Pengalaman Nyopir Volkswagen Polo GTi - Mobil Olahraga

Iki minangka bagean rame saka van kompak olahraga cilik. Dadi ngomong cilik, amarga saiki pesta rame, Clea, 208 e Corsa padha tekan ukuran owahan lan kavaleri. Kabeh mau apik banget, nanging ing wektu sing padha beda-beda saka saben liyane ing karakter lan sikap.

Volkswagen, umpamane, wis mesthi pinter nggawe mobil sport sing cocog kanggo urip saben dina, nanging bisa nyenengake yen dibutuhake.

Diwenehi tag 22.350 euro, la Volkswagen Polo GTI nduweni rega sing kompetitif. Nduwe tampilan sing kasar nanging ora kaya tamarro, nduweni interior sing paling apik ing kategorine, lan nduweni kualitas unggul. Ing hood ora maneh 1.4 karo supercharger lan turbin, nanging 1.8 turbo dipasangake karo transmisi manual enem-kacepetan.

Resume munggah menyang ndhuwur 192, nalika torsi, thanks kanggo kekuatan luwih saka transmisi manual, wungu kanggo 320 Nm, kang minangka akeh minangka 70 Nm luwih saka versi karo gearbox DSG. House ngumumake siji 0-100 km / jam ing 6,7 detik, kacepetan paling dhuwur 236 km / jamnanging kita peduli carane sampeyan drive.

Nang endi wae

Posisi nyopir bener: setir mujur, jog rada wungu, uga-diselehake pedal lan genggaman cahya: boten sambat babagan tactility saka kontrol. Setir iku Gamelan lan cukup pas, nanging banget entheng, uga clutches shift ora-cukup-short-travel. Dadi adoh, aku koyone nyopir ing Polo 1.2 bensin cukup normal. Pencet tombol Olahraga nambah: setir luwih kenceng, mesin luwih kenceng lan siap kanggo respon throttle, lan damper luwih kaku.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI Aku duwe saperangan for sale. Iku bunder, Gamelan lan, ing ndhuwur kabeh, iku menet hard, malah yen sampeyan ing gear kalima ing 50 km / h. Nyatane, dibandhingake karo kompetisi, ana 200 cc luwih kene lan sawetara Nm, nanging ora mung sing. , cilik inersia kurang turbo meh rampung ngilangake turbo lag, menehi respon langsung. Yen sampeyan wis nyoba Leon Cupra, sampeyan ngerti apa sing dakkandhakake. Kene GTI nyurung kaya Leon sethitik. Nanging, sing ora ana, yaiku sikap sing ora becik menyang redzone tachometer, nanging kaya sing bakal dideleng, kabeh iki minangka bagean saka resep gaya GTI sing seimbang.

La ing dalan iku curls lan dadi nuntut, aku arep njupuk Polo dening scruff kanggo ndeleng suwene iku bisa tahan. Ing pojok pisanan ditampilake prilaku netral lan imbang: mlebu ing sudhut kanthi cepet lan ora ana understeer, nanging mburi mburi stabil banget lan ora ana interaksi ing pojok sing paling ketat. Iki nggawe dheweke percaya diri banget lan menehi kapercayan nalika dheweke dadi kuwat, nanging ing wektu sing padha nyuda ketangkasane. Malah ing setang, aku ora njaluk informasi sing cetha banget, lan kanggo ngerti watesan genggeman, sampeyan kudu mung gumantung ing hips. Cokot Kontak Kontinental3 215/40 Begjanipun, iku banget, paling ing tanah, lan yen watesan wis ngluwihi, mundhut doyo tarik maju. AT Kacepetan iku pas lan nyenengake ing grafts, lan softness iku mung minangka penake ing gerakan minangka nalika obah karo piso antarane untu.

Nanging sorotan nyata mesin. Ing gear katelu lan papat, torsi gedhe banget supaya ora ana gear liyane sing dibutuhake ing 80% dalan; Masalahe yaiku tanpa diferensial ngunci dhewe (malah ora elektronik), Polo ana ing krisis. Nalika metu saka sudhut nyenyet ing detik, rodha nang cenderung katutup ing mega saka kumelun, lan ing sisih sisih liyane pocapan, irung cenderung kanggo miwiti ing tangen ing katelu uga.

ING SINTESIS

La Volkswagen Polo GTI Ing saben dinten nyopir, iku temtu paling apik ing antarane saingan. Bisa dadi nyaman, sepi lan santai, nanging uga cepet lan nyenengake yen perlu. Mesin kasebut nduweni daya cadangan, lan Polo garis lurus pancen cepet banget. Nanging, informasi setir lan sasis rada saring, uga over-exposure ing mburi, ora nggawe paling adrenaline-mompa saka contenders. Sampeyan kudu nyatet sing versi transmisi manual, Nanging, luwih atraktif saka versi DSG. Transmisi dual-clutch uga bakal luwih cepet kanggo nyopir sporty lan luwih nyaman ing pamindhahan, nanging mesthi bakal njupuk akèh fun metu saka sampeyan uga.

Ing cendhak Polo GTI misale jek imbang saka saben amba, lan saben gram resep sawijining sampurna bobot. Interioré kualitas paling dhuwur, mesin wis akeh daya, lan ing campuran kang ngerti barang. Bisa uga ora dadi pilihan sing paling apik kanggo dina trek, nanging mesthine minangka kompetisi sing paling serbaguna.