerti manawa pabrikan ban durung nemokake ban sing bakal performa apik ing dalan gedhe ing 220 kilometer per jam, 80 kilometer per jam ing tikungan lan keturunan muddy. Dadi: nalika nyekel ban, Touareg bakal lunga. Yen ban ilang daya tarik utawa macet ing weteng, trek bakal rampung.
Yen ora: ara-ara samun wis ana, lan bisa uga ora ana sing bakal ngirim ing antarane cabang kasebut. Utawa ing lapangan sing nembe dibajak. Sampeyan ngerti kepiye carane dakkandhakake kabeh: XXL uga nuduhake rega. Sampeyan bisa uga isih sugih, nanging sampeyan isih bakal ngurmati mobil sing larang. Yaiku, sampeyan ora sengaja ngrusak. Kangge, Touareg bakal ngasilake kesenengan XXL.
Vinko Kernc
Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 71.443,25 € |
| Biaya model tes: | 74.531,65 € |
| Daya: | 230 kW (313 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 225 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi cat 3 taun, garansi anti karat 12 taun |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 10-Silinder - 4-Stroke - V-90° - Direct Injection Diesel - Longitudinally Front Mounted - Bore & Stroke 81,0×95,5mm - Displacement 4921cc - Compression 3:18,5 - Daya Maksimum) ing 1 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 3750 m / s - daya spesifik 11,9 kW / l (46,7 liter saben silinder - sirah logam entheng - injeksi bahan bakar liwat sistem pump-injector - turbocharger Gas exhaust - Aftercooler - Pendinginan cair 63,6 l - Minyak mesin 750 l - Baterei 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - Konverter katalitik Oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - kopling hydraulic - transmisi otomatis 6-kacepetan, posisi lever PRNDS - (+/-) - rasio pindah I. 4,150; II. 2,370 jam; III. 1,560 jam; IV. 1,160 jam; V. 0,860; VI. 0,690; gear mbalikke 3,390 - gearbox, gir 1,000 lan 2,700 - pinion ing diferensial 3,270 - pelek 8J × 18 - ban 235/60 R 18 H, rolling circumference 2,23 m - kacepetan ing VI. gear ing 1000 rpm 59,3 km / h - setir serep 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), watesan kacepetan 80 km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 225 km / h - akselerasi 0-100 km / h 7,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi lan penundaan: | Van Eren - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - Cx = 0,38 - suspensi individu ngarep, spring rwaning, ril silang segitiga pindho, suspensi udara, stabilizer - suspensi tunggal mburi, spring rwaning, rel salib, guide udara condhong. suspensi, stabilizer tie rod, rem cakram, cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi (pendingin paksa), power steering, ABS, EPBD, sistem rem darurat, rem sikil mekanik ing roda mburi (pedal ing sisih kiwa pedal rem. ) - rak lan pinion kontrol setir, daya setir, 2,9 twisting antarane TCTerms nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 2524 kg - bobot total sing diidini 3080 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 3500 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4754 mm - jembaré 1928 mm - dhuwur 1703 mm - jarak sumbu roda 2855 mm - trek ngarep 1652 mm - mburi 1668 mm - jarak lemah minimal 160-300 mm - jarak lemah 11,6 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1600 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1580 mm, mburi 1540 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 900-980 mm, mburi 980 mm - longitudinal kursi ngarep 860-1090 mm, kursi mburi 920 - 670 mm - dawa kursi ngarep 490 mm, kursi mburi 490 mm - diameter setir 390 mm - tank bahan bakar 100 l |
| Kothak: | (normal) 500-1525 L; Volume batang diukur nganggo koper standar Samsonite: 1 tas ransel (20L), 1 koper pesawat (36L), 2 koper 68,5L, 1 koper 85,5L |
Pangukuran kita
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 63%, jarak tempuh: 8691 km, ban: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,7 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 28,8 taun ( 181 km / jam) |
| Konsumsi minimal: | 13,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 24,7l / 100km |
| konsumsi test: | 16,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 73,0m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,4m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 53dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Kesalahan tes: | mobil narik rada nengen |
Rating sakabèhé (375/420)
Volkswagen Touareg V10 TDI - kombinasi sampurna saka pembangkit listrik modern, saka mesin kanggo transmisi lan sasis; ing SUV iki saiki ing ndhuwur. Sayange, amarga modernitas lan gengsi, regane uga luwih dhuwur, nyedhaki rong puluh yuta.
Eksterior (15/15)
Bentuk eksterior modern, nyaman lan menehi soliditas elegan kanggo eksterior. Awak tanpa cacat.
Interior (129/140)
Sawetara komponen (bagean cilik ing dashboard, switch kursi) digawe saka plastik murah, lan akeh kothak sing migunani bisa nyengsemake.
Mesin, transmisi (39
/ siji)Mesin kasebut minangka produk sing apik lan ora duwe masalah bobot awak. Kothak ganti ganti ganti, rasio gir sampurna.
Kinerja nyopir (86
/ siji)Amarga posisine ing dalan, bisa uga saingan karo mobil dalan murni sing paling apik; sasis gedhe!
Kinerja (34/35)
Banget kanggo kabeh perkiraan, kajaba keluwesan (wektu respons transmisi otomatis).
Keamanan (32/45)
Sanajan bobote bobote, tetep rem. Keamanan aktif: visibilitas mburi sing rada winates. Sing nomer loro angel banget lan luwih sampurna.
Ekonomi
Mesin kasebut pancen minangka diesel (turbo), nanging isih akeh nggunakake. Kondisi garansi sing apik, ora ana garansi seluler.
Kita muji lan nguciwani
keanggunan wujud lan interior
bahan
gampang nyopir
motor (torsi)
kapasitas
Piranti
kothak nang
sistem avdio
ora ana asisten parkir
sawetara nesu karo "piranti lunak" piranti sing mbantu
winates tampilan bali
rega
akeh tombol
