Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Kita wis akeh nulis babagan Tiguan anyar ing majalah kita. Nanging nalika Volkswagen nindakake perbaikan umum, mula uga presentasi lengkap babagan mobil anyar kasebut. Kaping pisanan, ana presentasi statis, banjur test drive klasik, lan saiki mobil pungkasane nyetir dalan-dalan Slovenia. Kita mesthi seneng banget babagan Tiguan anyar, lan saiki uga, sawise nyoba dawa ing dalan Slovenia, beda banget.

Tiguan anyar wis thukul ing dawa dadi jembar nang lan ora amba banget ing njaba. Mangkono, dheweke isih lincah lan ing wektu sing padha lelungan berdaulat. Nderek ing HBS saka model anyar, Tiguan uga wis tajem lan cropped tutul, nggawe luwih atraktif lan lanang. Nalika kita nyeleh anyar ing jejere siji sadurunge, prabédan ketok ora mung ing desain, nanging uga roso kesengsem mobil temen beda. Nanging, kesan kasebut uga ngyakinake ing kelas iki. Yaiku, sing jelas tuwuhe dodolan persilangan wis pirang-pirang taun saya mundhak, mula saingan ing kelas iki saya tambah akeh. Nanging, beda-beda, yaiku babagan drive, amarga sawetara mung kasedhiya karo roda loro, dene liyane bener nalika kabeh roda papat bisa ngatasi slope lan lendhut. Akeh pelanggan sing nggawe percoyo dening desain, workmanship lan, ndhuwur kabeh, dening peralatan, luwih saka mung drive.

Sejatine, silang digunakake dening wong tuwa utawa driver sing pengin mlebu lan metu ing mobil, nanging saya akeh wong sing metu saka kelas premium. Iki minangka driver sing duwe silang premium lan saiki, amarga mung drive sepasang, dheweke tuku sawetara mobil sing luwih cilik. Lan mesthine, angel banget kanggo gawe marem pelanggan kaya ngono, amarga biyene nyetir mobil kanthi rega luwih saka 100 ewu euro. Nanging yen sampeyan bisa nggawe mobil sing apik, dilengkapi sistem keamanan sing dibantu lan ora regane luwih saka 50 ewu euro, proyek kasebut bakal luwih sampurna. Tes Tiguan bisa diklasifikasikake ing kelas sing padha. Kasunyatane yaiku mobil kasebut ora murah, ora regane dhasar, lan luwih-luwih maneh karo sing pungkasan. Nanging yen sampeyan mbayangake pembeli sing mbayar luwih murah kanggo mobil sing rada gedhe sawetara taun kepungkur, dadi jelas manawa mobil kaya ngono uga bisa nguntungake wong liya. Apamaneh yen pelanggan nampa akeh. Mobil tes kasebut uga dilengkapi, ing antarane yaiku towbar sing bisa ditarik listrik, lantai barang tambahan, piranti navigasi lan tampilan virtual kanthi peta navigasi saka saindenging Eropa, sunroof panorama, lampu LED Plus lan sistem bantuan parkir. sistem parkir kalebu kamera tampilan mburi. Tambahake peralatan Highline standar, sing ngemot roda paduan 18 inci, balok dhuwur otomatis, sandhangan penumpang sing bisa dilipat, kain pelapis kulit lan kursi ngarep sing nyaman, windows mburi sing ana opsional, kontrol pelayaran kanthi kontrol otomatis. Sistem kontrol kanthi fungsi rem darurat ing kutha, lan pungkasane, gir roda kemudi ing mburi setir kanggo owah-owahan berurutan, jelas yen Tiguan iki luwih saka peralatan.

Nanging peralatan kasebut ora bisa mbantu akeh yen dhasar kurang. Sanalika, Tiguan nawakake papan sing luwih akeh tinimbang sing sadurunge. Ora mung ing kabin, nanging uga ing bagasi. Udakara 50 liter luwih, kajaba sandhangan kursi mburi lipat, sandhangan kursi penumpang uga bisa dilipat mudhun, tegese Tiguan bisa nggawa barang sing dawa banget. Umumé, sensasi ing njero apik, nanging isih ana rasa pait sing njero interior ora tekan eksterior. Eksterior pancen anyar lan apik banget, lan interior kasebut jumbuh karo gaya sing wis katon. Mesthine, iki ora ateges dheweke kekurangan apa-apa, luwih-luwih amarga dheweke seneng banget karo ergonomis lan kenyamanan, nanging mesthine bakal ana wong sing bakal ujar manawa dheweke wis nate weruh. Padha karo mesin. 150-tenaga kuda TDi wis dingerteni, nanging ora angel disalahake amarga kinerja kasebut. Paling angel kanggo peringkat kasebut ing antarane industri otomotif sing paling tenang, nanging kuat lan relatif ekonomis. Roda, mesin, lan gir DSG pitung kacepetan sing dirancang ulang, bisa digunakake bebarengan.

Kadhangkala mundhak ora nyaman nalika wiwitan, nanging umume bisa digunakake luwih saka rata-rata. Driver nyopir Kontrol Aktif 4Motion kanthi tombol rotary, sing ngidini drive bisa diatur kanthi cepet kanggo nyopir ing salju utawa permukaan sing lunyu, kanggo nyopir ing dalan normal lan medan sing angel. Kajaba iku, redaman bisa diatur nggunakake sistem DCC (Dynass Chassis Control). Sampeyan uga bisa milih mode Eco, sing ngaktifake fungsi nglangi saben ngeculake katup, sing nyumbang banget kanggo ngirangi konsumsi bahan bakar. Dadi, 100 liter bahan bakar solar cukup kanggo 5,1 kilometer saka bunder standar kita, dene konsumsi rata-rata ing tes udakara pitung liter. Yen wis dikandhani, mesthine kudu diarani yen Tiuguan sing anyar ngidini bisa nitih perjalanan sing cukup cepet. Ana sudhut miring awak ing sudhut, nanging sejatine nalika nyopir bantalan lan bolongan, sasis padhet kasebut nandhang lara. Nanging, masalah iki bisa ditanggulangi kanthi elegan karo sistem DCC sing wis kasebut, saengga nyopir ing dalan Slovenia wis ora nesel banget. Tes Tiguan uga seneng karo sistem pitulung driver. Bebarengan karo akeh sing wis dingerteni, sing anyar sing ditunggu-tunggu yaiku asisten parkir, sing mesthi wae njaga nalika parkir. Yen driver kasebut ora sengaja ngerteni apa-apa nalika manuver, mobil bakal mandheg kanthi otomatis. Nanging iki uga kedadeyan yen kita sengaja "ngatasi" ramuan gedhe. Rem ndadak kaget karo sopir, apa maneh para penumpang.

Nanging, ndadak rem luwih apik tinimbang ngeruk ing mobil, bener? Lampu LED dipuji, lan luwih-luwih kanggo mbantu kontrol balok sing dhuwur. Ngalih ing balok sing dhuwur lan sedheng cepet, lan sing penting, pitulung ing kahanan tartamtu mung ndadekake peteng papan sing bakal narik kawigaten driver sing bakal teka, kabeh liyane isih padhang. Iki uga ndadekake wengi nyetir kurang nyenengake. Luwih apik sing dipuji babagan kinerja sistem lampu sing apik, mesthine yaiku kasunyatane sanajan driver sing bakal teka ora bakal sambat. Minangka kesimpulan, kita bisa nulis kanthi aman manawa Tiguan anyar pancen apik banget. Nanging kudu dielingi manawa iki bener banget tumrap bunder pangguna sing seneng jinis mobil iki. Penggemar mobil limosin utawa olahraga, umpamane, ora bakal rumangsa apik ing Tiguan, uga ora bisa ngyakinake supaya bisa nyetir. Nanging, yen pilihan diwatesi mung kanggo silang, Tiguan ana (maneh) ing sisih ndhuwur.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Rega model dhasar:	36.604 €
Biaya model tes:	44.305 €
Daya:	110kW (150 KM)
Jaminan:	Garansi umum 2 taun, garansi lengkap 200.000 3 km, garansi seluler tanpa wates, garansi cat 12 taun, garansi anti karat 2 taun, garansi 2 taun ing bagean lan aksesoris asli, garansi layanan resmi XNUMX taun.
Tinjauan sistematis	Interval layanan 15.000 km. km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	1.198 €
Bahan bakar:	5.605 €
Ban (1)	1.528 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	29.686 €
Asuransi wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.135 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 49.632 0,50 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 95,5 × 81,0 mm - pamindahan 1.968 cm3 - komprèsi 16,2: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) .) ing 3.500 - 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 9,5 m / s - daya tartamtu 55,9 kW / l (76,0 l. injeksi bahan bakar alur - turbocharger exhaust - ngisi cooler online.
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - 7-kacepetan DSG gearbox - rasio pindah I. 3,560; II. 2,530 jam; III. 1,590 jam; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Diferensial 4,73 - Wheel 7 J × 18 - Ban 235/55 R 18 V, muter bunder 2,05 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 200 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,3 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,7-5,6 l / 100 km, emisi CO2 149-147 g / km.
Transportasi lan penundaan:	SUV - 5 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - as multi-link mburi, coil spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi, ABS, rem parking elektrik ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, daya setir listrik, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.673 kg - bobot total diijini 2.220 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.500 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.486 mm - jembaré 1.839 mm, karo mirrors 2.120 mm - dhuwur 1.643 mm - wheelbase 2.681 mm - trek ngarep 1.582 - mburi 1.572 - reresik lemah 11,5 m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 890-1.180 mm, mburi 670-920 mm - jembaré ngarep 1.540 mm, mburi 1.510 mm - dhuwur sirah ngarep 900-980 mm, mburi 920 mm - kursi ngarep dawane 520 mm, kursi mburi 500 mm - kompartemen bagasi 615. 1.655 370 l - diameteripun stang 60 mm - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

Kondisi pangukuran: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / status Odometer: 2.950 km
Akselerasi 0-100km:	10,9
402m saka kutha:	17,4 taun ( 129 km / jam)
konsumsi test:	7,3 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	5,1 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	59,9m
Jarak rem ing 100 km / jam:	37,6m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	59dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6	63dB

Rating sakabèhé (365/420)

• Ora amarga Volkswagen, nanging umume amarga sing paling enom ing kelas, Tiguan gampang entuk posisi pertama. Bener, iki ora murah.

• Eksterior (14/15)

  Gawe salah sawijining kendaraan Volkswagen paling apik ing memori anyar.

• Interior (116/140)

  Interioré Tiguan luwih sithik dirancang tinimbang njaba, nanging uga nawakake tampilan virtual tinimbang instrumen klasik.

• Mesin, transmisi (57
  
  
  / siji)

  Mesin sing wis dikenal kanthi kuwalitas sing wis dingerteni.

• Kinerja nyopir (64
  
  
  / siji)

  Tiguan ora duwe masalah alon-alon (diwaca, off-road) utawa
  
  
  nyopir dinamis.

• Kinerja (31/35)

  Dheweke dudu mobil balap, nanging uga ora luwih alon.

• Keamanan (39/45)

  Yen ora nggoleki, deleng Tiguan.

• Ekonomi (44/50)

  Kanthi nyopir moderat, konsumsi apik banget, nanging kanthi nyopir dinamis isih luwih saka rata-rata.

Kita muji lan nguciwani

wangun

mesin

konsumsi bahan bakar

krasa nang njero

interior anyar sing sithik banget

nalika udan, kamera tampilan mburi dadi reged kanthi cepet